【正文】 CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)示意圖（2）與CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)較為困難時(shí)，應(yīng)至少通過2個(gè)線路上的自由設(shè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)。60mCPⅡCPⅢCPⅢCPⅢCPⅢ（1）與CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，一般情況下應(yīng)通過3個(gè)或以上線路上的自由設(shè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)。在全圓方向觀測(cè)的同時(shí)，對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行距離測(cè)量。15″1″46″9″6″≤177。(1)水平方向觀測(cè)CPⅢ平面控制網(wǎng)的水平方向觀測(cè)。測(cè)量前須記錄每個(gè)測(cè)站的溫度、氣壓，并將溫度、氣壓輸入儀器進(jìn)行改正。測(cè)量方法見下圖所示。測(cè)量方法見下圖所示。 CPⅢ平面及高程控制網(wǎng)的測(cè)量方法 CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量方法CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)（又稱“后方交會(huì)網(wǎng)”）的方法測(cè)量。 CPⅢ控制點(diǎn)預(yù)埋件埋設(shè)流程及工藝CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)前，應(yīng)根據(jù)橋墩固定支座端的里程對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)位置和點(diǎn)名。CPⅢ的點(diǎn)號(hào)由七位數(shù)組成，從左到右前四位數(shù)表示CPⅢ點(diǎn)所在里程的整公里數(shù)，第五位是“3”表示是CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)，后兩位數(shù)字表示點(diǎn)的順序號(hào)，點(diǎn)的順序號(hào)為單數(shù)表示該點(diǎn)在里程增加方向的左側(cè)，點(diǎn)的順序號(hào)為雙數(shù)表示該點(diǎn)在里程增加方向的右側(cè)，當(dāng)里程不足千、百、拾公里時(shí)，加“0”填充以保證CPⅢ的點(diǎn)號(hào)都是七位數(shù)齊全。具體位置如圖所示。 CPIII埋設(shè)示意圖路基段CPⅢ控制點(diǎn)樁在接觸網(wǎng)桿擴(kuò)大基礎(chǔ)上埋設(shè)示意圖(單位：mm)。 CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào) CPⅢ控制點(diǎn)預(yù)埋件的布設(shè)原則CPⅢ控制點(diǎn)沿線路布置時(shí)縱向間距宜為60m左右，且不應(yīng)大于70 m、橫向間距不超過結(jié)構(gòu)寬度，CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)，左右一對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)里程差值不應(yīng)大于1m，各CPⅢ點(diǎn)應(yīng)大致等高，其高度應(yīng)在設(shè)計(jì)軌道頂面以上30cm的地方。 測(cè)量軟件用于CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的軟件包括數(shù)據(jù)采集軟件和數(shù)據(jù)平差計(jì)算軟件。水準(zhǔn)尺應(yīng)采用整體因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，與水準(zhǔn)儀配套的尺墊，其重量應(yīng)不低于3kg。1mm/km。用于進(jìn)行氣象改正的氣壓計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于177。用于進(jìn)行氣象改正的溫度計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于177。（1mm+2ppm）。 CPⅢ測(cè)量設(shè)備以及測(cè)量軟件 CPⅢ平面測(cè)量設(shè)備CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量的全站儀，應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差不大于177。當(dāng)原有CPI、CPII控制點(diǎn)無法與CPⅢ控制點(diǎn)通視或者點(diǎn)位密度不能滿足CPIII測(cè)量要求時(shí)，按插點(diǎn)或插網(wǎng)的方法設(shè)置輔助點(diǎn)，通過聯(lián)測(cè)輔助點(diǎn)使CPⅢ控制點(diǎn)與CPI、CPII控制網(wǎng)或二等高程控制網(wǎng)之間建立聯(lián)系，平面輔助點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)按CPII控制點(diǎn)的精度進(jìn)行加密測(cè)量，高程輔助應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行加密測(cè)量。 