【正文】 中心在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。 ◇流通型配送中心基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。 ◇有助于組織批量運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。 ◆配送中心的內(nèi)部布局 配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)應(yīng)與其職能相適應(yīng)，首先要求具有與裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等與產(chǎn)品流動(dòng)相適應(yīng)的作業(yè)功能，同時(shí)還應(yīng)保證配送中心自身的經(jīng)濟(jì)效益的提高。 ——根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細(xì)來(lái)表示相互關(guān)聯(lián)的強(qiáng)度，形成設(shè)施設(shè)計(jì)的初步方案。在這種配送模式中，生產(chǎn)企業(yè)利用物流服務(wù)供應(yīng)商的庫(kù)房，作為存儲(chǔ)商品的場(chǎng)所，并將其中一部分改造為辦公場(chǎng)所，設(shè)置自己的業(yè)務(wù)代表機(jī)構(gòu)，并配置內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)?！艄餐渌湍Ｊ椒治鲞@是一種經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商之間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流經(jīng)營(yíng)模式。雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒(méi)有改變，不過(guò)為了滿足現(xiàn)今市場(chǎng)上小批量、多樣化需求型態(tài)，使得物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕于倉(cāng)儲(chǔ)保管功能之上了。儲(chǔ)位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲(chǔ)位管理的意義之所在。 ■發(fā)生異動(dòng)必須確實(shí)登錄當(dāng)貨品有效地被配置在規(guī)劃好的儲(chǔ)位上后，剩下的工作就是儲(chǔ)位維護(hù)，也就是說(shuō)，貨品不管是因揀貨取出、或因產(chǎn)品汰舊換新，或是受其它作業(yè)的影響，使貨品的位置或數(shù)量有了改變時(shí)，就必須確實(shí)將這種變動(dòng)情形記錄下來(lái)，以使料帳與實(shí)際數(shù)量能夠完全吻合，這樣才能對(duì)儲(chǔ)位進(jìn)行管理。這不但可縮短尋找所花費(fèi)的時(shí)間，并可使物流管道更為通暢，以達(dá)到迅速確實(shí)的目的。 ●動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的功能動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的功能是要滿足揀貨要求，縮短揀貨時(shí)間和距離、降低揀錯(cuò)率，并在揀取時(shí)能方便迅速地找到欲揀取的貨品所在位置，因此，儲(chǔ)存的標(biāo)示與位置的指示就非常重要，而且還得依賴一些揀貨設(shè)備來(lái)完成，如電腦輔助揀貨系統(tǒng)（CAPS）、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)等。事實(shí)上，雖二次揀貨表面上花時(shí)花力較一次揀貨為高，但保管儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨至揀貨區(qū)是以托盤為單位，作業(yè)較簡(jiǎn)單，且由保管儲(chǔ)區(qū)到動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的補(bǔ)貨作業(yè)僅限于被揀取完的品項(xiàng)或不足的品項(xiàng)，次數(shù)并不頻繁，故并未增加多少負(fù)擔(dān)，相反縮短了行走距離與尋找貨品的時(shí)間，這是動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的設(shè)立提升了儲(chǔ)位管理效率的最佳佐證。●揀貨單揀貨單在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)所需的各個(gè)項(xiàng)目，如貨架編號(hào)、貨號(hào)、數(shù)量、品名安排順序，以免揀貨時(shí)產(chǎn)生混淆。 ○揀貨單的內(nèi)容現(xiàn)實(shí)中，大家都希望每一個(gè)新進(jìn)人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的項(xiàng)目順序最好能依儲(chǔ)位號(hào)碼、品名、貨號(hào)、數(shù)量等排列。但訂貨中若含有C品，則A、B的揀貨速度雖快，但為了找尋C品須花費(fèi)時(shí)間，使揀貨效率會(huì)降低，這是現(xiàn)場(chǎng)揀貨工作者常有的經(jīng)驗(yàn)。 ●為何需要設(shè)立“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”？在配送的過(guò)程中，并非想像中那樣可輕易地依次把貨品一一送到顧客手中。□ 裝載車內(nèi)的儲(chǔ)存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利于貨品配送順序的移轉(zhuǎn) 調(diào)配及作業(yè)人員取貨站立之用。要做好儲(chǔ)位管理，就必須完全掌握每一個(gè)移動(dòng)單元的ID 標(biāo)簽，從身份指派至身份識(shí)別都能了如指掌，只有這樣，才能完全掌握貨品流向。 ◇副資材就是經(jīng)補(bǔ)貨或揀貨作業(yè)拆箱而剩下的空紙箱。◇物品如何管理放置在儲(chǔ)位空間中的物品？●首先必須考慮的是物品的影響因素?！笞鳂I(yè)要求目標(biāo) ★ 空間使用率要高。 ◇資金 上述所有考慮，最后仍需回歸到需花費(fèi)多少，是否超出預(yù)算能力。◆如何做好儲(chǔ)位維護(hù)工作 要做好儲(chǔ)位維護(hù)的工作，除了使用傳統(tǒng)的人工表格登錄外，也可應(yīng)用最有效率最科學(xué)的方法“控管技術(shù)”來(lái)執(zhí)行。◇將相同或相似的貨品盡可能靠近儲(chǔ)放。良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)移動(dòng)的距?！笾卮蠹讽?xiàng)儲(chǔ)存于較堅(jiān)固的底層貨架及接近出貨區(qū)。編碼完成后，需考慮這些貨品要用何種模式把貨品指派到所編好碼的儲(chǔ)位上?！?庫(kù)存掌握無(wú)浪費(fèi)。 ◇儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備 在選擇儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考慮商品特性、物品的單位、容器、托盤等因素，以及人員作業(yè)時(shí)的流程與狀況，再加上儲(chǔ)位空間的配置等，以便選擇適合的儲(chǔ)放及搬運(yùn)與輸送設(shè)備。在儲(chǔ)位配置規(guī)劃時(shí)，須先把儲(chǔ)位空間訂定。為了不影響貨品的搬運(yùn)流通，就必須對(duì)這些輔助材進(jìn)行管理。儲(chǔ)位管理不僅是對(duì)商品停放在儲(chǔ)位區(qū)域上進(jìn)行管理，也是對(duì)貨品移動(dòng)行進(jìn)時(shí)實(shí)施掌管，這樣，才能達(dá)到所謂的貨品處于“被保管”的狀態(tài)?！?當(dāng)優(yōu)先順序決定后，在駕駛記錄表上應(yīng)載明路線優(yōu)先順序與到達(dá)時(shí)間，并告訴駕駛?cè)藛T。此外，即使在PHD低時(shí)，若能將庫(kù)存品項(xiàng)區(qū)分為PHD稍高的一組和PHD稍低的一組，則更能提高揀貨效率。況且，一旦C品與D品混在一起時(shí)，為找出C品，則須花費(fèi)更多的時(shí)間?！鴴e(cuò)若果揀貨單上貨品編號(hào)相似，則在看揀貨單時(shí)容易將上、下行數(shù)量看錯(cuò)，或?qū)?shù)量列與下一列看錯(cuò)?！駝?dòng)管儲(chǔ)區(qū)的整理、整頓在配送中心內(nèi)若能進(jìn)行整理、整頓的工作，將減少貨品尋找的時(shí)間，并可縮短行走的距離，而使效率提升20%~30%。相比較僅設(shè)立一個(gè)保管儲(chǔ)區(qū)的配送中心而言，設(shè)有動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的配送中心更能有效掌握貨品動(dòng)向。 ◇動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)這是指在揀貨作業(yè)時(shí)所使用的揀貨區(qū)域，該區(qū)域的貨品大多在短時(shí)期內(nèi)即將被揀取出貨。亦即先將貨品標(biāo)明、分類區(qū)分、再將產(chǎn)品依要求，歸至定位，排放整齊，是一個(gè)以整理整頓為主的過(guò)程。■必須有效地給貨品定位依據(jù)貨品保管區(qū)分方式的限制，尋求合適的儲(chǔ)存單位、儲(chǔ)存策略、指派法則及其它需考慮的儲(chǔ)存因素，把貨品有效地配置在事先規(guī)劃好的儲(chǔ)位上。如何有效控制貨品的去向及其數(shù)量？最有效的方法就是利用儲(chǔ)位來(lái)使貨品處于“被保管狀態(tài)”，并能夠明確指示儲(chǔ)位的位置，且貨品在儲(chǔ)位上的變動(dòng)情況都能確切記錄?！锪髻Y源利用的共同化除了人、財(cái)、物共同利用外，還包括時(shí)間和信息的共享；——物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化不僅包括運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱，而且還包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、碼頭堆場(chǎng)和加工現(xiàn)場(chǎng)；——物流管理共同化則瓤括了商品管理、在庫(kù)管理、配送管理、作業(yè)管理、成本管理和勞務(wù)管理等。 社會(huì)化的中介型配送模式是一種比較完整的的配送模式。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過(guò)組建自己的配送中心，來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。 ●靠近性分析， ——從物資的流程、單據(jù)路線、人員操作和管理、貨物裝卸等方面來(lái)分析和判斷各項(xiàng)設(shè)施之間是否需要靠近，據(jù)此來(lái)確定相互間位置的一項(xiàng)工作。 ◇分貨與配貨：應(yīng)配備相應(yīng)的分揀裝置，如貨物識(shí)別裝置、傳送裝置、分支機(jī)構(gòu)以及暫存、裝運(yùn)設(shè)備等。 ◇為調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的波動(dòng)而對(duì)貨物進(jìn)行的保管。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。 ◇城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。 ◆配送中心的類別 對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下： ◇專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。 ◇有利于促進(jìn)物資流通的社會(huì)化。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 ◆加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化?！?從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。可以簡(jiǎn)化判斷如下： ◇ 社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； ◇ 社會(huì)車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。