【正文】 尺量2鋼板連接器的焊接焊接材質(zhì)符合設(shè)計(jì)要求，焊接沒有咬傷鋼板、鋼筋。剪力釘?shù)陌惭b應(yīng)在底座板鋼筋安裝前進(jìn)行。）3）剪力釘與螺紋套筒連接的抗疲勞性能等指標(biāo)應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JG1072003）的相關(guān)規(guī)定；4）錨固板焊縫應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ182003）等相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。鋼筋安裝完畢后，需按要求預(yù)埋各種螺桿及連接件，如有困難也可在混凝土底座板施工完畢后，重新打眼埋設(shè)（植筋）。檢查確認(rèn)后再將螺母松開(至少澆筑底座板混凝土前松開)。連接器采用工廠集中預(yù)制，整體吊裝上橋安裝。本橋梁簡(jiǎn)支梁地段按每130m左右在梁跨跨中設(shè)置一處后澆帶。直線段后澆帶連接器由φ25mm鋼筋、螺母及鋼板組成；曲線段后澆帶連接器由φ28mm鋼筋、螺母及鋼板組成。目測(cè)、尺量，逐孔檢查6保護(hù)層墊塊的擺放間距50 ㎝，呈梅花形布置。目測(cè)，逐孔檢查2測(cè)量放線精確放出兩布一膜的鋪設(shè)寬度線，以及粘結(jié)劑的涂刷線，并在梁面彈好墨線。2）外觀質(zhì)量a、土工膜 外觀質(zhì)量序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1切口平直，無明顯鋸齒現(xiàn)象2斷頭、裂紋、分層、穿孔修復(fù)點(diǎn)、機(jī)械損傷、折痕、皺褶不允許3表面凹痕深度不得超過厚度的5%4水紋不明顯5晶點(diǎn)、僵塊和雜質(zhì)～，每平方米限于10個(gè)以內(nèi)，6氣泡不允許7搭接接頭規(guī)格確定的長(zhǎng)度內(nèi)不允許b、土工布不允許出現(xiàn)斷針外觀疵點(diǎn)分為輕缺陷和重缺陷。b、土工布單卷長(zhǎng)度不宜小于32m，長(zhǎng)度偏差為177。 兩布一膜質(zhì)量驗(yàn)收及標(biāo)準(zhǔn)1）規(guī)格尺寸及偏差a、土工膜單卷長(zhǎng)度不宜小于32m，長(zhǎng)度偏差為177。 7)下層土工布的始端、末端和對(duì)接處，都進(jìn)行橫向粘接，滑動(dòng)層的接頭不得出現(xiàn)在硬泡沫塑料板的區(qū)域。上層土工布鋪設(shè)完成后應(yīng)隨即壓上保護(hù)層墊塊。 2）施工期間，保證作業(yè)區(qū)的平整、潔凈，禁止吸煙、焊接等可能破壞擠塑板和滑動(dòng)層的活動(dòng)出現(xiàn)，鋼筋籠的綁扎、吊裝等也不得損壞滑動(dòng)層。鋪設(shè)后的滑動(dòng)層立即用混凝土墊塊壓上，防止起滑動(dòng)及掀起?；瑒?dòng)層各層間的接頭位置錯(cuò)開應(yīng)至少1m。d、第一層土工布鋪好后，用刮尺刮壓幾遍，使土工布粘接更密貼。鋪設(shè)分三部進(jìn)行：①鋪設(shè)下層土工布，注意在梁縫處斷開，鋪設(shè)完成后檢查粘接密實(shí)度和延展性；②鋪設(shè)中間層土工膜，注意檢查有無破損，如有缺陷及時(shí)更換；③鋪設(shè)上層土工布，鋪設(shè)完成后檢查延展性，必要時(shí)灑水處理。下層土工布用膠合劑粘貼在梁面防水層上，～，～。為一批（其中燃燒性能進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)以1200m179。1000≤T＜20007L≥2000177。 （2）高強(qiáng)度擠塑板鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1)尺寸規(guī)格及允許偏差高強(qiáng)度擠塑板的主要規(guī)格尺寸及允許偏差符合下表規(guī)定。刮抹時(shí)宜從一端向另一端推進(jìn)，始終保證刮刀前面的膠粘劑的厚度高于齒深，以保證不漏涂和厚度足夠且均勻。該膠為雙組份聚氨酯膠粘劑，由于A組份（）材料在儲(chǔ)運(yùn)過程中會(huì)出現(xiàn)沉淀現(xiàn)象，因此在攪拌前首先應(yīng)將大桶中的材料進(jìn)行攪拌以消除沉淀，其次將B組份（）材料倒入大桶中攪拌至成為均勻同一材料后即可使用。梁縫端擠塑板必須與梁縫齊平。高強(qiáng)擠塑板頂面與梁面加高平臺(tái)頂面間的允許高差為177。2mm。j、按照梁面驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收、處理。i、橋面排水坡橋面排水坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求（即采用六面排水坡：%、%。不能滿足要求的，齒槽內(nèi)應(yīng)全部鑿毛出新面、打磨或補(bǔ)漿處理，確保底座板混凝土與其結(jié)合良好。e、橋面預(yù)埋件 要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。（在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè)）。四條線量測(cè)平整度的合格率分別獨(dú)立計(jì)算，每條線上合格點(diǎn)數(shù)達(dá)到80%及以上且不合格處的平整度無8mm/4m以上的，則評(píng)判該條線上的梁面整體平整度合格。b、橋面平整度沿橋面四條線()分別使用4m靠尺連續(xù)量測(cè)橋面平整度(且每次重疊1m)，每處平整度符合3mm/4m要求的，則評(píng)判該處平整度合格。