變形觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè) CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的內(nèi)容及流程CPⅢ控制網(wǎng)主要內(nèi)容有CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，輔助點(diǎn)的加密測(cè)量，編制CPⅢ測(cè)量實(shí)施方案，埋設(shè)CPⅢ點(diǎn)，外業(yè)數(shù)據(jù)采集，平差計(jì)算，編制CPⅢ測(cè)量成果報(bào)告，對(duì)CPⅢ測(cè)量成果的總體質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，審查測(cè)量成果是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，控制網(wǎng)標(biāo)志日常管理與養(yǎng)護(hù)。觀測(cè)周期為7天進(jìn)行一次觀測(cè)，對(duì)幾次觀測(cè)成果進(jìn)行比較，檢測(cè)是否有變化。軌道板位置是唯一的，存板順序、數(shù)量必須根據(jù)編制的存板順序表擺放，專人負(fù)責(zé)，將軌道板扣件拆除存放至庫(kù)房。存板區(qū)設(shè)有良好的排水措施，以保證壓實(shí)后的存板區(qū)不被雨水浸泡。施工時(shí)，地基承載力不小于20t/ m2，采用202020的方木三點(diǎn)支撐。在處理好的地面上放置4根枕木，軌道板存放點(diǎn)必須碾壓密實(shí)，便道設(shè)計(jì)存放4塊，總荷載40t。在存板位置與跨路二次倒運(yùn)存放場(chǎng)地要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：對(duì)地基進(jìn)行換填處理，換填50cm碎石外。個(gè)別便道過窄地段可以往梁翼板下橋墩處存放，并在鋪裝時(shí)用吊機(jī)進(jìn)行二次倒運(yùn)。軌道板在裝卸時(shí)安排專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。集中存放區(qū)域設(shè)置排水溝，為防止排水溝阻塞，定期派人清理沉淀物。軌道板按批次和型號(hào)存放，在裝卸時(shí)設(shè)有專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。b. 軌道板運(yùn)輸至存放場(chǎng)地后，用25t汽車吊機(jī)卸車，采用專用的四點(diǎn)吊起裝置進(jìn)行吊裝。集中存放支承基礎(chǔ)須為混凝土基礎(chǔ)，兩基礎(chǔ)頂面高程誤差控制在177。以方便吊裝時(shí)吊具及作業(yè)人員進(jìn)入。軌道板與地面及每層間用200mm200mm200mm的方木，在指定位置三點(diǎn)支墊，方木上下需對(duì)齊。 軌道板存放根據(jù)目前施工情況，軌道板的存放將采取集中存放、沿線存放兩種方案，具體存放方案如下：（1）集中存放，并不得有下沉變形。，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運(yùn)輸車側(cè)翻。，防止軌道板運(yùn)輸過程中撞擊車斗造成損傷。板與板之間以四個(gè)202020cm的方木支墊，四個(gè)支點(diǎn)選在軌道板邊緣從兩端到中間的第二道預(yù)設(shè)斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（）。在載重車四周設(shè)置立柱，縱向的兩個(gè)立柱用吊帶拉緊。施工負(fù)責(zé)人：鞏興如 1無砟軌道鋪設(shè)施工計(jì)劃表序號(hào)施工段落里程樁號(hào)底座板（支承層）施工日期軌道板施工日期長(zhǎng)度（m）備注1先導(dǎo)段DK61+409～DK64+9923584一、二隊(duì)，負(fù)責(zé)人：劉繼文2第二段落DK67+194～DK64+9922202一、二隊(duì)負(fù)責(zé)人：趙永春3第三段落DK61+409～DK57+1334276m三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán)4第四段落DK57+133～DK54+2802853m一、二、三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：張福軍5第五段落DK54+280～DK51+1223158m三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：趙永春6第六段落DK51+122～DK48+0213101m一、二隊(duì)，負(fù)責(zé)人：曲殿勝7濱海北站DK67+194～DK69+6082314m一至四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：趙永春8濱海站DK41+914～DK44+8222908m一至四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：鞏興如第五章 主要工序施工方案 軌道板運(yùn)輸、存放方案 軌道板運(yùn)輸軌道板使用平板運(yùn)輸車從北京平谷板廠運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)存放區(qū)存放。施工負(fù)責(zé)人：趙永春(8)濱海站路基段施工組織安排濱海站路基階段（DK41+914～DK44+822）2908m，無砟軌道施工分三個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)、三隊(duì)、四隊(duì)同時(shí)施工完成。