【正文】 心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過程得以完善和優(yōu)化。 ◆配送與送貨的區(qū)別 ◇目的不同：◇內(nèi)容不同：◇執(zhí)行單位不同：◆配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ◇對(duì)象不同：◇位置不同：◆配送在物流中的作用 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 36．流通加工合理化評(píng)價(jià)對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當(dāng) ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過程的商品，具有商品的屬性。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實(shí)行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ◆推行即時(shí)配送 27．推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個(gè)高水平了。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。 ◇配送企業(yè)集中庫存量對(duì)每一個(gè)用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。具體判斷標(biāo)志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 ◇庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。具體指標(biāo)有以下兩方面： ◇庫存總量庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。過分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶之間距離拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長(zhǎng)，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。 ◆費(fèi)用標(biāo)志倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無法投入使用。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。 ◆數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。儲(chǔ)存功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的“時(shí)間價(jià)值”。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。 20．儲(chǔ)備與庫存的區(qū)別儲(chǔ)備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。 ◆庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)來講還是對(duì)物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 16．運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 14．運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。 10．倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 4．可供選擇的運(yùn)輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要○運(yùn)輸成本○運(yùn)輸速度○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對(duì)整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。? 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過程? 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來的功能? 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。由于物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，顯然，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：○物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。此外，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個(gè)很重要的問題。3．顧客服務(wù)的要素4．缺貨率與服務(wù)率 當(dāng)接受訂貨時(shí)，庫內(nèi)無貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當(dāng)顧客訂貨時(shí)立即從庫存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。流通系統(tǒng)中的每一個(gè)要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。23．現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用24．現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則總之現(xiàn)代物流是通過時(shí)空流通，來解決商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地、商品生產(chǎn)時(shí)間與使用時(shí)間的隔離和差距，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則◆現(xiàn)代物流的第一層含義經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移過程的科學(xué)。 ◆工藝專業(yè)化 ◆對(duì)象專業(yè)化 14．何謂“綜合物流”◆“生產(chǎn)物流”概念◆ “供應(yīng)物流”概念◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15．何謂“全球物流”？16．問題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18．現(xiàn)代物流形成的三個(gè)階段■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”（Physical Distribution；簡(jiǎn)稱PD階段）■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡(jiǎn)稱ILM階段）■80年代后期開始進(jìn)入了第三階段，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡(jiǎn)稱SCM階段）19．■實(shí)物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。9．物流活動(dòng)的基本分類物流活動(dòng)基本上有兩種分類。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，商流與物流分離。因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的物理性移動(dòng)。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開展物流運(yùn)輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國家在市場(chǎng)開放過程中，必要而緩慢的一步。3．問題之一 在中國，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？不妨聽聽外國人是如何說的：世界銀行運(yùn)輸專家藍(lán)布洛克如是說：中國發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對(duì)我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。必要時(shí)需要以國家立法方式來推動(dòng)工作。因?yàn)?，物質(zhì)資料不僅在流通過程中經(jīng)過物理性移動(dòng)才能進(jìn)入消費(fèi)，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。傳統(tǒng)上，商流與物流合一。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?？梢?，“Logistics”的外延更廣泛。10．何謂“宏觀物流”？（社會(huì)物流過程）11．何謂“微觀物流”？（生產(chǎn)企業(yè)物流過程）（零售企業(yè)物流過程）12．企業(yè)物流的特征 ◇企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程 ◇企業(yè)物流具有相對(duì)穩(wěn)定性 ◇企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項(xiàng)工作有著密切的聯(lián)系 ◇企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營管理也有著直接的聯(lián)系 13．基本生產(chǎn)工藝的組織形式 企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。22．“第三利潤源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤源泉，是因?yàn)橄鄬?duì)于“第一利潤源泉”和“第二利潤源泉”而言：★“第一利潤源泉”致力于物資領(lǐng)域——講求物質(zhì)消耗的節(jié)約★“第二利潤源泉”致力于勞動(dòng)領(lǐng)域——追求提高勞動(dòng)生產(chǎn)率★“第三利潤源泉”致力于資源領(lǐng)域——實(shí)現(xiàn)資源配置合理化現(xiàn)代物流通過解除三種隔離來實(shí)現(xiàn)資源配置合理化（1）解除物質(zhì)在流通過程中的社會(huì)屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)所有權(quán)的分離；（2）解除物質(zhì)在流通過程中的空間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)的生產(chǎn)場(chǎng)所與運(yùn)輸倉儲(chǔ)之間的分離；（3）解除物質(zhì)在流通過程中的時(shí)間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時(shí)間與物質(zhì)或商品的使用時(shí)間的分離。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。 系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響。 因此，在企業(yè)的物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。但是從另一個(gè)角度來看，如果服務(wù)率過高，即存在庫存量過剩而增大商品保管費(fèi)用，這樣對(duì)經(jīng)營企業(yè)也是不利的。8．庫存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