重慶地鐵施工調(diào)查報(bào)告-文庫吧資料
2024-08-02 07:38本頁面
【正文】 d）一 唐棟橋車站土建施工 6241 施工前準(zhǔn)備 302 下部主體結(jié)構(gòu)施工 198 樁基施工 121 土方開挖 46 承臺施工 313 框架結(jié)構(gòu)施工 3014 附屬結(jié)構(gòu)施工 1155 竣工驗(yàn)收 31二 黑石子站～唐棟橋站區(qū)間 6241 施工前期準(zhǔn)備及場地平整 302 區(qū)間高架施工 594 高架下部結(jié)構(gòu) 381 高架上部結(jié)構(gòu) 41212 高架附屬結(jié)構(gòu) 1213 區(qū)間隧道施工 594 區(qū)間主體結(jié)構(gòu)開挖及支護(hù) 427 區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水劑二襯 427 區(qū)間隧道附屬結(jié)構(gòu) 1364 竣工驗(yàn)收 31 施工任務(wù)劃分根據(jù)工程特點(diǎn)，以加強(qiáng)管理、便于協(xié)調(diào)、充實(shí)作業(yè)層為原則，設(shè)立“重慶市軌道交通四號線一期工程土建六標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”。項(xiàng)目位于重慶市城區(qū)，各類信息能通過電郵、郵件、快遞等方式快速送達(dá)。經(jīng)理部與各項(xiàng)目隊(duì)及各施工單位主要負(fù)責(zé)人均配備手機(jī)。電接口由業(yè)主負(fù)責(zé)，進(jìn)場前在業(yè)主協(xié)助下，自行接入現(xiàn)場。項(xiàng)目部直接利用租賃房屋的自來水體系。海爾路為重慶江北區(qū)政府、火車北站通往寸灘、唐家沱的主干道，道路寬 32m，其中車行道寬 24m，雙幅 6 車道；人行道寬 7m。重慶市首個(gè)內(nèi)陸地區(qū)保稅港——寸灘保稅港位于渝北區(qū)，距工地。鐵路四通八達(dá)，距最近的火車站為重慶市龍頭寺火車站，距工地。 工程周邊交通條件江北區(qū)交通便利，飛機(jī)、鐵路、高速公路等四通八達(dá)，且依托長江，形成海陸空全方位交通體系。 征地拆遷情況按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化工地要求和本標(biāo)段施工現(xiàn)場實(shí)際情況，建議在江北區(qū)海爾路長安跨越廠附近租賃樓房建項(xiàng)目經(jīng)理部。 工程現(xiàn)場地形地貌項(xiàng)目位于海爾路西側(cè)，兩側(cè)正處于商業(yè)規(guī)劃建設(shè)中，征地拆遷基本完成，施工中對居民生活環(huán)境影響不大。由于施工工地位于重慶市江北區(qū)太平?jīng)_村附近，屬于正在新建的9城區(qū)，附近暫無大型醫(yī)院，但距離工地 左右有江北區(qū)第二人民醫(yī)院，距離工地 5km 左右有江北區(qū)第六醫(yī)院、南岸區(qū)第二中醫(yī)院、第一人民醫(yī)院（彈子石新街分院）等較大的醫(yī)院，且距工地 20km 內(nèi)有新橋醫(yī)院、西南醫(yī)院、重慶市第一人民醫(yī)院等大型醫(yī)院，醫(yī)療條件較好。洞口、淺埋地段、隧道洞身可能穿過或通過的嚴(yán)重風(fēng)化層、堆積層、臺地、滑坡、溝谷、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶；隧道穿越地帶無嚴(yán)存在重風(fēng)化層、堆積層、臺地、滑坡、斷層、褶皺、破碎帶、巖溶地區(qū)、黃土層、鹽地層、泥石流、含煤地層及有害氣體、瓦斯地帶。 氣象特征重慶市屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早夏長、秋雨延綿，冬暖多霧、夏季炎熱的特點(diǎn)，多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 43℃，℃，多年平均降雨量 ，雨量主要集中在 5～9 月，年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 ，多年平均相對濕度 79％。根據(jù)本次水樣水質(zhì)分析成果并結(jié)合沿線相鄰場地勘察成果：殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，化學(xué)成分屬 HCO3Ca、Na 型，礦化度8低，對混凝土具有微腐蝕性。不連續(xù)分布在人工填土層及殘坡積層中，多為局部性上層滯水，水量較小，動態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，主要由大氣降水補(bǔ)給。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水、地面池塘水體滲漏及城市地下排水管線滲漏補(bǔ)給。節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向 NEE~SWW和走向 NW~SE 兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。軌道線路主要穿越重慶弧形褶皺束復(fù)式向斜之龍王洞背斜、重慶向斜。 地層巖性沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)、新田溝組(J2x)7巖層；侏羅系中下統(tǒng)自流井組巖層及侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組巖層。 沿線自然環(huán)境 地形地貌線線路主要路段位于市主干道、高速公路及施工區(qū)，宏觀地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)。 2)對于有中隔墻的區(qū)間隧道，應(yīng)每隔 300m 設(shè)兩個(gè)相鄰的門洞，并在相鄰的兩個(gè)門洞設(shè)置不同開向的單向甲級防火門。(7)聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置原則1)兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于 600m；聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置并列反向開啟的甲級防火門。6(5)鋼筋混凝土構(gòu)件（不含臨時(shí)構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級一般為三級，即允許出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度：迎水面不大于 ，其它部位不大于 。(3)地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防分類為乙類，按 6 度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，按 7 度地震烈度采取抗震構(gòu)造措施，抗震等級為三級。B、與地下結(jié)構(gòu)有關(guān)數(shù)據(jù)(1)結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年。地震力的作用，根據(jù)《重慶軌道交通四號線一期工程場地地震安全性評價(jià)報(bào)告》及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定計(jì)算。（9）最小曲線半徑：350m。（7）最大設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h。車輛最大軸重 150kN，最小軸重 80kN。（4）正線數(shù)目及線間距：雙線；標(biāo)準(zhǔn)段線間距 。(2) 建筑限界：直線地段應(yīng)滿足最小線間距要求，曲線地段及岔線段按規(guī)定予以加寬，同時(shí)考慮橋上應(yīng)為其它專業(yè)的管線、設(shè)備的設(shè)置預(yù)留位置。項(xiàng)目合同總造價(jià) 23209 萬元。設(shè)置出入口天橋上跨海爾路，天橋全寬，梁高 ，跨度為 +20m。車站局部有地下室，放消防水池和變電所。（2）標(biāo)段所含車站為唐棟橋站，為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站，路側(cè)高架島式車站，中心里程為k26+，總長約 126 m，總寬 。區(qū)間隧道斷面主要為單洞雙線暗挖斷面，隧道襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，鉆爆法施工；高架橋段主要路段位于市主干道、高速公路及施工區(qū)，宏觀地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)梁主要采用雙線及單線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，移動模架法現(xiàn)澆施工；標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用獨(dú)柱 Y 形墩，墩截面為矩形，墩高范圍為1m～。1重慶軌道交通四號線一期土建六標(biāo)施工調(diào)查報(bào)告2目 錄 ?????????????????????????????? 3 工程簡介 ???????????????????????????? 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ???????????????????????????? 4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ?????????????????????????? 4 沿線自然環(huán)境 ?????
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