施工負(fù)責(zé)人：曲殿勝(7)濱海北站路基段施工組織安排濱海北站路基階段（DK67+194～DK69+608）2314m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面進(jìn)行，分別由一至四隊(duì)施工完成。施工負(fù)責(zé)人：趙永春⑹ 第六段落（DK51+122～DK48+021）（95墩～0臺(tái)）3101m，無砟軌道施工，分兩個(gè)作業(yè)面進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)施工。完成后一隊(duì)、二隊(duì)轉(zhuǎn)至第六段落；三隊(duì)、四隊(duì)轉(zhuǎn)至第五段落施工。⑶ 第三段落（DK61+409～DK57+133）（408～276墩）4276m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由三隊(duì)、四隊(duì)施工，從2011年4月1日開始至6月6日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施工段落。施工負(fù)責(zé)人：劉繼文⑵ 第二段落（DK64+992～DK67+194）(520～590墩)2202m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)施工，從2011年3月26日開始至5月16日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施工段落。內(nèi)容概述如下：⑴ 先導(dǎo)段（DK61+409～DK64+992）(408～520墩)3584m，無砟軌道施工，分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，由一隊(duì)、二隊(duì)施工。施工設(shè)備在2011年3月10日全部進(jìn)場(chǎng)，并調(diào)試完成達(dá)到使用程度。每個(gè)工作面軌道板灌漿按照40塊/臺(tái)⑶考慮底座板劃分對(duì)段落劃分的影響 ；⑷考慮高低溫環(huán)境對(duì)底座施工、砂漿作業(yè)和測(cè)量工作的影響 ；⑸鋪軌前完成軌道板張拉和剪切聯(lián)接，鋪軌后施工側(cè)向擋塊?；炷链怪边\(yùn)輸采用吊車，振搗采用小型插入式振搗棒振搗密實(shí)，養(yǎng)生用塑料薄膜覆蓋。施工前，對(duì)橋上預(yù)留槽內(nèi)的鋼筋和套筒位置進(jìn)行檢查，內(nèi)側(cè)預(yù)埋套管中心距底座板邊緣距離為8～12cm，超過允許范圍的應(yīng)進(jìn)行整修。使用專用電動(dòng)鉆孔機(jī)，鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管（槍）將孔內(nèi)屑粉吹除干凈后進(jìn)行植筋。剪切連接跨梁縫、梁與臺(tái)背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處軌道板與底座板（支承層）進(jìn)行剪切連接。灌漿孔封堵灌漿孔用C55混凝土封閉，壓實(shí)抹光，并用專用工具壓出于預(yù)裂縫順接的凹槽，及時(shí)灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。接縫使用C55混凝土灌注。張拉施工從擬連接段落中間開始，從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行。張拉鎖擰緊施工通過扭矩扳手操作，擰緊標(biāo)準(zhǔn)為450n移動(dòng)砂漿攪拌車的布料由小型運(yùn)輸汽車從倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)運(yùn)送到施工點(diǎn)進(jìn)行加料（一次加料灌注8～10塊板），砂漿攪拌車在工點(diǎn)進(jìn)行拌合制作，使用砂漿泵泵送灌注。橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿將兩軌道板的接縫進(jìn)行填塞，砂漿的封填高度應(yīng)超出軌道板底邊至少20mm，端部設(shè)4個(gè)塑料軟管進(jìn)行排氣。軌道板封邊軌道板精調(diào)完成后，對(duì)底座板（支承層）及軌道板底部進(jìn)行潤(rùn)濕并進(jìn)行軌道板封邊施工。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為150～200mm，錨固膠錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。橋梁軌道板精調(diào)設(shè)4個(gè)工作面，每個(gè)作業(yè)面配備兩套精調(diào)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行左右線軌道板的精調(diào)定位。垂直運(yùn)輸采用吊車或懸臂龍門吊（高墩位置），全線有兩段高墩區(qū)域，兩臺(tái)懸臂龍門吊順序組織。軌道板鋪設(shè)、精調(diào)路基支承層、橋梁底座板及后澆帶混凝土強(qiáng)度大于15Mpa后進(jìn)行軌道板粗鋪。底座板及支撐層施工組織模板30孔梁，曲線地段設(shè)可調(diào)整高度模板，全線分三個(gè)工作面進(jìn)行施工，每個(gè)工作面10孔梁模板。全線分7段組織測(cè)量，其中濱海站與濱海北站各設(shè)置一個(gè)測(cè)量單元，我標(biāo)段起點(diǎn)(濱海站)與十八局、標(biāo)段終點(diǎn)（濱海北站）與大橋局各搭接測(cè)量300米；寧車沽永定新河特大橋分5段（DK48+～DK51+、DK51+～DK54+、DK54+～DK57+、DK57+～DK61+、DK61+～DK67+）。