【正文】 （4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)26．現(xiàn)代物流提供了七大功能（1）運輸功能是物流體系中的核心功能? 任何跨越空間的物質(zhì)實體的流動，都可稱為“運輸”。? 運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。? 運輸功能既是對物質(zhì)實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實體異地新價值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟的角度來講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。（2）儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)? 儲存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。? 通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新時令上的效益（如物質(zhì)實體在時令上的差值）。 相對于整個物流體系來說，儲存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。（3）配送是物流體系中由運輸派生出來的功能? 配送是短距離的運輸，它發(fā)生在流通與消費的交會處，是物流體系最末端的延伸功能。? 配送在其短距離運輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。? 從某種意義上說，配送功能是物流體系的一個縮影。因為一次配送活動，從接受并處理訂單之后，通過集貨、配貨和送貨過程，使相對處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動過程，這實際上就是一個物流過程，只不過是微型一些罷了。（4）包裝是物流體系中的一種動態(tài)過程? 包裝功能的實施，首先發(fā)揮的是保護物質(zhì)實體的作用，其次是起美化物質(zhì)實體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。? 包裝功能在物質(zhì)實體上的實施，從本質(zhì)上說，是對其他物流功能乃至整個物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。（5）裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程? 裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。? 裝卸搬運功能，一般出現(xiàn)在“動”與“靜”、“動”與“動”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。? 裝卸搬運功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運機械設(shè)備和有關(guān)機具的使用。（6）流通加工實際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過程? 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標識的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。所謂的自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運用，并對整個物流體系起著促進作用的信息處理活動。第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實踐1．物流合理化是一個內(nèi)涵和外延相當豐富的概念 概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動趨于合理的過程，也即以盡可能低的物流成本來滿足既定的顧客服務(wù)。 2．現(xiàn)代物流合理化需要通過兩個階段來實現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問題，但是概括地說，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。 3．在第一階段中的做法 貨主企業(yè)為降低物流費用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場競爭力，首先應(yīng)考慮物流活動的7個子系統(tǒng)的各自活動的合理化，也即在該階段中力求運輸遞送、儲運保管、包裝整合、實物配送、裝卸搬運、流通加工和信息處理等各項活動合理化。 4．可供選擇的運輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點來看，以下三個因素對運輸十分重要○運輸成本○運輸速度○運輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。 ◇由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。 ◇由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。 7．對流運輸亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。 8．迂回運輸是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱不合理運輸。 9．重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。 10．倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。 11．過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 12．運力選擇不當未根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)勢進行選擇，而不正確地利用運輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。 ◇鐵路、大型船舶的過近運輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。 ◇運輸工具承載能力選擇不當不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。 13．托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 在實踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 14．運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。 15．運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 16．運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 17．運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 18．運輸費用運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 19．儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。其實，這三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識這個區(qū)別有助于理解物流中“儲存”的含義和人們常提到的“零庫存”概念。 ◆庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；②被動的各種形態(tài)的超儲；②完全的積壓。 ◆儲備概念物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素。”就是指的這種情況。 20．儲備與庫存的區(qū)別儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 ◆儲存概念儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。 21．現(xiàn)代物流要研究的“儲存”概念上述對于庫存、儲備、儲存的概念性描述，是為了使學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識的人們認識到物流中的“儲存”是一個非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲備、庫存在內(nèi)的廣義的儲存概念。 和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。 22．儲存合理化的概念 儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)儲存的功能。儲存功能是對需要的滿足，實現(xiàn)被儲物的“時間價值”。馬克思講：“商品儲備必須有一定的量，才能在一定時期內(nèi)滿足需要量。”這是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲存功能的實現(xiàn)，其它問題便無從談起了。但是，儲存的不合理又往往表現(xiàn)在對儲存功能實現(xiàn)的過分強調(diào)，因而是過分投入儲存力量和其它儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實質(zhì)是，在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。 23．儲存合理化的主要標志 ◆質(zhì)量標志保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價值才能通過物流之后得以最終實現(xiàn)。在儲存中增加了多少時間價值或是得到了多少利潤，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，儲存合理化的主要標志中，為首的應(yīng)當是反映使用價值的質(zhì)量。 ◆數(shù)量標志在保證功能實現(xiàn)前提下有一個合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數(shù)量控制方法。（將專項講述） ◆時間標志在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指標來反映時間標志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。在總時間一定前提下，個別被儲物的儲存時間也能反映合理程度。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標中去，也標志儲存存在不合理。 ◆結(jié)構(gòu)標志結(jié)構(gòu)標志是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴展性。結(jié)構(gòu)標志重要性也可由此確定。 ◆分布標志這是指不同地區(qū)儲存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當?shù)匦枨蟊?，對需求的保障程度，也可以此判斷對整個物流的影響。 ◆費用標志倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。 24．儲存合理化的實施要點 ◆ 進行儲存物的