【正文】 ◇輕型貨品儲存于有限的載重層架?！?配送快，無缺貨。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素的考慮，方可做出完善配置。 ◇“移動單元”我們可以將每一個在搬運移動的貨品，看作一個移動單元（MU Moving Unit），而每一個移動單元必須要有一張身份證加以識別（ID 標簽）?！笠苿觾^(qū)這是指在配送作業(yè)時，配送車上的貨品放置區(qū)域，因該區(qū)域的貨品是存放在移動中的車上，所以稱之為“移動儲區(qū)”。故而，應多考慮利用電腦輔助揀貨設備或是編號應明顯分隔以降低失誤。 ○設立動管儲區(qū)的理由之二若從保管儲區(qū)中直接揀取，為一次揀貨，但若分成保管儲區(qū)與動管儲區(qū)，則需二次揀貨。當然，貨品在定位時，應考慮到下一個時點的作業(yè)便利，故而看板、標簽必須與目視管理及顏色管理互相搭配運用，使儲位更為明確。一旦貨品處于“被”保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。目前，我國的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。 ●繪制業(yè)務活動線路圖。 ◇把分散保管的庫存物資匯集在一起，以維持合理庫存，提高儲運效率和節(jié)省費用。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結合，由于運距短，反應能力強。 ◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應的保證程度。利用流通加工，在支線運輸轉干線運輸或干線運輸轉支線運輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進行一般的支轉干或干轉支，而是按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，從而大大提高運輸及運輸轉載水平。 即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。 ◆用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。 25．配送合理化的判斷標志 ◆庫存標志庫存是判斷配送合理與否的重要標志。尤其是相關性很強的各種物資之間的比例關系更能反映儲存合理與否。 22．儲存合理化的概念 儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)儲存的功能。其實，這三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識這個區(qū)別有助于理解物流中“儲存”的含義和人們常提到的“零庫存”概念。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。? 運輸功能既是對物質實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是物質實體異地新價值的創(chuàng)造過程。8．庫存量與服務水平之間存在的交替損益關系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運動環(huán)節(jié)12．復雜的供應和分配網(wǎng)絡一個聯(lián)結著供應商和分銷商的復雜供應鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務作為管理供應鏈成員的一個途徑15．供應鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動17．現(xiàn)代物流構成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務于四大領域何謂物流的分類服務功能？何謂物流的整合服務功能？何謂物流的組合服務功能？19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎ 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化◎ 物流信息處理的電子化和計算機化◎ 物流信息傳遞的標準化和實時化◎ 物流信息存儲的數(shù)字化等。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個共同目標聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的要素所構成的一個有機整體。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質資料，在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領域內(nèi)的經(jīng)濟活動。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務被視為一種產(chǎn)品增值。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質資料從供給者向需要者的物理性轉移，是創(chuàng)造時間效用和空間效用的經(jīng)濟活動。9．物流活動的基本分類物流活動基本上有兩種分類。管理者需要對整個供應鏈——從原材料到最終的消費有全面認識的能力，這是一項很復雜的任務。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化在信息化的基礎上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化有兩種趨勢：○物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡化其中包括配送中心與供應商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。（3）配送是物流體系中由運輸派生出來的功能? 配送是短距離的運輸，它發(fā)生在流通與消費的交會處，是物流體系最末端的延伸功能。 4．可供選擇的運輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點來看，以下三個因素對運輸十分重要○運輸成本○運輸速度○運輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。 14．運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸?shù)娜舾杉夹g經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。所以，合理儲存的實質是，在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個投入產(chǎn)出的關系問題。 ◆費用標志倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。 ◇庫存周轉由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉。 ◇配送企業(yè)集中庫存量對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應保證來看才算合理。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實行送取結合 ◆推行準時配送系統(tǒng) ◆推行即時配送 27．