【正文】 ◇輕型貨品儲(chǔ)存于有限的載重層架。★ 配送快，無缺貨。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機(jī)器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素的考慮，方可做出完善配置。 ◇“移動(dòng)單元”我們可以將每一個(gè)在搬運(yùn)移動(dòng)的貨品，看作一個(gè)移動(dòng)單元（MU Moving Unit），而每一個(gè)移動(dòng)單元必須要有一張身份證加以識(shí)別（ID 標(biāo)簽）?！笠苿?dòng)儲(chǔ)區(qū)這是指在配送作業(yè)時(shí)，配送車上的貨品放置區(qū)域，因該區(qū)域的貨品是存放在移動(dòng)中的車上，所以稱之為“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”。故而，應(yīng)多考慮利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號(hào)應(yīng)明顯分隔以降低失誤。 ○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之二若從保管儲(chǔ)區(qū)中直接揀取，為一次揀貨，但若分成保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，則需二次揀貨。當(dāng)然，貨品在定位時(shí)，應(yīng)考慮到下一個(gè)時(shí)點(diǎn)的作業(yè)便利，故而看板、標(biāo)簽必須與目視管理及顏色管理互相搭配運(yùn)用，使儲(chǔ)位更為明確。一旦貨品處于“被”保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。目前，我國的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。 ●繪制業(yè)務(wù)活動(dòng)線路圖。 ◇把分散保管的庫存物資匯集在一起，以維持合理庫存，提高儲(chǔ)運(yùn)效率和節(jié)省費(fèi)用。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。 ◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。 ◆用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。 25．配送合理化的判斷標(biāo)志 ◆庫存標(biāo)志庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。 22．儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫存”概念。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。? 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過程。8．庫存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎ 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化◎ 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化◎ 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化◎ 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。9．物流活動(dòng)的基本分類物流活動(dòng)基本上有兩種分類。管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：○物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來的功能? 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。 4．可供選擇的運(yùn)輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要○運(yùn)輸成本○運(yùn)輸速度○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。 14．運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。 ◆費(fèi)用標(biāo)志倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。 ◇庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。 ◇配送企業(yè)集中庫存量對(duì)每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實(shí)行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ◆推行即時(shí)配送 27．推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過程的商品，具有商品的屬性。 36．流通加工合理化評(píng)價(jià)對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益?！襞渌椭行母拍?配送中心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型?！蠹洠杭浥窟h(yuǎn)大于配送批量。在這種配送模式中雖然因?yàn)槿嗪狭藗鹘y(tǒng)的“自給自足”和“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成新的資源浪費(fèi)，但就目前來看，它在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需要方面發(fā)揮了重要作用。以共同配送為特點(diǎn)的配送中心的出現(xiàn)，使人們能夠比較合理地解決需求個(gè)性化的問題，也給第三方物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此位置必須很明確，且經(jīng)過儲(chǔ)位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如走道、樓上、角落、或某某貨品旁等。一般配送中心均以該區(qū)域作為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在該區(qū)域均以較大的儲(chǔ)存單位進(jìn)行保管，是整個(gè)配送中心的管理重點(diǎn)所在，為使保管區(qū)域的儲(chǔ)放容量增大，就須考慮如何運(yùn)用空間彈性，以提升使用效率。基于此，在策略上，可考慮將A類貨品放在動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，而B、C類放在保管儲(chǔ)區(qū)。◆揀貨單內(nèi)容排列 ●主要品項(xiàng)的揀貨主要品項(xiàng)的揀貨方法是指，先從全部品項(xiàng)中選定出主要的品項(xiàng)，再分別制作：▲包含主要品項(xiàng)揀貨的客戶揀貨單▲主要品項(xiàng)以外品項(xiàng)的客戶揀貨單●C類物品的揀貨C類商品出貨量少，常被放置在空出的貨架，或是集中放置于某處遭冷落。故而，“移動(dòng)儲(chǔ)位”的管理已直接影響到配送中心的服務(wù)水準(zhǔn)。 ◇輔助材就是一些托盤、容器等搬運(yùn)載具。因此要達(dá)成存取效率高、省時(shí)、省，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實(shí)；而儲(chǔ)位配置及標(biāo)示要簡單、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。如果儲(chǔ)放空間不足，就必須先行對(duì)儲(chǔ)放空間進(jìn)行規(guī)劃配置，同時(shí)考慮選用適當(dāng)?shù)膬?chǔ)放設(shè)備及搬運(yùn)設(shè)備?！蠓?wù)設(shè)施應(yīng)選在低層樓區(qū)。 ◆儲(chǔ)位管理進(jìn)行步驟圖（圖示略） 第三講 儲(chǔ)因與儲(chǔ)存策略◆何謂“儲(chǔ)因”？所謂“儲(chǔ)因”，是指儲(chǔ)存因素，也即在規(guī)劃把貨品放入適當(dāng)儲(chǔ)位之前，需要考慮哪些因素、哪些儲(chǔ)放原則，才能作出最適宜的分配與選擇，以期把貨品逐一指派到適當(dāng)?shù)膬?chǔ)位上。★ 進(jìn)出貨效率快。為避免因副資材的保管不善而影響其它作業(yè)，必須對(duì)這些副資材加以管理。（注意:卸貨順序按照“先達(dá)后進(jìn)”原則）。也即將庫存品項(xiàng)數(shù)（ZI）與揀貨品項(xiàng)數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。這種現(xiàn)象就稱作“一位多物”。●動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的作用以目前配送中心小批量、多品種、高頻率出貨的機(jī)能而言，一般倉庫的基本作業(yè)要求已不能滿足和適應(yīng)客戶對(duì)配送中心作業(yè)機(jī)能的潛在需求。 ◆儲(chǔ)位管理的范圍 ◆各項(xiàng)作業(yè)所對(duì)應(yīng)的各類儲(chǔ)區(qū) ◇預(yù)備儲(chǔ)區(qū)該區(qū)域的主要保管功能是在進(jìn)出貨時(shí)，給貨品提供暫時(shí)存放的空間，并預(yù)備進(jìn)入下一個(gè)保管區(qū)域，雖貨品在該區(qū)域的停留時(shí)間不長，但若不加嚴(yán)格管制，就特別容易導(dǎo)致管理上的困擾。◆何謂“動(dòng)管”所謂“動(dòng)管”，是指在揀貨出庫時(shí)對(duì)貨品的數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)的控制與掌握，簡稱為“動(dòng)管”，以便與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的“保管”加以區(qū)分。提供場所的第三方物流服務(wù)業(yè)，只是在生產(chǎn)企業(yè)這種派駐機(jī)構(gòu)的指示下，提供相應(yīng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工和配送服務(wù)，收取相對(duì)于全部物流利潤的極小比率的服務(wù)費(fèi)。 ●確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。 ◇加工型配送中心這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實(shí)中，加工型配送中心的例子，目前見到的還不多。例如，為大型連鎖超級(jí)市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。 35．實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 ◆社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。過分分散，每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫存量。（將專項(xiàng)講述） ◆時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長，相反則必然短。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。 8．迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過程? 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。服務(wù)率低就會(huì)在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會(huì)在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉儲(chǔ)，最后到銷售和售后服務(wù)的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)，使之成為一個(gè)“天衣無縫”的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)?！?．“流通”一詞的概念一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個(gè)方面。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對(duì)不太成熟，競爭能