【正文】 ◇周轉(zhuǎn)率高的物品盡量放置于接近出貨區(qū)及較低的區(qū)域。 ◆儲(chǔ)存作業(yè)應(yīng)考慮哪些因素 ◇ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)◇ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)◇ 儲(chǔ)存策略◇ 儲(chǔ)位指派法則◇ 儲(chǔ)位系統(tǒng)◇ 儲(chǔ)存保管的指標(biāo)◆ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)◇最大程度地利用儲(chǔ)存空間◇有效使用勞力及設(shè)備◇全盤(pán)考慮儲(chǔ)存貨品的特性◇隨時(shí)可以存取所有的品項(xiàng)◇有效移動(dòng)儲(chǔ)存的貨品◇確保儲(chǔ)存貨品的品質(zhì)◇提供良好的儲(chǔ)存管理◆ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)◇依照貨品特性來(lái)儲(chǔ)存。因此首先需要了解這些原理原則，然后應(yīng)用這些原理原則來(lái)判別貨品的儲(chǔ)放要求?！?先進(jìn)先出。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。 ●其它資材的管理對(duì)于上述這些其它資材該如何進(jìn)行管理？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼪](méi)有像在庫(kù)貨品的品項(xiàng)那樣多，數(shù)量也沒(méi)那樣多，只要?jiǎng)澐忠恍┨囟ǖ膬?chǔ)位來(lái)管理這些資材，其管理方式可比照保管儲(chǔ)區(qū)的管理內(nèi)容要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行管理。隨著賣(mài)場(chǎng)促銷、特賣(mài)及贈(zèng)品等活動(dòng)的增加，使得配送中心的貼標(biāo)簽、重包裝、組合包裝(Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相應(yīng)對(duì)包裝材料的需求就越大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時(shí)候欠缺必要東西的情況，以致影響到整個(gè)作業(yè)的進(jìn)行。若無(wú)事先規(guī)劃好的移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)時(shí)，則每家店的貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū)隔出來(lái)。 ◆如何解決這一問(wèn)題？●重申“移動(dòng)儲(chǔ)位”管理的重要性 在配送車(chē)上設(shè)立的貨品放置區(qū)，較難按照產(chǎn)品類別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的分隔，加之配送中心供應(yīng)的客戶、品項(xiàng)相當(dāng)多，且每家所用的出貨容器均有差別，使得配送中心在進(jìn)行出貨作業(yè)時(shí)必須對(duì)配送的路線、區(qū)域作出詳細(xì)規(guī)劃，方不致在配送過(guò)程中，因交通問(wèn)題而延滯交貨，或因移動(dòng)儲(chǔ)位上的配置不佳而使卸貨時(shí)間變得冗長(zhǎng)。揀貨密度對(duì)于庫(kù)存品項(xiàng)可以考慮與1個(gè)月的揀貨品項(xiàng)數(shù)相比，也有與1天或每個(gè)小時(shí)，還有與1個(gè)作業(yè)分區(qū)相比的各種揀貨密度。同理，訂購(gòu)時(shí)若是以箱為最小單位，則揀貨單位為箱?！惶?hào)多物若果外形相同的貨品給予同一貨號(hào)，但其顏色、花樣不同，則無(wú)法利用貨號(hào)來(lái)揀取貨品。 ○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之四按ABC分類法，A類商品為全部品項(xiàng)中的10% 品項(xiàng)，其出貨量占總出貨量的 70%。因此動(dòng)管效率的評(píng)估與提升配送中心的作業(yè)潛能，己被視為重要的一環(huán)。 ◆進(jìn)貨的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)歸類表 ◇保管儲(chǔ)區(qū)這是在入庫(kù)作業(yè)時(shí)所使用的區(qū)域，因該區(qū)域的貨品大多以中長(zhǎng)期狀態(tài)進(jìn)行保管，所以稱為保管儲(chǔ)區(qū)。以配送中心的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)而言，在保管時(shí)常因“只是暫存而已”的心態(tài)，導(dǎo)致貨品因缺乏整理整頓的作業(yè)理念，而使貨品處于凌亂置放狀態(tài)，尋找不易，甚至遺失或損毀的情況時(shí)有發(fā)生。儲(chǔ)位管理的基本原則有三：■必須明確地指示儲(chǔ)存位置先將儲(chǔ)存區(qū)域經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃區(qū)分，并標(biāo)示編號(hào)，讓每一項(xiàng)預(yù)備儲(chǔ)放的貨品均有可儲(chǔ)位置。動(dòng)管的掌握，目的在于因應(yīng)時(shí)效性的配送，因此動(dòng)管十分重視其分類配送的機(jī)能。隨著現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)和處理的商品品種、規(guī)格和數(shù)量增加，以及需求個(gè)性化程度的提高，單純地采用生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的直銷（也即傳統(tǒng)的分散配送）是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。開(kāi)展這種模式配送的第三方物流業(yè)缺乏對(duì)所承攬的配送業(yè)務(wù)的全面了解和掌握，無(wú)法組織合理高效的配送服務(wù)，在設(shè)備、人員上浪費(fèi)比較大，是一種高消耗、低收益的配送模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、廠、店的物品供應(yīng)——配送。 ●作PQ曲線，以作業(yè)量大小為順序作產(chǎn)品的種類(P)與作業(yè)量(Q)的曲線圖。 ◆配送中心的職能 通過(guò)集貨、儲(chǔ)存保管、分貨、配貨、裝車(chē)及運(yùn)送等職能來(lái)完成其眾多的配送任務(wù)。我國(guó)上海市和其他城市已開(kāi)展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。 ◇銷售配送中心以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，其配送路線和車(chē)輛的安排可按節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃。 配送是從發(fā)送、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展而來(lái)的，但又區(qū)別于送貨的一種物流專業(yè)化形式。 ◆加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。 物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： ◇缺貨次數(shù)實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。 ◇資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑，集中儲(chǔ)存總量可大大低于分散儲(chǔ)存之總量。 ◆分布標(biāo)志這是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊龋瑢?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，因而是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。 ◆儲(chǔ)備概念物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。 18．