【正文】 很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。 ◆配送中心的類別 對配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： ◇專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式?！襞渌椭行母拍?配送中心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過程得以完善和優(yōu)化。 ◇有利于促進(jìn)物資流通的社會化。 ◆配送與送貨的區(qū)別 ◇目的不同：◇內(nèi)容不同：◇執(zhí)行單位不同：◆配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ◇對象不同：◇位置不同：◆配送在物流中的作用 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。運(yùn)輸和儲存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒有配送，就會影響物流的社會經(jīng)濟(jì)效益。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 36．流通加工合理化評價(jià)對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 此外，通過簡單地改變包裝加工，形成方便的購買量，通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。 ◆加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。這是當(dāng)前對流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢。 35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當(dāng) ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇?！?從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對象是進(jìn)人流通過程的商品，具有商品的屬性。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實(shí)行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ◆推行即時(shí)配送 27．推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。這可以從以下幾方面判斷：◇ 是否降低了物流費(fèi)用； ◇ 是否減少了物流損失； ◇ 是否加快了物流速度； ◇ 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；◇ 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； ◇ 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； ◇ 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。可以簡化判斷如下： ◇ 社會車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； ◇ 社會車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。 ◆社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。 ◇配送企業(yè)集中庫存量對每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 ◇庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。 庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。具體指標(biāo)有以下兩方面： ◇庫存總量庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。適度集中庫存除在總儲存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對單個(gè)用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸； ● 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。過分集中儲存，儲存點(diǎn)與用戶之間距離拉長，儲存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長，又迫使周轉(zhuǎn)儲備增加。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。集中儲存是面對兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲存合理化的重要方面 ；◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲裝備一體化的方式 。 ◆費(fèi)用標(biāo)志倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲存的合理與否。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲物的儲存時(shí)間也能反映合理程度。（將專項(xiàng)講述） ◆時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時(shí)間必然長，相反則必然短。 ◆數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。在儲存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，合理儲存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問題便無從談起了。儲存功能是對需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲物的“時(shí)間價(jià)值”。 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。但在一般情況下，儲存、儲備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。 20．儲備與庫存的區(qū)別儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。 ◆庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。 19．儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 16．運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 15．運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。 14．運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 13．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。 12．運(yùn)力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。 10．倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。 8．迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。 ◇由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 4．可供選擇的運(yùn)輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，以下三個(gè)因素對運(yùn)輸十分重要○運(yùn)輸成本○運(yùn)輸速度○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過兩個(gè)階段來實(shí)現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。? 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過程? 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過程? 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。? 從某種意義上說，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來的功能? 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會處，是物流體系最末端的延伸功能。? 通過儲存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新時(shí)令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時(shí)令上的差值）。從社會經(jīng)濟(jì)的角度來講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。? 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批