【正文】 心是指專門從事配送工作的物流據(jù)點。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化。 ◆配送與送貨的區(qū)別 ◇目的不同：◇內(nèi)容不同：◇執(zhí)行單位不同：◆配送與運輸?shù)膮^(qū)別 ◇對象不同：◇位置不同：◆配送在物流中的作用 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟效益。運輸和儲存，作為物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但若是沒有配送，就會影響物流的社會經(jīng)濟效益。 36．流通加工合理化評價對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 ◆加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。這是當(dāng)前對流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢。 33．不合理流通加工若干形式 ◆ 流通加工地點設(shè)置的不合理 ◆ 流通加工方式選擇不當(dāng) ◆ 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) ◆ 流通加工成本過高，效益不好 34．流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到最優(yōu)的選擇。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對象是進人流通過程的商品，具有商品的屬性。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。從國外的經(jīng)驗看，準(zhǔn)時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng) ◆推行即時配送 27．推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。 運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。超過了實際的需要，屬于不合理。 ◇配送企業(yè)集中庫存量對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。實行配送后，獎金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。具體判斷標(biāo)志如下： ◇資金總量用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。 ◇庫存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。具體指標(biāo)有以下兩方面： ◇庫存總量庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。過分集中儲存，儲存點與用戶之間距離拉長，儲存總量雖降低，但運輸距離拉長，運費支出加大，在途時間長，又迫使周轉(zhuǎn)儲備增加。集中儲存是面對兩個制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法。 ◆費用標(biāo)志倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。在總時間一定前提下，個別被儲物的儲存時間也能反映合理程度。 ◆數(shù)量標(biāo)志在保證功能實現(xiàn)前提下有一個合理的數(shù)量范圍。所以，合理儲存的實質(zhì)是，在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。儲存功能是對需要的滿足，實現(xiàn)被儲物的“時間價值”。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區(qū)分的。 20．儲備與庫存的區(qū)別儲備和庫存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。 ◆庫存概念庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。 16．運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 14．運輸距離在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。過遠(yuǎn)運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。 10．倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱不合理運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。 4．可供選擇的運輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點來看，以下三個因素對運輸十分重要○運輸成本○運輸速度○運輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。所謂的自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運用，并對整個物流體系起著促進作用的信息處理活動。? 裝卸搬運功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運機械設(shè)備和有關(guān)機具的使用。（4）包裝是物流體系中的一種動態(tài)過程? 包裝功能的實施，首先發(fā)揮的是保護物質(zhì)實體的作用，其次是起美化物質(zhì)實體的作用，它是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。（3）配送是物流體系中由運輸派生出來的功能? 配送是短距離的運輸，它發(fā)生在流通與消費的交會處，是物流體系最末端的延伸功能。從社會經(jīng)濟的角度來講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。由于物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決，顯然，在物流自動化進程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：○物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。此外，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個很重要的問題。3．顧客服務(wù)的要素4．缺貨率與服務(wù)率 當(dāng)接受訂貨時，庫內(nèi)無貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當(dāng)顧客訂貨時立即從庫存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。管理者需要對整個供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費有全面認(rèn)識的能力，這是一項很復(fù)雜的任務(wù)。流通系統(tǒng)中的每一個要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。23．現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用24．現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則總之現(xiàn)代物流是通過時空流通，來解決商品生產(chǎn)地和消費地、商品生產(chǎn)時間與使用時間的隔離和差距，實現(xiàn)空間和時間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則◆現(xiàn)代物流的第一層含義經(jīng)濟活動中各種轉(zhuǎn)移過程的科學(xué)。 ◆工藝專業(yè)化 ◆對象專業(yè)化 14．何謂“綜合物流”◆“生產(chǎn)物流”概念◆ “供應(yīng)物流”概念◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15．何謂“全球物流”？16．問題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18．現(xiàn)代物流形成的三個階段■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實物配送階段”（Physical Distribution；簡稱PD階段）■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡稱ILM階段）■80年代后期開始進入了第三階段，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡稱SCM階段）19．■實物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費者的物流環(huán)節(jié)，對與實物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。9．物流活動的基本分類物流活動基本上有兩種分類。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運動，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，商流與物流分離。因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場所到消費場所之間的物理性移動。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間效用和空間效用的經(jīng)濟活動。藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開展物流運輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國家在市場開放過程中，必要而緩慢的一步。3．問題之一 在中國，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？不妨聽聽外國人是如何說的：世界銀行運輸專家藍(lán)布洛克如是說：中國發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠(yuǎn)地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長和發(fā)展。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。必要時需要以國家立法方式來推動工作。因為，物質(zhì)資料不僅在流通過程中經(jīng)過物理性移動才能進入消費，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。傳統(tǒng)上，商流與物流合一。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟活動?？梢姡癓ogistics”的外延更廣泛。10．何謂“宏觀物流”？（社會物流過程）11．何謂“微觀物流”？（生產(chǎn)企業(yè)物流過程）（零售企業(yè)物流過程）12．企業(yè)物流的特征 ◇企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程 ◇企業(yè)物流具有相對穩(wěn)定性 ◇企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項工作有著密切的聯(lián)系 ◇企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營管理也有著直接的聯(lián)系 13．基本生產(chǎn)工藝的組織形式 企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。22．“第三利潤源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤源泉，是因為相對于“第一利潤源泉”和“第二利潤源泉”而言：★“第一利潤源泉”致力于物資領(lǐng)域——講求物質(zhì)消耗的節(jié)約★“第二利潤源泉”致力于勞動領(lǐng)域——追求提高勞動生產(chǎn)率★“第三利潤源泉”致力于資源領(lǐng)域——實現(xiàn)資源配置合理化現(xiàn)代物流通過解除三種隔離來實現(xiàn)資源配置合理化（1）解除物質(zhì)在流通過程中的社會屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)所有權(quán)的分離；（2）解除物質(zhì)在流通過程中的空間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)的生產(chǎn)場所與運輸倉儲之間的分離；（3）解除物質(zhì)在流通過程中的時間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時間與物質(zhì)或商品的使用時間的分離。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個共同目標(biāo)聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的要素所構(gòu)成的一個有機整體。 系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動的功能以及它們之間的相互影響。 因此，在企業(yè)的物流項目設(shè)計和運作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。但是從另一個角度來看，如果服務(wù)率過高，即存在庫存量過剩而增大商品保管費用，這樣對經(jīng)營企業(yè)也是不利的。8．庫存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運動環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個途徑15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