【正文】 配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。 ◆配送與送貨的區(qū)別 ◇目的不同：◇內(nèi)容不同：◇執(zhí)行單位不同：◆配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 ◇對(duì)象不同：◇位置不同：◆配送在物流中的作用 ◇有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 36．流通加工合理化評(píng)價(jià)對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 32．流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別◆ 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 26．配送合理化可采取的做法 ◆推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送 ◆推行加工配送 ◆推行共同配送 ◆實(shí)行送取結(jié)合 ◆推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) ◆推行即時(shí)配送 27．推行加工配送通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。 ◇配送企業(yè)集中庫(kù)存量對(duì)每一個(gè)用戶(hù)來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 ◇庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。過(guò)分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶(hù)之間距離拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長(zhǎng)，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。 ◆費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 14．運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。尤其是“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象發(fā)生較多。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱(chēng)不合理運(yùn)輸。 4．可供選擇的運(yùn)輸方式5．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要○運(yùn)輸成本○運(yùn)輸速度○運(yùn)輸?shù)囊恢滦?．返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ◇能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。? 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來(lái)的功能? 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：○物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個(gè)很重要的問(wèn)題。管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。23．現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用24．現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則總之現(xiàn)代物流是通過(guò)時(shí)空流通，來(lái)解決商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地、商品生產(chǎn)時(shí)間與使用時(shí)間的隔離和差距，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則◆現(xiàn)代物流的第一層含義經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移過(guò)程的科學(xué)。9．物流活動(dòng)的基本分類(lèi)物流活動(dòng)基本上有兩種分類(lèi)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，商流與物流分離。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。3．問(wèn)題之一 在中國(guó)，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？不妨聽(tīng)聽(tīng)外國(guó)人是如何說(shuō)的：世界銀行運(yùn)輸專(zhuān)家藍(lán)布洛克如是說(shuō)：中國(guó)發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。因?yàn)椋镔|(zhì)資料不僅在流通過(guò)程中經(jīng)過(guò)物理性移動(dòng)才能進(jìn)入消費(fèi)，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。10．何謂“宏觀物流”？（社會(huì)物流過(guò)程）11．何謂“微觀物流”？（生產(chǎn)企業(yè)物流過(guò)程）（零售企業(yè)物流過(guò)程）12．企業(yè)物流的特征 ◇企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程 ◇企業(yè)物流具有相對(duì)穩(wěn)定性 ◇企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項(xiàng)工作有著密切的聯(lián)系 ◇企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理也有著直接的聯(lián)系 13．基本生產(chǎn)工藝的組織形式 企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)的許多相互依賴(lài)、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。 因此，在企業(yè)的物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。8．庫(kù)存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷(xiāo)商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類(lèi)服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19．現(xiàn)代物流充滿(mǎn)了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎ 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化◎ 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化◎ 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化◎ 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。23．現(xiàn)代物流的智能化現(xiàn)代物流的智能化是自動(dòng)化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。? 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。因?yàn)橐淮闻渌突顒?dòng)，從接受并處理訂單之后，通過(guò)集貨、配貨和送貨過(guò)程，使相對(duì)處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動(dòng)過(guò)程，這實(shí)際上就是一個(gè)物流過(guò)程，只不過(guò)是微型一些罷了。