長春一汽生產(chǎn)實習(xí)-文庫吧資料
2024-08-02 07:19本頁面
【正文】 進(jìn)步，產(chǎn)品技術(shù)處于中國領(lǐng)先地位。在管理上公司推行TPS管理體系，進(jìn)一步完善了原有的精益管理模式。公司推行TS16949質(zhì)量管理體系，并獲得了國際質(zhì)量體系認(rèn)證。占地面積60556平方米，建筑面積62172平方米，員工1350名。公司以雄厚的企業(yè)實力、精良的設(shè)備、先進(jìn)的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產(chǎn)品試驗手段及完善的保證體系為用戶提供高品質(zhì)的變速箱。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月23日。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內(nèi)的毛坯廠家比較多。轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加。③錐孔（3）毛坯制造轉(zhuǎn)向節(jié)分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。②軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。為了減少磨損，在主銷孔內(nèi)壓入青銅襯套。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個螺釘孔端面均锪有沉孔。法蘭面對軸心線的垂直度超差將導(dǎo)致剎車是摩擦片于剎車轂貼合性差，影響剎車性能。法蘭盤部分：法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的，其上有均布有螺釘孔。兩處圓角要求具有高的強(qiáng)度。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面，兩支承軸頸對軸心線有同軸度要求，端面對軸心線有垂直度要求。（2）主要加工表面和技術(shù)要求轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。在汽車行駛的狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。具體參觀：減速器生產(chǎn)線：（1）減速器的組裝過程：將蓋，差速器軸承和減速器裝配在一起——→粗鏜主動錐齒輪軸成孔——→——→唿平面，攻絲——→攻絲——→打標(biāo)記——→清洗（2）減速器的質(zhì)檢過程：吊減殼——→軸承定位——→拆差速器軸承蓋——→裝差速器——→裝主動錐齒輪總成——→擰軸承座螺栓——→調(diào)齒側(cè)間隙——→復(fù)調(diào)齒側(cè)間隙——→總成試驗——→擰栓齒外殼合件螺栓——→ 打標(biāo)識——→落減速器典型零件：轉(zhuǎn)向節(jié)（1）轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點：轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。集約化的生產(chǎn)模式，保證了每年為用戶提供50萬套卓越品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。產(chǎn)品及零部件已遠(yuǎn)銷俄羅斯、美國、韓國、印度等海外市場。 解放車橋分公司全體員工以“崗位就是責(zé)任”的理念，對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，始終追求車橋產(chǎn)品的完美無缺。車橋核心零件齒輪全部采用美國格里森設(shè)備加工，等高齒系列采用瑞士奧立康設(shè)備生產(chǎn)。公司下設(shè)10個生產(chǎn)車間、11個職能部室，80余條先進(jìn)的生產(chǎn)線。公司擁有南、北兩個廠區(qū)，總占地面積15萬平方米。以下是具體參觀細(xì)節(jié)：解放車橋廠簡介：一汽解放汽車有限公司車橋分公司，前身為第一汽車制造廠底盤廠，始建于1953年7月15日。并提出幾個要求：必須佩帶安全帽，廠內(nèi)不準(zhǔn)扎堆，不能
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