一汽長春工廠沖壓、焊裝、總裝-文庫吧資料
2025-06-28 05:22本頁面
【正文】 現(xiàn)，無論上料、清洗、模具這些切換過程，都在沒有任何可見的防護(hù)裝置（如護(hù)欄）的情況下進(jìn)行。當(dāng)要更換沖壓產(chǎn)品時(shí)，新的模具就會(huì)被這樣放在小車上，從沖壓線的一側(cè)沿各自的軌道自動(dòng)進(jìn)入沖壓線，切換過程約為10分鐘。但是這種制造觀念也有不完全符合中國國情的方面，例如產(chǎn)能就受到很大的限制，此外大量應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)帶來的成本壓力也是顯而易見的。而設(shè)備上的差距，相信隨著自主品牌資金積累增加，加強(qiáng)國際采購?fù)度肓Χ群笠材苴s上。誰更先進(jìn)？一汽大眾作為一線合資大廠，一番實(shí)地參觀下來，無論規(guī)模、設(shè)備、效率，的確都比我們此前參觀過的自主品牌工廠要強(qiáng)，表現(xiàn)出一線大品牌的實(shí)力，這跟一汽大眾的濃厚德系背景也有關(guān)系——德國人對(duì)制造技術(shù)的高要求、對(duì)工藝流程的嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，在一汽大眾的工廠里表現(xiàn)得淋漓盡致。參觀一汽大眾工廠，恰逢我們探營4個(gè)自主品牌工廠之后不久，免不了心里有所比較?！綞A111的免更換正時(shí)鏈條，這是EA111相比EA113更先進(jìn)的地方，降低了維護(hù)成本】EA111的可變正時(shí)齒輪，也就是常說的VVT系統(tǒng)的控制部件，大眾并沒有對(duì)它的VVT系統(tǒng)進(jìn)行多少宣傳漲斷技術(shù)是現(xiàn)在生產(chǎn)連桿的流行工藝，如上圖，在緊固螺栓沒有松開以前，肉眼看上去連桿瓦蓋跟連桿就是緊密的一體，實(shí)際上它們已經(jīng)被一分為二了，如此緊密的配合才能保證現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)精度要求。最為微妙的還不是機(jī)器如何挑選不同重量的連桿，而是那個(gè)分放不同連桿的架子，能同通過巧妙的細(xì)微抖動(dòng)，將每一列的連桿緊密地排在一起。為降低運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)，要保證最相近重量的連桿能安裝在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，但連桿的制造本就很精密，要分出這連桿的重量差異，人手是幾乎不可能做到的了，還得靠機(jī)器。我們重點(diǎn)參觀EA111的總裝線，現(xiàn)場的觀感是，這是一條干凈、工作壓力不大的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線?！就瑸镋A111系列，】此前大眾引進(jìn)新型的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，都在大連工廠國產(chǎn)。據(jù)介紹，總裝二車間通過優(yōu)化，已將生產(chǎn)節(jié)拍提升到63秒/臺(tái)，每個(gè)小時(shí)能多生產(chǎn)1臺(tái)車?？梢钥吹剑黄蟊姷目傃b車間布置比較緊湊，盡量提升利用率?！玖苡隀z測】據(jù)介紹，一汽大眾的淋雨間水溫保持在80度，還可以控制噴向車身不同部位的雨水有不同的壓力。一汽大眾總裝二車間生產(chǎn)多種車型，檢測線的規(guī)模也大，在檢測線的每個(gè)工序都有4條線可同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)?！拒囬T安裝輔助機(jī)器】【安裝車輪】車門安裝輔助機(jī)器、車輪擰緊設(shè)備，還有滑撬式的運(yùn)輸線，都是現(xiàn)代化總裝線的一些常見特征。這是另一個(gè)值得一提的工序：車門密封膠條安裝也由機(jī)器來完成，這在國內(nèi)其他汽車廠并不多見。到了下一個(gè)工位，動(dòng)力總成、前后橋?qū)⒈灰惶卓梢宰詣?dòng)擰緊的套筒工具正式安裝在車身上，人工在這道工序里要做的只是檢視工作。無軌全自動(dòng)舉升小車，我們?cè)谥暗亩嗉易灾髌放评镆惨姷竭^，但是一汽大眾這套舉升小車完全無人操作，小車將車身與動(dòng)力系統(tǒng)、前后橋拼合后，并不需要人工擰緊連接位，而是用一套輔助工具（懸掛處的黃色部件）先將動(dòng)力總成、前后橋與車身“綁緊”，等待進(jìn)入下一工位。模塊化
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