【正文】 力偏弱。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實物配送的基礎上引入了物料管理的新概念和新技術，如準時化服務（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進了物流系統(tǒng)的管理水平。 缺貨率與服務率有如下的關系： 缺貨率＝?。保章? 服務率＝　１－缺貨率 5．顧客服務水平的衡量——服務率的計算我們可以設：服務率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務率為：A3 = 1 – B36．服務率的重要意義服務率在流通領域是一個非常重要的概念。隨著象專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。? 包裝功能在物質(zhì)實體上的實施，從本質(zhì)上說，是對其他物流功能乃至整個物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。 17．運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。 ◆儲存概念儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。目前管理科學的方法已能在各種約束條件的情況下，對合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數(shù)量控制方法。一是儲存費，二是運輸費。 ◇資金周轉(zhuǎn)從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。 29．推行準時配送系統(tǒng)準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術裝備等，需要做出正確抉擇。配送體現(xiàn)了物流的最終效應，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過配送來實現(xiàn)。 ◇供應配送中心專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯?！髷?shù)量分析●對貨物的類別，按物資入、出庫順序進行整理，同時還應按貨流加以分組。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務代表控制著信息處理和決策權，獨立組織營銷、配送、業(yè)務活動。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉儲方法中引進“動管”理念。由于此項變動登錄工作非常繁瑣，作業(yè)人員在忙錄工作中“刻意”產(chǎn)生的“惰性”，使得該項原則的貫徹成為儲位管理中最困難的部分，也是目前各種配送中心儲位管理作業(yè)成敗的關鍵所在。動管儲區(qū)的管理方法就是如何應用這些位置指示及揀貨設備。若由電腦總體設計工程師負責規(guī)劃時，則應通盤考慮實際的需求以避免發(fā)生以下缺點：▲一位多物若無法以儲位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，則按貨架編號指示是無法正確揀取貨品的?！駫浢芏龋≒HD — Picking Hit Density）揀貨密度是指從庫存的全部品項中，揀出的商品品項，占其全部品項的比率。□ 貨品裝載單位(如托盤)上，應附上客戶名稱、卸貨順序的標示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好的移動儲位編號上，如卸貨配送分析順序編號圖所示*。雖然這些空紙箱都可回收利用（賣給資源回收者，或出貨時裝箱用），但這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來，很容易造成混亂，影響其它作業(yè)?！?作業(yè)確實方便。而要讓這項維護工作能持續(xù)不斷的進行，就得借助一些查核與改善的方法來監(jiān)督與鼓勵，這就是儲位管理的進行步驟與方法，如儲位管理進行步驟圖所示。 ◆ 儲存策略儲存策略主要用于確定儲位的指派原則。當兩者都決定后，便是對這些保管區(qū)域與設備進行儲位編碼。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標準化。目前由于流通載具的普及化，使得配送中心對這些托盤等輔助材的需求愈來愈大，依賴性也愈來愈重，一旦有了依賴，管理就更迫不及待。 ★移動儲位管理要點□ 依據(jù)配送計劃決定的送貨優(yōu)先順序，從“時間”與“配送量”方面， 加以嚴密的考慮。但由于C品比A、B品多，所花費的揀貨時間常高于A、B。設備方面，動管儲區(qū)使用流動棚架，保管儲區(qū)運用一般貨架，或是動管儲區(qū)設置在一般貨架之第一層，保管儲區(qū)設置在貨架第二層以上，理應可發(fā)揮儲位管理的最佳功能。為對其擺放方式、擺放位置及存量進行有效控制，應考慮儲位的指派方式、儲存策略等是否合宜，并結(jié)合選擇使用合適的儲放設備及搬運設備，以提高作業(yè)效率。很多配送中心習以為常地把走道當作儲區(qū)位置來使用，這是不對的，雖短時間得到了一些方便，但會影響作業(yè)之進出，違背了儲位管理最基本的原則 。◆物流共同化的范疇現(xiàn)代物流共同化并非僅局限于實物配送的共同化，它還應該包括物流資源利用的共同化，物流設施與設備利用的共同化，以及物流管理共同化。較典型的企業(yè)（集團）內(nèi)自營型配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。 ◇儲存保管：應保持一定量的儲備，還應具備一定的檢驗和儲存設施。 ◇儲存型配送中心有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。具體講，配中心是從供應者那里接受各種貨物，經(jīng)過倒裝、分類、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶的訂貨要求，將貨物配齊，裝車進行配送的設施。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應樹立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。 ◆ 流通加工程度大多是簡單加工，而不是復雜加工，它對生產(chǎn)加工是一種輔助及補充，絕不是對生產(chǎn)加工的取消或代替。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。 ◇即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。 此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標志。 24．儲存合理化的實施要點 ◆ 進行儲存物的ABC分析； ◆ 在ABC分析基礎上實施重點管理 ；◆ 在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模，適度集中儲存 ；◆ 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ；◆ 采用有效的“先進先出”方式 ；◆ 提高儲存密度，提高倉容利用率；◆ 采用有效的儲存定位系統(tǒng) ；◆ 采用有效的監(jiān)測清點方式 ；◆ 采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術。 23．