（9）底座板連接時(shí)砼強(qiáng)度需達(dá)到20MPa，單元段內(nèi)的底座板連接施工在單元段內(nèi)的端刺（兩端或臨時(shí)端刺或固定端刺）及常規(guī)區(qū)底座板施工完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行；所有類型單元段底座板的連接施工應(yīng)在溫差較小的24h內(nèi)完成；（10）施工單元要根據(jù)作業(yè)面布置情況事先統(tǒng)一規(guī)劃，確定相鄰作業(yè)面的張拉順序和分工責(zé)任；（11）施工單元?jiǎng)澐滞瓿珊螅欢ㄒ跇蛄荷巷@著位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)各后澆帶位置、名稱、類型，便于今后張拉時(shí)識(shí)別 主要施工工藝 梁面處理及驗(yàn)收無砟軌道底座板施工前必須對(duì)梁面高程、梁面平整度、中線線位、相鄰梁端高差等進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確無誤，對(duì)不能滿足要求的及時(shí)修整、處理。側(cè)向擋塊長(zhǎng)度為800mm，頂面寬度為590mm，底面寬度為400mm，高度根據(jù)超高值確定。Ⅱ型板式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖底座板采用強(qiáng)度等級(jí)為C30的混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注，彈性模量不應(yīng)大于31500MPa，本軌道系統(tǒng)中混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級(jí)為T2。 底座板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)底座板是CRTSⅡ型無砟軌道板的支撐基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)元件，通過底座板可以做出軌道超高設(shè)置。 ②噴涂聚脲彈性防水層作為客運(yùn)專線鐵路橋面的防水材料，在梁面驗(yàn)收合格后主要有以下施工工藝：基層處理施工（含必要的修補(bǔ)）→底涂施工→噴涂聚脲防水涂料施工→脂肪族聚氨酯面層施工→驗(yàn)收→修補(bǔ)→驗(yàn)收合格形成質(zhì)量記錄。 底座板施工方案 無砟軌道鋪設(shè)前應(yīng)完成的工作（1）在對(duì)橋梁的基礎(chǔ)沉降變形預(yù)測(cè)評(píng)估完成后，繪制沉降預(yù)測(cè)變形曲線，進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)其滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中應(yīng)用紙包裹棱鏡（水準(zhǔn)）測(cè)量桿，防止相互碰撞、磨損。2mm的要求；在達(dá)到上述要求后，前一區(qū)段CPⅢ網(wǎng)的平差結(jié)果不變，后一區(qū)段的CPⅢ網(wǎng)要再次平差，再次平差時(shí)除要約束本區(qū)段的上一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)外，還要約束前一區(qū)段公共點(diǎn)中至少一個(gè)公共點(diǎn)的坐標(biāo)；這樣其他未約束的公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)≤1mm，以確保CPⅢ網(wǎng)的整體精度。④ CPⅢ觀測(cè)時(shí)，場(chǎng)內(nèi)不得有人體可以感受到的任何震動(dòng)。CPⅢ。3mm，測(cè)回互差小于177。按*式即可求得B點(diǎn)至F點(diǎn)間的高差： *（2）觀測(cè)技術(shù)要求采用測(cè)角精度≤″、測(cè)距精度≤1mm+1ppm的全站儀觀測(cè)，前后視距應(yīng)小于100m，觀測(cè)豎直角小于28176。 二等水準(zhǔn)點(diǎn)上橋測(cè)量（1）測(cè)量原理當(dāng)橋面與地面間高差大于3m時(shí)，地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程無法直接傳遞到橋面CPⅢ控制點(diǎn)上，應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方進(jìn)行CPⅢ控制點(diǎn)高程上橋測(cè)量。檢驗(yàn)不合格時(shí)，對(duì)不合格測(cè)段整體重測(cè)，至合格為止。②L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。配備測(cè)量人員29人，設(shè)2名專職人員進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及歸檔存儲(chǔ)。聯(lián)測(cè)高等級(jí)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)最少觀測(cè)3個(gè)完整測(cè)回?cái)?shù)據(jù)。