【正文】 供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心?！笕嵝耘渌椭行脑谀撤N程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。 ◆配送中心的類別 對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： ◇專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式?！襞渌椭行母拍?配送中心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化。 ◇有利于促進(jìn)物資流通的社會(huì)化。 ◆配送與送貨的區(qū)別 ◇目的不同：◇內(nèi)容不同：◇執(zhí)行單位不同：◆配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ◇對(duì)象不同：◇位置不同：◆配送在物流中的作用 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 36．流通加工合理化評(píng)價(jià)對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)買量，通過(guò)組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過(guò)加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。 ◆加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當(dāng) ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過(guò)高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇?！?從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實(shí)行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ◆推行即時(shí)配送 27．推行加工配送通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費(fèi)用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； ◇ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。可以簡(jiǎn)化判斷如下： ◇ 社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； ◇ 社會(huì)車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。 ◆社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。 ◇配送企業(yè)集中庫(kù)存量對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。 配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 ◇庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。 庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。具體指標(biāo)有以下兩方面： ◇庫(kù)存總量庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。適度集中庫(kù)存除在總儲(chǔ)存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對(duì)單個(gè)用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸； ● 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。過(guò)分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶之間距離拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長(zhǎng)，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。過(guò)分分散，每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫(kù)存量。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面 ；◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 。 ◆費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。（將專項(xiàng)講述） ◆時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問(wèn)題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反則必然短。 ◆數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。”這是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲(chǔ)存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問(wèn)題便無(wú)從談起了。儲(chǔ)存功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的“時(shí)間價(jià)值”。 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。 20．儲(chǔ)備與庫(kù)存的區(qū)別儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。 ◆庫(kù)存概念庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。 19．儲(chǔ)存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫(kù)存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 16．運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 15．運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。 14．運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 13．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。 12．運(yùn)力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。 10．倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。 8．迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 ◇由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 4．可供選擇的運(yùn)輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要○運(yùn)輸成本○運(yùn)輸速度○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過(guò)兩個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問(wèn)題，但是概括地說(shuō)，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對(duì)整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。? 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程? 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地域（一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過(guò)程? 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過(guò)程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。? 從某種意義上說(shuō)，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來(lái)的功能? 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。? 通過(guò)儲(chǔ)存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新時(shí)令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時(shí)令上的差值）。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)