儲存合理化的主要標志 ◆質(zhì)量標志保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價值才能通過物流之后得以最終實現(xiàn)。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領域和流通領域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯。縮短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 ◇由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。? 配送在其短距離運輸中，也參與相關的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。訂貨過程將會使用計算機通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來自動實現(xiàn)。 29．物流系統(tǒng)基本模型第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。第一種分類是把物流活動劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。70 / 70物流存在于生產(chǎn)、流通和消費領域，是一個范圍很廣的概念。而其中一個根深蒂固的想法就是：中國的運輸界和客戶群認為搞物流運輸及服務意味著成本的增加。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對知識的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實效的供應鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過程導向的物流理念。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進、最時尚的經(jīng)典理論。? 運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標識的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。 13．托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。 19．儲存的概念 在物流科學體系中，經(jīng)常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。 和運輸?shù)母拍钕鄬?，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。 ◆結(jié)構(gòu)標志結(jié)構(gòu)標志是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關系對儲存合理性的判斷。適度集中庫存除在總儲存費及運輸費之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對單個用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機械化、自動化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運輸； ● 有利于成為支線運輸?shù)氖及l(fā)站。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點。可以簡化判斷如下： ◇ 社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； ◇ 社會車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 ◆加工和合理運輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運輸與支線運輸，促進兩種運輸形式的合理化。 ◇有利于促進物資流通的社會化。 ◇城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。 ◇為調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的波動而對貨物進行的保管。 ●靠近性分析， ——從物資的流程、單據(jù)路線、人員操作和管理、貨物裝卸等方面來分析和判斷各項設施之間是否需要靠近，據(jù)此來確定相互間位置的一項工作。 社會化的中介型配送模式是一種比較完整的的配送模式。如何有效控制貨品的去向及其數(shù)量？最有效的方法就是利用儲位來使貨品處于“被保管狀態(tài)”，并能夠明確指示儲位的位置，且貨品在儲位上的變動情況都能確切記錄。亦即先將貨品標明、分類區(qū)分、再將產(chǎn)品依要求，歸至定位，排放整齊，是一個以整理整頓為主的過程。相比較僅設立一個保管儲區(qū)的配送中心而言，設有動管儲區(qū)的配送中心更能有效掌握貨品動向。▲揀錯若果揀貨單上貨品編號相似，則在看揀貨單時容易將上、下行數(shù)量看錯，或?qū)?shù)量列與下一列看錯。此外，即使在PHD低時，若能將庫存品項區(qū)分為PHD稍高的一組和PHD稍低的一組，則更能提高揀貨效率。儲位管理不僅是對商品停放在儲位區(qū)域上進行管理，也是對貨品移動行進時實施掌管，這樣，才能達到所謂的貨品處于“被保管”的狀態(tài)。在儲位配置規(guī)劃時，須先把儲位空間訂定?！?庫存掌握無浪費。◇重大件品項儲存于較堅固的底層貨架及接近出貨區(qū)。◇將相同或相似的貨品盡可能靠近儲放。 ◇資金 上述所有考慮，最后仍需回歸到需花費多少，是否超出預算能力。◇物品如何管理放置在儲位空間中的物品？●首先必須考慮的是物品的影響因素。要做好儲位管理，就必須完全掌握每一個移動單元的ID 標簽，從身份指派至身份識別都能了如指掌，只有這樣，才能完全掌握貨品流向。 ●為何需要設立“移動儲區(qū)”？在配送的過程中，并非想像中那樣可輕易地依次把貨品一一送到顧客手中。 ○揀貨單的內(nèi)容現(xiàn)實中，大家都希望每一個新進人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的項目順序最好能依儲位號碼、品名、貨號、數(shù)量等排列。事實上，雖二次揀貨表面上花時花力較一次揀貨為高，但保管儲區(qū)補貨至揀貨區(qū)是以托盤為單位，作業(yè)較簡單，且由保管儲區(qū)到動管儲區(qū)的補貨作業(yè)僅限于被揀取完的品項或不足的品項，次數(shù)并不頻繁，故并未增加多少負擔，相反縮短了行走距離與尋找貨品的時間，這是動管儲區(qū)的設立提升了儲位管理效率的最佳佐證。這不但可縮短尋找所花費的時間，并可使物流管道更為通暢，以達到迅速確實的目的。儲位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲位管理的意義之所在?！艄餐渌湍Ｊ椒治鲞@是一種經(jīng)營配送業(yè)務的第三方物流供應商之間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流經(jīng)營模式。 ——根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細來表示相互關聯(lián)的強度，形成設施設計的初步方案。 ◇有助于組織批量運輸，降低運輸成本。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完