【文章內容簡介】 這些信息中獲取對本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價值的信息，保持本企業(yè)的競爭優(yōu)勢。當今社會是信息社會，這是公認的真理。誰否認這個，誰就會一敗涂地。誰相信這個，誰努力的去爭取信息，誰就會取得勝利。無論對個人發(fā)展還是對一個團體都是適用的。信息化建設所成立的一個平臺為管理者、決策者提供了大量的信息，管理決策者可以根據這些信息和基于這些信息的分析作出及時準確的判斷和決策。這樣企業(yè)的發(fā)展才會少走彎路，從而得到平穩(wěn)的發(fā)展。比如企業(yè)可以從自己的信息化平臺中得到競爭對手或者市場需求的情況，并根據這些情況及時調整自己的戰(zhàn)略。（2）從業(yè)務控制角度看，物流信息化的過程也是第三方物流企業(yè)管理流程和業(yè)務流程整合的過程。整合后的業(yè)務流程更符合現(xiàn)代物流的特點，從而更易于第三方物流企業(yè)控制其業(yè)務活動。我們都知道，業(yè)務流程的繁瑣會導致信息溝通不良好，從而也就導致企業(yè)的運作效率降低，那么建立一個合理的信息化管理系統(tǒng)就解決了業(yè)務繁瑣的管理工作，通過信息化的系統(tǒng)的管理，可以使得各個部門快速作業(yè)。比如說，運輸方面，單靠人工怎能快速完成車輛的調度、跟蹤。倉儲方面沒有信息化，怎能快速完成貨物的查詢、揀貨定位。信息處理更不用說，沒有信息化建設此項只能的運作更是無從談起。聞名全國的海爾物流所取得的成功便是鐵的證明。所以從這個意義上說，物業(yè)企業(yè)要想提高工作效率，提高業(yè)務競爭力，信息化建設這條路是必走不可。（3）從工作協(xié)調的角度看，信息系統(tǒng)可以將第三方物流企業(yè)不同業(yè)務部門的工作沖突，快速地在系統(tǒng)中反映出來，因而可以快速地解決出現(xiàn)的矛盾。即通過信息化建設，規(guī)范第三方物流企業(yè)的業(yè)務管理流程和業(yè)務流程，將促進第三方物流企業(yè)的管理觀念和管理模式的變革，提升第三方物流企業(yè)的經營管理水平和市場運作能力，提高公司的競爭力。以上種種規(guī)范化大大提高了作業(yè)的效率，節(jié)省了人力物力財力，從而大大降低了各種作業(yè)成本，使第三方物流企業(yè)實現(xiàn)低成本運作。3 我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀中國物流近年獲得了很大的發(fā)展，尤其是第三方物流業(yè)正日益受到廣泛關注。但是由于各種條件的限制，信息化日益成為我國物流業(yè)的發(fā)展的瓶頸。隨著中國加入世貿組織，中國開始加快物流產業(yè)發(fā)展的步伐。2001年，中國政府部門頒布的關于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性文件中，特別突出和強調“以信息化帶到物流現(xiàn)代化”。如何提高物流信息化水平將是所有關心我國物流業(yè)發(fā)展的人士所要面對的一個重要課題，尤其是第三方物流企業(yè)將會更加重視信息化發(fā)展對第三方物流企業(yè)帶來的影響。 我國第三方物流企業(yè)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中、后期進人發(fā)展階段。目前，我國第三方物流企業(yè)中信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不十分平衡，信息化總體水平低、條碼及射頻技術普及率不高、EDI、GIS、GPS的應用十分有限、網絡技術應用還停留在初級水平。對于目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設現(xiàn)狀可歸納為以下四個方面[7]:（1）我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設總體上還處在初級階段，各個企業(yè)的信息化建設階段也各不同。據博科資訊物流供應鏈研究中心統(tǒng)計，目前全國第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設比例在25%－30%之間，華東地區(qū)的建設比例已經接近85%,西北地區(qū)的建設比例不到20%。從不同級別的第三方物流企業(yè)的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業(yè)累計投入主要在100－1000萬之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計投入主要集中在50萬以下[8]。（2）第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設以基本內容為主，供應鏈管理極為罕見。