運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 ◇運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 11．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 3．在第一階段中的做法 貨主企業(yè)為降低物流費(fèi)用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先應(yīng)考慮物流活動(dòng)的7個(gè)子系統(tǒng)的各自活動(dòng)的合理化，也即在該階段中力求運(yùn)輸遞送、儲(chǔ)運(yùn)保管、包裝整合、實(shí)物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)合理化。? 裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。 相對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。因此，現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)也正在研究開(kāi)發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動(dòng)化設(shè)施。但是從另一個(gè)角度來(lái)看，如果服務(wù)率過(guò)高，即存在庫(kù)存量過(guò)剩而增大商品保管費(fèi)用，這樣對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也是不利的。 系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響。22．“第三利潤(rùn)源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤(rùn)源泉，是因?yàn)橄鄬?duì)于“第一利潤(rùn)源泉”和“第二利潤(rùn)源泉”而言：★“第一利潤(rùn)源泉”致力于物資領(lǐng)域——講求物質(zhì)消耗的節(jié)約★“第二利潤(rùn)源泉”致力于勞動(dòng)領(lǐng)域——追求提高勞動(dòng)生產(chǎn)率★“第三利潤(rùn)源泉”致力于資源領(lǐng)域——實(shí)現(xiàn)資源配置合理化現(xiàn)代物流通過(guò)解除三種隔離來(lái)實(shí)現(xiàn)資源配置合理化（1）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的社會(huì)屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)所有權(quán)的分離；（2）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的空間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)的生產(chǎn)場(chǎng)所與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)之間的分離；（3）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的時(shí)間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時(shí)間與物質(zhì)或商品的使用時(shí)間的分離?？梢?jiàn)，“Logistics”的外延更廣泛。傳統(tǒng)上，商流與物流合一。必要時(shí)需要以國(guó)家立法方式來(lái)推動(dòng)工作。加入WTO后，大量國(guó)外物流公司的涌入，將對(duì)我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開(kāi)展物流運(yùn)輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國(guó)家在市場(chǎng)開(kāi)放過(guò)程中，必要而緩慢的一步。因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的物理性移動(dòng)。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。 ◆工藝專業(yè)化 ◆對(duì)象專業(yè)化 14．何謂“綜合物流”◆“生產(chǎn)物流”概念◆ “供應(yīng)物流”概念◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15．何謂“全球物流”？16．問(wèn)題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18．現(xiàn)代物流形成的三個(gè)階段■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”（Physical Distribution；簡(jiǎn)稱PD階段）■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡(jiǎn)稱ILM階段）■80年代后期開(kāi)始進(jìn)入了第三階段，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡(jiǎn)稱SCM階段）19．■實(shí)物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。流通系統(tǒng)中的每一個(gè)要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。3．顧客服務(wù)的要素4．缺貨率與服務(wù)率 當(dāng)接受訂貨時(shí)，庫(kù)內(nèi)無(wú)貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當(dāng)顧客訂貨時(shí)立即從庫(kù)存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來(lái)的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。由于物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，顯然，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過(guò)程? 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過(guò)程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對(duì)整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 10．倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。主要不合理之處在于火車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 16．運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 ◆庫(kù)存概念庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。 20．儲(chǔ)備與庫(kù)存的區(qū)別儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。儲(chǔ)存功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的“時(shí)間價(jià)值”。 ◆數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。具體指標(biāo)有以下兩方面： ◇庫(kù)存總量庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。具體判斷標(biāo)志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當(dāng) ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過(guò)高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過(guò)加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化?！笕嵝耘渌?