15″（2）距離觀測(cè)CPⅢ平面控制網(wǎng)的距離測(cè)量，應(yīng)采用以下的多測(cè)回距離觀測(cè)法：盤左和盤右分別對(duì)同一個(gè)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行距離測(cè)量，把盤左和盤右距離測(cè)量的平均值作為一測(cè)回的距離測(cè)量值；每個(gè)CPⅢ點(diǎn)距離測(cè)量的測(cè)回?cái)?shù)應(yīng)與水平方向相同，各測(cè)回測(cè)量的距離較差應(yīng)≤。對(duì)于線路有長(zhǎng)短鏈時(shí)，區(qū)分重復(fù)里程及標(biāo)記的編號(hào)。 一般CPIII測(cè)量方法示意圖對(duì)于自由設(shè)站測(cè)量較為困難的地區(qū)（如曲線隧道），自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m，每個(gè)自由設(shè)站觀測(cè)8個(gè)CPⅢ點(diǎn)，全站儀前方和后方各4個(gè)（2對(duì)）CPⅢ點(diǎn)，每次測(cè)量保證每個(gè)CPⅢ點(diǎn)被測(cè)量4次以上。里程統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)注意點(diǎn)號(hào)的連續(xù)順接，不得重名。 CPIII位置示意圖 CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)原則CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)的標(biāo)注應(yīng)全線統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號(hào)字體。 CPIII點(diǎn)的布設(shè)路基段CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在路基上設(shè)置的專用控制點(diǎn)樁上，專用控制點(diǎn)樁基礎(chǔ)利用接觸網(wǎng)桿的擴(kuò)大基礎(chǔ)，即沿線路方向?qū)⒔佑|網(wǎng)桿基礎(chǔ)擴(kuò)大，與原基礎(chǔ)同寬，埋深不小于50cm，與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，具體實(shí)施方案如下圖所示。與水準(zhǔn)儀配套的腳架，應(yīng)采用木質(zhì)腳架。 CPⅢ高程測(cè)量設(shè)備用于CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量的水準(zhǔn)儀，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足每公里水準(zhǔn)測(cè)量往返測(cè)高差中數(shù)測(cè)量的中誤差不低于177。每臺(tái)儀器應(yīng)至少配14個(gè)棱鏡，其重復(fù)性安裝誤差和各標(biāo)志點(diǎn)之間的互換性安裝誤差，在X、Y、H三方向的誤差應(yīng)均小于177。布設(shè)加密控制點(diǎn)時(shí)，平面控制點(diǎn)沿線路縱向間距宜為500m～800m，水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為1000m～2000m。如觀測(cè)之后發(fā)現(xiàn)數(shù)值有較大差別，進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)，確定測(cè)量結(jié)果正確之后，及時(shí)對(duì)此垛板進(jìn)行調(diào)整，重新擺放。軌道板平面橫縱位置要與軌道板鋪設(shè)位置相吻合，滿足梁上懸臂龍門吊便于吊裝、鋪設(shè)。＝，那么便道存放地基應(yīng)力必須大于40/＝。臨時(shí)存板位置設(shè)在便道與每個(gè)橋墩之間，沿線路縱向分兩剁存放，縱向間距100cm，每剁存放3～4層，軌道板邊緣距箱梁翼板邊緣50cm，以便于板的垂直提升。（2）沿線存放a. 軌道板運(yùn)輸至臨邊存放場(chǎng)地后，用25t汽車吊進(jìn)行吊裝，采用專用的四點(diǎn)起吊裝置進(jìn)行吊裝；為防止四點(diǎn)起吊時(shí)軌道板邊緣損壞，在與軌道板接觸吊腿上包裹橡膠墊，有效保障了吊裝時(shí)軌道板邊緣損壞情況。存放前將場(chǎng)地清理干凈，要求軌道板擺放整齊，縱列在一條直線上。每?jī)膳砰g設(shè)置8m的行車道，用25t吊機(jī)裝卸軌道板。存放時(shí)軌道板面朝上并保持水平。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。具體方案如下：a．平板車每車次裝運(yùn)6塊軌道板，在車斗鋼板上彈出車斗中線，（200mm200mm），方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。從2011年7月4日開始至7月25日結(jié)束。從2011年5月11日開始至6月30日結(jié)束，完成后調(diào)至濱海北站施工。施工負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán)⑷第四段落（DK57+133～DK54+280）（276～189墩）2853m，無砟軌道施工分四個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)、三隊(duì)、四隊(duì)同時(shí)施工，從2011年4月15日開始至6月18日結(jié)束。從2011年3月1日開始至4月25日結(jié)束，鋪裝完成后兩個(gè)施工隊(duì)轉(zhuǎn)至第二施工段落。