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過(guò)程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過(guò)程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。 7．對(duì)流運(yùn)輸亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 ◇鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā＠?，?yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類(lèi)型的不合理運(yùn)輸。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫(kù)存”概念?！本褪侵傅倪@種情況。 22．儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。◇適度集中儲(chǔ)存所謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)、實(shí)現(xiàn)合理化。 25．配送合理化的判斷標(biāo)志 ◆庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。 ◆資金標(biāo)志總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。 ◆用戶(hù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞用戶(hù)；因此，實(shí)行配送后，各用戶(hù)庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。 28．實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶(hù)的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶(hù)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人，在配送時(shí)，將用戶(hù)所需的物資送到，再將該用戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。 ◆ 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng) 。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來(lái)就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 第二部分《物流配送與儲(chǔ)位管理》講義第一講 配送與配送中心◆配送的意義 配送作為物流的基本功能之一，在物流活動(dòng)中占有一定的地位和作用。 ◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。專(zhuān)業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。 我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。 ◇把分散保管的庫(kù)存物資匯集在一起，以維持合理庫(kù)存，提高儲(chǔ)運(yùn)效率和節(jié)省費(fèi)用。 ◇裝車(chē)：采用各式集裝，集裝容積和重量應(yīng)同運(yùn)輸車(chē)輛的容積與負(fù)荷相適應(yīng)。 ●繪制業(yè)務(wù)活動(dòng)線路圖?！?單項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式分析主要是由具有一定規(guī)模的物流設(shè)施（庫(kù)房、站臺(tái)、車(chē)輛等）及專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的第三方物流服務(wù)業(yè)利用自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)其他生產(chǎn)性企業(yè)在該區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)而開(kāi)展的純服務(wù)性的配送。目前，我國(guó)的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。◆分散配送模型與共同配送模型比較（圖示略）◆共同集貨型模型（圖示略）◆共同送貨型模型（圖示略）◆共同集送型模型（圖示略）◆資源共用型模型（圖示略）◆共同管理模型（圖示略）第二講 儲(chǔ)區(qū)與儲(chǔ)位管理◆開(kāi)場(chǎng)白 在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)一直扮演著主角，但在生產(chǎn)制造技術(shù)及運(yùn)輸系統(tǒng)都已相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，儲(chǔ)存作業(yè)的角色也已發(fā)生了質(zhì)與量的變化。一旦貨品處于“被”保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。所謂“有效地”，就是刻意地，經(jīng)過(guò)安排的，例如冷藏貨就該放在冷藏庫(kù)；是高流量的貨就該放置靠近出口處；香皂就不應(yīng)該和香煙放一起，這就是該原則的基本應(yīng)用。當(dāng)然，貨品在定位時(shí)，應(yīng)考慮到下一個(gè)時(shí)點(diǎn)的作業(yè)便利，故而看板、標(biāo)簽必須與目視管理及顏色管理互相搭配運(yùn)用，使儲(chǔ)位更為明確。由于貨品在儲(chǔ)位上流動(dòng)頻率很高，所以把該區(qū)域稱(chēng)為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。 ○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之二若從保管儲(chǔ)區(qū)中直接揀取，為一次揀貨，但若分成保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，則需二次揀貨。因?yàn)橐话闩渌椭行牡膾涀鳂I(yè)，真正在揀取時(shí)所花的時(shí)間很短，但在尋找貨品、行走時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間特別多，若能有效加以整理、整頓，將貨架、貨品編號(hào)，貨品名稱(chēng)簡(jiǎn)明標(biāo)示，再利用燈光管制、顏色區(qū)分，不但可以提升揀貨效率，同時(shí)也可以降低揀錯(cuò)率。故而，應(yīng)多考慮利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號(hào)應(yīng)明顯分隔以降低失誤。A、B品的出貨率一般高，揀貨者知道放于何處，所以揀貨的速度愈來(lái)愈快?！笠苿?dòng)儲(chǔ)區(qū)這是指在配送作業(yè)時(shí)，配送車(chē)上的貨品放置區(qū)域，因該區(qū)域的貨品是存放在移動(dòng)中的車(chē)上，所以稱(chēng)之為“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”。 □ 貨物裝載的單位(如托盤(pán))，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升“裝載車(chē)”的容積率。 ◇“移動(dòng)單元”我們可以將每一個(gè)在搬運(yùn)移動(dòng)的貨品，看作一個(gè)移動(dòng)單元（MU Moving Unit），而每一個(gè)移動(dòng)單元必須要有一張身份證加以識(shí)別（ID 標(biāo)簽）。有很多配送中心已認(rèn)識(shí)到對(duì)輔助材進(jìn)行管理的重要性，訂有專(zhuān)門(mén)的托盤(pán)管理辦法。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機(jī)器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素的考慮，方可做出完善配置。當(dāng)然還要考慮設(shè)備成本與人員使用操作的方便性?！?配送快，無(wú)缺貨。一旦貨品指派到儲(chǔ)位上后，剩下的工作便是儲(chǔ)位維護(hù)的工作了?！筝p型貨品儲(chǔ)存于有限的載重層架