供應鏈是用來調節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關系、在市場經濟成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念。在市場經濟發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競爭的，只有到了成熟的產品鏈、價值鏈、服務鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關系，它們在業(yè)務上才會產生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務上的協(xié)同操作。例如，在上下游的企業(yè)之間，庫存信息對彼此是公開的，采購不再是由一次次的招標來完成，而是變成自動補貨。這種情況是建立在企業(yè)經營鏈基礎之上的一種新的業(yè)務模式。其次，我國第三方物流企業(yè)由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。以往國內物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流。現(xiàn)在越來越多的貨主關心的并不是你有多少個倉庫和多少輛車，而是在意能否及時了解整個物流服務過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接。可以說，有無信息系統(tǒng)，是能否實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉型的關鍵。而我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數只是建立了初步的信息化管理系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)也并沒有真正的實現(xiàn)對物流過程和操作手段的優(yōu)化等功能。（3）大部分第三方物流企業(yè)在走循序漸進、逐步完全的信息化之路。具有代表性的是寶供物流，從1997年開始的信息化進程，它花了五年時間使信息化建設上了六個臺階。寶供物流的信息化起步于1997年。在19972007年的十年間，寶供物流的年營業(yè)額從7000萬元增長到14億元。公司業(yè)務能保持高速發(fā)展，企業(yè)信息化的應用和推動是重要基石?？梢哉f，寶供物流信息化最成功的經驗就是走出了一條獨特的信息化建設與企業(yè)運營管理融合發(fā)展、相互促進之路[9]。（4）企業(yè)間的物流公共信息平臺建設落后?；贗nternet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內信息發(fā)布和業(yè)務數據傳輸；系統(tǒng)通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統(tǒng)一調控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務。對于不具備全面開展信息化的中小和第三方物流企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網上業(yè)務，共享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含以下幾大功能：保證貨物運送的準時性，通過貨物與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實現(xiàn)資源配置的合理化?？梢哉f使用公共物流信息平臺是第三方物流企業(yè)信息化的捷徑[10]。 我國第三方物流企業(yè)信息化存在的問題當前，雖然我國的一些大中型國有物流企業(yè)如中遠集團、中海集團、中外運集團等已經認識到信息服務的重要性，但我國第三方物流企業(yè)信息化建設仍然存在著許多的問題[11]：（1）第三方物流企業(yè)信息化建設缺乏實事求是的整體性理念，往往盲目立項。一些第三方物流企業(yè)所理解的物流信息化，就是在看到別人用手持式終端掃描商品速度極快，于是便如法引進類似的信息系統(tǒng)；還有的企業(yè)則根本對物流作業(yè)流程不加以分類和整理，對物流流程沒有標準的規(guī)范。以這樣對物流信息化的認識和理解，自然形成對本企業(yè)信息化需求不明不白的個案比比皆是，這樣的開發(fā)立項工作必然會為最終信息化建設的失敗埋下伏筆。（2）第三方物流企業(yè)信息化建設缺乏可持續(xù)發(fā)展的理念，只追求短期效益。目前，第三方物流企業(yè)對信息化的需求，大多不是來自于整體戰(zhàn)略的安排，常是出自企業(yè)要去的競爭優(yōu)勢的強烈愿望。它們所追求的目標比較樸實，強調以較少的IT項目整體投入、相對簡易的日常業(yè)務應用、較高的個性化滿足程度，來快速提升企業(yè)的水平。但是，企業(yè)對物流軟件系統(tǒng)的階段性需求和長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾。有些第三方物流企業(yè)認為物流軟件系統(tǒng)就像普通的物流設備一樣，久了就扔，再重新購買。但是，物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)是一項極為復雜的系統(tǒng)工程，對于大多數功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)效率的系統(tǒng)來說進行適時淘汰。對于可以升級和改造的系統(tǒng)簡單地拋棄之不用，不僅會浪費企業(yè)的投資，還會付出時間與人力等資源的巨大浪費。一般情況下，好的系統(tǒng)軟件都有很好的延續(xù)性和擴展性。這就需要企業(yè)在進行物流軟件系統(tǒng)開發(fā)之前就應該對整個系統(tǒng)軟件有一個宏觀和長期的規(guī)劃，也就說要考慮得盡量全面具體，并要充分照顧到企業(yè)將來的適應需求以方面軟件系統(tǒng)的升級，這也就是第三方物流企業(yè)信息化建設的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略問題。（3）第三方物流企業(yè)信息化建設缺乏高素質的專業(yè)領導人。從崗位的角度看，由于物流信息化工作具有較強的專業(yè)性和技術性，因而需要組織物流企業(yè)進行信息化建設的領導要具有較高的專業(yè)素質。具體包括：良好的計算機應用水平、較好的管理與組織能力、同時他還要十分熟悉物流的業(yè)務流程、經營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠對企業(yè)的經營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有具體全面的認識。而當下，我國第三方物流企業(yè)對專業(yè)人才的引進方面缺乏意識，缺少信息化人才的儲備。我們都知道“三分技術，七分管理”，因此，擁有高素質的專業(yè)管理人才也是提高第三方物流企業(yè)核心競爭力的一個重要因素。由以上三點得出結論，造成我國第三方物流企業(yè)信息化建設的主要原因可歸結為四方面的原因，我們以下一個圖表來說明：軟件問題信息化領導信息化素質信息化建設不健全缺乏總體規(guī)劃差環(huán)境問題復雜 第三方物流企業(yè)信息化管理影響因素因此我國更應該加強對第三方物流企業(yè)信息化的建設。據《來華跨國公司物流服務需求調查報告》顯示，受調查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80%的企業(yè)對目前物流服務商滿意度的評價為“一般”，受訪企業(yè)認為物流服務商需要改進的方面，依次為信息傳遞效率、運作成本、滿足需求的波動能力、作業(yè)速度、服務態(tài)度等。而第三方企業(yè)信息化問題絕不僅僅是信息化的孤立問題，它涉及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，只有企業(yè)有明確的發(fā)展愿景，根據發(fā)展戰(zhàn)略合理優(yōu)化業(yè)務流程，方可明確企業(yè)信息化需求，構建成功的信息化解決方案。第三方物流企業(yè)信息化建設與企業(yè)戰(zhàn)略之間的關系應該是，信息化建設在企業(yè)戰(zhàn)略的指導下進行，信息化建設最終能夠為企業(yè)戰(zhàn)略提供決策支持作用，企業(yè)具有明確的戰(zhàn)略目標，能夠帶來企業(yè)流程的清晰和優(yōu)化，而合理的企業(yè)流程是企業(yè)信息化建設的基本依據，而信息化建設的一個結果是固化企業(yè)流程，最終實現(xiàn)企業(yè)流程的優(yōu)化。第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略與信息化建設的關系可以用下圖來表示[12]:企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)流程信息化建設指導作用決策支持具體實現(xiàn)建設依據 第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略與信息化建設關系圖（1）在目前處于激烈競爭的物流市場上，第三方物流企業(yè)由于其受資金、硬件、人才等方面的約束，不可能成為綜合物流提供商。因此，在如今競爭激烈的市場條件下，第三方物流企業(yè)要生存的話，必須制定符合自身條件的發(fā)展戰(zhàn)略。（2）第三方物流企業(yè)進行戰(zhàn)略規(guī)劃一定要建立現(xiàn)代物流的管理理念?，F(xiàn)代物流是伴隨著企業(yè)經營管理理念的發(fā)展變化而發(fā)展起來的。當企業(yè)經營管理理念的核心從產品制造轉向產品銷售再轉向現(xiàn)代營銷和客戶服務，直至現(xiàn)在“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經營理念的時候，人們對于物