推行加工配送通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對象是進人流通過程的商品，具有商品的屬性。 36．流通加工合理化評價對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。◆配送中心概念 配送中心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。◇集貨：集貨批量遠大于配送批量。在這種配送模式中雖然因為揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”和“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成新的資源浪費，但就目前來看，它在滿足企業(yè)（集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需要方面發(fā)揮了重要作用。以共同配送為特點的配送中心的出現(xiàn)，使人們能夠比較合理地解決需求個性化的問題，也給第三方物流服務業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此位置必須很明確，且經(jīng)過儲位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如走道、樓上、角落、或某某貨品旁等。一般配送中心均以該區(qū)域作為最大且最主要的保管區(qū)域，貨品在該區(qū)域均以較大的儲存單位進行保管，是整個配送中心的管理重點所在，為使保管區(qū)域的儲放容量增大，就須考慮如何運用空間彈性，以提升使用效率?；诖?，在策略上，可考慮將A類貨品放在動管儲區(qū)，而B、C類放在保管儲區(qū)?！魭泦蝺?nèi)容排列 ●主要品項的揀貨主要品項的揀貨方法是指，先從全部品項中選定出主要的品項，再分別制作：▲包含主要品項揀貨的客戶揀貨單▲主要品項以外品項的客戶揀貨單●C類物品的揀貨C類商品出貨量少，常被放置在空出的貨架，或是集中放置于某處遭冷落。故而，“移動儲位”的管理已直接影響到配送中心的服務水準。 ◇輔助材就是一些托盤、容器等搬運載具。因此要達成存取效率高、省時、省，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實；而儲位配置及標示要簡單、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。如果儲放空間不足，就必須先行對儲放空間進行規(guī)劃配置，同時考慮選用適當?shù)膬Ψ旁O備及搬運設備?！蠓赵O施應選在低層樓區(qū)。 ◆儲位管理進行步驟圖（圖示略） 第三講 儲因與儲存策略◆何謂“儲因”？所謂“儲因”，是指儲存因素，也即在規(guī)劃把貨品放入適當儲位之前，需要考慮哪些因素、哪些儲放原則，才能作出最適宜的分配與選擇，以期把貨品逐一指派到適當?shù)膬ξ簧??！?進出貨效率快。為避免因副資材的保管不善而影響其它作業(yè)，必須對這些副資材加以管理。（注意:卸貨順序按照“先達后進”原則）。也即將庫存品項數(shù)（ZI）與揀貨品項數(shù)（PI）的比率，稱為揀貨密度（PHD＝PI/ZI）。這種現(xiàn)象就稱作“一位多物”?！駝庸軆^(qū)的作用以目前配送中心小批量、多品種、高頻率出貨的機能而言，一般倉庫的基本作業(yè)要求已不能滿足和適應客戶對配送中心作業(yè)機能的潛在需求。 ◆儲位管理的范圍 ◆各項作業(yè)所對應的各類儲區(qū) ◇預備儲區(qū)該區(qū)域的主要保管功能是在進出貨時，給貨品提供暫時存放的空間，并預備進入下一個保管區(qū)域，雖貨品在該區(qū)域的停留時間不長，但若不加嚴格管制，就特別容易導致管理上的困擾?！艉沃^“動管”所謂“動管”，是指在揀貨出庫時對貨品的數(shù)量進行動態(tài)的控制與掌握，簡稱為“動管”，以便與傳統(tǒng)倉儲的“保管”加以區(qū)分。提供場所的第三方物流服務業(yè)，只是在生產(chǎn)企業(yè)這種派駐機構的指示下，提供相應的倉儲、運輸、加工和配送服務，收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務費。 ●確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。 ◇加工型配送中心這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實中，加工型配送中心的例子，目前見到的還不多。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。 ◆配送的概念 配送是指根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。 35．實現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 ◆加工和配送相結合這是將流通加工設置在配送點中，一方面按配送的需要進行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無需單獨設置一個加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉流通巧妙結合在一起。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 ◆社會運力節(jié)約標志末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。（將專項講述） ◆時間標志在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工、消費、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結束之后，總是要存放起來，這就是儲存。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。 8．迂回運輸是舍近取遠的一種運輸。（5）裝卸搬運功能是物流體系的一種立體的動態(tài)過程? 裝卸搬運功能的實施過程中，既有同一地域（一般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運，也有上上下下的裝與卸。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術實質是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。服務率低就會在供應鏈中失去顧客的信任，就會在流通領域內(nèi)面臨失敗。21．■供應鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲，最后到銷售和售后服務的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關的一切活動及其信息系統(tǒng)，使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)、即時分撥、即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)?！?．“流通”一詞的概念一般認為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個方面。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術相對不太成熟，競爭能