現(xiàn)代物流配送管理培訓(xùn)講義-文庫吧資料
2025-01-12 01:04本頁面
【正文】 物流效率，提高配送的裝載率，降低配送成本； 裝卸搬運(yùn)是配送得以完成的一個(gè)必要的銜接環(huán)節(jié)，是銜接據(jù)點(diǎn)和線路的一個(gè)環(huán)節(jié)； 三、配送與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系 2023/1/25 浙江科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 28 四、配送與送貨的區(qū)別 項(xiàng)目 配送 送貨 工作內(nèi)容 貨物經(jīng)過分類、配組、分裝等 沒有分類、配組等理貨工作 工作效率 考慮車輛的配載；路線優(yōu)化 不考慮 時(shí)間要求 計(jì)劃性強(qiáng)，送貨時(shí)間準(zhǔn)確 計(jì)劃性相對(duì)差，時(shí)間不一定準(zhǔn)確 成本要求 最優(yōu) 存在運(yùn)力浪費(fèi)、成本費(fèi)用高 與其他環(huán)節(jié)關(guān)系 備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理 備貨、儲(chǔ)存、流通加工、分揀、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)分割進(jìn)行 市場性質(zhì) 以市場需求為導(dǎo)向，是增值服務(wù) 有什么送什么，只能滿足客戶的部分需求 目的意義 企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分 只是企業(yè)提高銷售量的一種手段 組織管理 有專職的企業(yè)物流部門 /公司組織管理水平高，有完善的信息管理系統(tǒng)做支撐 在生產(chǎn)企業(yè)只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù) 基礎(chǔ)設(shè)施 必須有完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施，有將分貨、配貨、送貨等活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合 沒有具體的需求 技術(shù)裝備 全過程有現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的保證。 從管理目的來看： 運(yùn)輸 以效率優(yōu)先， 配送 以服務(wù)優(yōu)先； 從附屬功能來看： 運(yùn)輸 通常有裝卸，捆包作業(yè)， 配送 通常有裝卸，保管，包裝，分揀，流通加工等作業(yè)。 從線路上看： 運(yùn)輸 通常為干線運(yùn)輸，運(yùn)輸距離長， 配送 通常為支線運(yùn)輸（末端運(yùn)輸），運(yùn)輸距離較短，導(dǎo)致配送運(yùn)輸難度更大； 從商品品種上看： 運(yùn)輸 通常是少品種，大批量運(yùn)輸， 配送 通常是多品種，少批量運(yùn)輸。 從區(qū)域上看，物流的范圍更廣，配送的范圍相對(duì)較窄；從商品品種上看，物流的品種較少，配送的品種較多；從客戶量上來看，物流的客戶量少，需求量大，配送的客戶量多，需求量較少。它作為一種特殊的物流活動(dòng)形式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能。 配送的特點(diǎn)和意義 配送屬于物流的范疇，是物流的三大主體功能之一。目前國內(nèi)的配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多情況下，仍只限于日常事務(wù)管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問題， 我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體情況，發(fā)展符合我國國情的配送體系，使物資配送向正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展。 具體表現(xiàn)在：配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局；配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心功能不健全，其中信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距；等等。 1992年沈陽市機(jī)電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽機(jī)電產(chǎn)品配送中心。 而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。我國很多城市的物資部門建立配送中心，配送得到了很大發(fā)展。 從總體分析， 80年代是我國從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺運(yùn)用配送階段的過渡時(shí)期。 80年代，隨著生產(chǎn)資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場競爭日趨激烈。 我國配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀 80年代 隨著生產(chǎn)資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場競爭日趨激烈。 發(fā)達(dá)國家的配送 二、發(fā)達(dá)國家的配送現(xiàn)狀 ，配送中心數(shù)量明顯增加； ； ； ； 發(fā)達(dá)國家的配送 美國配送的發(fā)展 ； ，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)質(zhì)量； ，促進(jìn)連鎖店效益的增長。 西澤修在 《 物流 ABC指南 》 中將配送詳細(xì)描述為 從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間 ， 所有進(jìn)貨品 、 發(fā)貨品及庫存品都是有計(jì)劃地 、 統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施 。到了 1988年 ,經(jīng)過合并之后 ,送貨點(diǎn)減少到 ，減少幅度為 ％。但是，總體的實(shí)力和經(jīng)營規(guī)模卻在增長，配送的集約化程度不斷提高。 配送的近代發(fā)展 第四， 配送的集約化程度明顯提高。進(jìn)入 80年代以后，各種先進(jìn)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使物資配送基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，發(fā)達(dá)國家普遍采用了諸如自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼等先進(jìn)技術(shù)，并建立了配套的體系和配備了先進(jìn)的設(shè)備，如無人搬運(yùn)車、分揀機(jī)等，使配送的準(zhǔn)確性和效率大大提高。 配送的近代發(fā)展 第三， 配送的技術(shù)水平提高，手段日益先進(jìn)。其次，隨著配送貨物數(shù)量增加，配送中心除了自己直接配送外，還采取轉(zhuǎn)承包的配送策略。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的貨物急劇增加；消費(fèi)向小批量、多品種轉(zhuǎn)化；銷售行業(yè)競爭激烈，傳統(tǒng)的做法被淘汰，銷售企業(yè)向大型化、綜合化發(fā)展，使得配送的數(shù)量增加也非常迅速。 首先是，配送中心數(shù)量和規(guī)模增加。 配送的近代發(fā)展 第二， 配送的發(fā)展極為迅速。就發(fā)達(dá)國家而言， 80年代以后，配送的活動(dòng)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了省際和洲際。具體表現(xiàn)在： 第一， 配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。 配送的近代發(fā)展 80年代后配送被廣泛采用成為多功能的供貨活動(dòng)。共同配送 39。在日本，配送的范圍則由城市擴(kuò)大到了區(qū)域。而且配送
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