以32m簡(jiǎn)支梁為例：兩個(gè)鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成，不預(yù)留齒槽后澆帶；其余的剪力齒槽均設(shè)置齒槽后澆帶，混凝土二次澆注完成；兩個(gè)鋼板后澆帶之間的混凝土澆筑段又由鋼板后澆帶和齒槽后澆帶劃分成幾個(gè)小的混凝土澆筑段。BL1后澆帶從臨時(shí)端刺始端(與常規(guī)區(qū)連接處)開始依次編號(hào)為J1～J4，底座板相應(yīng)依次編號(hào)為L(zhǎng)P1 ～LP5。通過設(shè)置臨時(shí)端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調(diào)、灌漿等后續(xù)工作。其中DK61+～DK64+。按照底座板施工段落及進(jìn)度分為五段進(jìn)行施工。滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板）梁面驗(yàn)收合格及防水層施工完成后，在梁上測(cè)量放出鋪設(shè)兩布一膜的邊線，由人工進(jìn)行鋪設(shè)。4攪拌器　　2　電機(jī)，攪拌葉，軸，減速機(jī)，20－25rad/min5工藝管線及安裝　一套　　　6平臺(tái)梯子　一套　　7熱水加熱器1方1臺(tái)包括電加熱器,循環(huán)泵,電控柜,工藝管線和,閥門等.8油漆二道9加熱/冷卻盤管￠50*160米10人工　　　　11防雨防曬廠蓬　30平方　1　　聚乙烯防水蓬布,鋼結(jié)構(gòu)支架等. 施工組織總體安排無砟軌道施工按照工序流水作業(yè)，梁面打磨及防水施工完成后按先鋪設(shè)滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道板，進(jìn)行底座板連接；最后精調(diào)軌道板，灌漿，縱向連接，剪切連接，施工側(cè)向擋塊的工序進(jìn)行。編號(hào)里程供應(yīng)范圍占地（畝）備 注1DK48+021DK48+021～DK50+5005底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫2DK51+300DK50+500～DK54+200　4底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫3DK56+980DK54+200～DK59+1006底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫4DK61+000DK59+100～DK63+5006底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫5DK67+200DK63+500～DK69+6085底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫乳化瀝青、干粉料儲(chǔ)備站根據(jù)津秦公司要求,結(jié)合我管段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,沿線建立乳化瀝青原材料供應(yīng)站兩處（DK51+300、DK61+020），每處設(shè)2個(gè)乳化瀝青罐，容量為50立方米；沿線設(shè)置三處，干粉儲(chǔ)存站（DK51+300、DK56+95DK61+020），每處儲(chǔ)存能力為300t?；炷涟韬险靖鶕?jù)無砟軌道生產(chǎn)要求和施工安排，無砟軌道混凝土供應(yīng)利用原有拌合站和梁場(chǎng)的4座混凝土拌合站。便道標(biāo)準(zhǔn)：便道路基面寬度7m。在跨路、跨河處不具備沿便道存放的采取集中存放，設(shè)立集中存板廠三處，里程分別為：DK60+950處 460塊；寧車沽永定新河特大橋DK56+957 處 220塊；DK61+442處 120塊；見“”。 依據(jù)工點(diǎn)分布，我部考慮將現(xiàn)有便道向墩臺(tái)方向拓寬，無砟軌道板從平谷板場(chǎng)采用汽車運(yùn)輸提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，沿著線路走行方向臨時(shí)存放在便道旁，軌道板存放臺(tái)位基礎(chǔ)采用木枕進(jìn)行鋪墊或混凝土帶型基礎(chǔ)。中鐵二十二局津秦客專項(xiàng)目部設(shè)五部二室，即工程技術(shù)部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、試驗(yàn)室，下設(shè)四個(gè)無砟軌道專業(yè)施工隊(duì)，各施工隊(duì)根據(jù)工序組織設(shè)若干作業(yè)班組。在施工過程中各項(xiàng)條件符合國(guó)家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求?？偣て?個(gè)月。 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一”“預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕較大施工安全事故；杜絕較大道路交通責(zé)任事故；杜絕較大火災(zāi)事故；控制和減少一搬責(zé)任事故。(3)一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值要求。（1）杜絕施工重大質(zhì)量事故；主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁保證主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)本管區(qū)通過地區(qū)均為軟土、松軟