適度集中庫(kù)存除在總儲(chǔ)存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對(duì)單個(gè)用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸； ● 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面 ；◆ 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素。 19．儲(chǔ)存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫(kù)存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。 15．運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。 13．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 12．運(yùn)力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：◇棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 ◇由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。? 從某種意義上說(shuō)，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。? 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)?！鹞锪鹘M織網(wǎng)絡(luò)化也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分地利用。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問(wèn)題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時(shí)尚的經(jīng)典理論。2．現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)—以顧客為核心的服務(wù)當(dāng)今的每一個(gè)行業(yè)，從汽車到服裝，消費(fèi)者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對(duì)知識(shí)的利用和開(kāi)發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過(guò)程導(dǎo)向的物流理念。第二種分類是把物流活動(dòng)劃分為“綜合物流”（Integrated logistics）與“全球物流”（Global logistics）兩種。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過(guò)程中商品的位移。而其中一個(gè)根深蒂固的想法就是：中國(guó)的運(yùn)輸界和客戶群認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。他認(rèn)為中國(guó)發(fā)展物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。70 / 70物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)范圍很廣的概念。特別是在國(guó)際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。第一種分類是把物流活動(dòng)劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。（Science of transfer processesin the economic process.）◆現(xiàn)代物流的第二層含義協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。 29．物流系統(tǒng)基本模型第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤(rùn)管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。 7．現(xiàn)代物流中的“交替損益”問(wèn)題“交替損益”一詞源自英語(yǔ)“Tradeoff”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會(huì)影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。訂貨過(guò)程將會(huì)使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。25．現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)（1） 國(guó)別物流系統(tǒng)（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團(tuán)物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)26．現(xiàn)代物流提供了七大功能（1）運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能? 任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為“運(yùn)輸”。? 配送在其短距離運(yùn)輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。（6）流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程? 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷售服務(wù)。 ◇由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 9．重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物