天進(jìn)度，高峰每天安裝軌道板160塊。 施工工期安排 無砟軌道施組需考慮因素⑴軌道板精調(diào)控制對(duì)該工程的影響⑵軌道板調(diào)整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注對(duì)工程質(zhì)量的影響。側(cè)向擋塊鋪軌完成后及時(shí)施工側(cè)向擋塊。養(yǎng)護(hù)完成后用砂輪機(jī)磨光，確保外觀質(zhì)量的美觀。每塊板6根縱向預(yù)應(yīng)力筋同樣從中間向外端對(duì)稱張拉。軌道板縱向連接在水泥乳化瀝青砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9 MPa時(shí)，對(duì)軌道板實(shí)施張拉連接。封邊采用角鋼+封邊帶（土工布）將軌道板側(cè)面空隙封堵，使用槽鋼制作的“U”型夾具進(jìn)行固定。軌道板精調(diào)完成后及時(shí)用軌道板壓緊裝置固定，固定裝置設(shè)置在軌道板的側(cè)面及板端中間，當(dāng)曲線位置超高達(dá)到45mm以上時(shí)，軌道板兩側(cè)中間部位增設(shè)固定裝置。粗鋪順序?yàn)橄扰R時(shí)端刺，后常規(guī)區(qū)。無砟軌道底座板與支承層鋼筋制作在加工廠進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，垂直運(yùn)輸采用吊車。圖臨時(shí)端刺區(qū)設(shè)置6個(gè)鋼板后澆帶,同時(shí)預(yù)留所有的齒槽后澆帶,臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)剪力齒槽后澆帶可在張拉連接完成等待一段時(shí)間后進(jìn)行澆筑。（見附圖一底座板施工單元?jiǎng)澐质疽饪倛D）。高強(qiáng)度擠塑板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，拼裝滿足相關(guān)要求 。 序號(hào)名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量備注1卸車槽1立方　1只　　2三螺桿泵　　25方/h1只　　350立方罐　　50m32　　壁厚8mm以上。便道設(shè)30cm厚碎石基層，20cm厚碎石路面，同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路暢通。每個(gè)臺(tái)位存放4層，層與層之間墊木采用4塊150mm150mm200mm的硬質(zhì)木塊。 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，選派理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員組建無砟軌道專業(yè)施工隊(duì)，實(shí)行由項(xiàng)目統(tǒng)一管理，全面履行合同，完成本標(biāo)段的工程施工。本管段底座板于2011年3月1日正式開始施工，2011年7月30日前軌道板鋪設(shè)完成，其中，濱海北站無砟軌道7月15日完成，寧車沽永定新河特大橋無砟軌道6月30日完成，濱海站無砟軌道7月30日完成。(2)單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，分項(xiàng)、分部工程合格率100%。夏季炎熱多雨而集中。 沿線主要河流沿線經(jīng)過永定新河，永定新河由北向南穿越鐵路，匯入渤海，河流流經(jīng)線路地段均屬河流的中下游，河床開闊，流水緩慢，以沉積作用為主。（3）無砟軌道板鋪設(shè)，工藝復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)高，是工程的第三難點(diǎn)。（5）軌道板調(diào)整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注是工程質(zhì)量的第五控制點(diǎn)。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 工程重點(diǎn)（1）特大橋的沉降評(píng)估是工程質(zhì)量的第一控制點(diǎn)。(5）安全風(fēng)險(xiǎn)大。(3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：箱梁的頂面平整度控制3mm/4m；底座板高程精度177。相對(duì)高差允許177。 混凝土入模溫度5～30℃。兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置177。 無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、支承層、線間堆砟和混凝土封層施工等部分組成，路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為779mm。其中濱海站位于塘沽區(qū)，；濱海北站位于漢沽區(qū)，；永定新河特大橋跨越塘沽區(qū)、清河農(nóng)場(chǎng)、漢沽區(qū)。選派有軌道板鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期。（里程：DK41+914～DK69+608,）。目 錄第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 1 編制依據(jù) 1 編制范圍 2 編制原則 2 第二章 工程概況 3 概述 3