【正文】 目 錄第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 1 編制依據(jù) 1 編制范圍 2 編制原則 2 第二章 工程概況 3 概述 3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5 主要工程量數(shù)量 6 工程特點(diǎn)與重難點(diǎn) 7 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 8 第三章 項(xiàng)目所在地自然特征 8 8 沿線主要河流 8 氣象資料 9 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) 9 第四章 施工組織安排 9 管理目標(biāo) 9 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 10 總體施工安排和主要階段工期 11 第五章 主要工序施工方案 20 軌道板運(yùn)輸、存放方案 20 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè) 23 底座板施工方案 35 支承層施工方案 65 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè) 67 軌道板粗鋪 71 軌道板精調(diào) 73 水泥乳化瀝青砂漿施工 78 軌道板縱向連接 86 軌道板植筋錨固 92 側(cè)向擋塊施工 95 刺及摩擦板施工 97 第六章 資源配置方案 100 勞動(dòng)力配置 100 主要設(shè)備配置 100 測(cè)量設(shè)備配置 101 主要資源進(jìn)場(chǎng)及工藝性試驗(yàn)安排 102 第七章 質(zhì)量目標(biāo)、體系及措施 103 質(zhì)量目標(biāo) 103 質(zhì)量保證體系 103 確保工程質(zhì)量的措施 105 第八章 安全目標(biāo)、體系及措施 109 安全目標(biāo) 109 安全保證體系 109 安全保證措施 110 安全應(yīng)急救援預(yù)案 114 第九章 環(huán)保、水保目標(biāo)、體系及措施 118 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 118 環(huán)境保護(hù)體系 118 環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu) 118 施工環(huán)保機(jī)構(gòu)的主要職責(zé) 118 施工環(huán)保、水土保持措施 118 第十章 無砟軌道施工夏季、雨季以及夜間施工措施 120 底座板施工 120 軌道板鋪設(shè) 121 水泥乳化瀝青砂漿施工 122 夜間施工措施 123 雨季施工措施 123 第十一章 工期保證措施 124 124 保證工期組織體系及制度 125 確保工期的措施 127 131 / 136第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 編制依據(jù) 津秦客運(yùn)專線招標(biāo)文件 津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)文件（1）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于津秦鐵路客運(yùn)專線相關(guān)設(shè)計(jì)文件及圖紙《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌修二0101～19）（2）《CRTSII型板式無砟軌道軌道預(yù)埋件設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌0601～14）（3）《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（修改施工圖）津秦橋通14修（4）《常用跨度橋梁CXFN型耐候鋼伸縮縫安裝圖》津秦橋通（2008）8388AJQN。 國(guó)家和鐵道部相關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010）（2）《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107512010）（3）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107522010）（4）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107542010）（5）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB106012009)?！惰F路工程測(cè)量規(guī)范》（TB101012009）（6）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】173號(hào)）（7）《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌修二0101～19）（8）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】74號(hào)）（9）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技【2009】11號(hào)）（10）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道滑動(dòng)層暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】88號(hào)）（11）《客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】117號(hào)）（12）《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】135號(hào)）（13）《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】88號(hào)）（14）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收及暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】85號(hào)） 現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料 津秦客運(yùn)專線一標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)適用于津秦鐵路客運(yùn)專線一標(biāo)段22局管段范圍內(nèi)CRTSII型板式無砟軌道施工。（里程：DK41+914～DK69+608,）。 編制原則 安全第一的原則施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應(yīng)在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 質(zhì)量為本的原則堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”的原則。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期。從原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)，到施工各工序過程控制，確保工程質(zhì)量。 確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本管段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)字信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足建設(shè)單位要求。 科學(xué)配置的原則根據(jù)先導(dǎo)段的工程量及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置。選派有軌道板鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。 合理布局的原則注重環(huán)保、防止環(huán)境污染，從實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)綠化。工程完成后，及時(shí)恢復(fù)場(chǎng)地，并達(dá)到業(yè)主指定的要求。第二章 工程概況 概述中鐵二十二局承建津秦鐵路客運(yùn)專線DK41+914～DK69+608段施工。其中濱海站位于塘沽區(qū)，；濱海北站位于漢沽區(qū)，；永定新河特大橋跨越塘沽區(qū)、清河農(nóng)場(chǎng)、漢沽區(qū)。表 站場(chǎng)、橋梁和路基工程分布表序號(hào)里程工程名稱長(zhǎng)度（m）1DK41+914 DK44+821（DK48+021）濱海站（有短鏈DK44+800=DK48+021）29072DK48+021DK67+196寧車沽永定新河特大橋191753DK67+196DK67+400區(qū)間路基2044DK67+400DK69+100濱海北站17005DK69+100DK69+608區(qū)間路基（有短鏈DK69+200=DK69+317）391本標(biāo)段共有曲線2條，最小曲線半徑5500m,最大曲線半徑7000m,最大超高170mm。曲線總長(zhǎng)度為6660m，%；直線段總長(zhǎng)度為17717m，%。 Ⅱ標(biāo)段曲線要素表曲線里程曲線要素圓曲線實(shí)設(shè)超高起點(diǎn)終點(diǎn)曲線半徑緩和曲線DK48+DK51+5500600145DK52+DK56+7000670160正線軌道設(shè)計(jì)采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，濱海站正線為無砟軌道，站線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，濱海北站正線為無砟軌道，站線為雙塊式無砟軌道，道岔為整體板式結(jié)構(gòu)。 無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、支承層、線間堆砟和混凝土封層施工等部分組成，路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為779mm。橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽固結(jié)機(jī)構(gòu)，梁縫處設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，橋上直線地段軌道結(jié)構(gòu)高度為679mm，曲線超高在底座板上設(shè)置，超高不足175mm地段，軌道結(jié)構(gòu)高度按線性內(nèi)插計(jì)算確定。 橋梁孔跨布置全線共設(shè)七聯(lián)連續(xù)梁及兩跨40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁，其中32m簡(jiǎn)支梁503跨、28m簡(jiǎn)支梁2跨、27m簡(jiǎn)支梁2跨、24m簡(jiǎn)支梁60跨、20m簡(jiǎn)支梁3跨。具體現(xiàn)澆梁如下：寧車沽永定新河特大橋: (1)跨北環(huán)鐵路（32+48+32）m連續(xù)梁，3134墩，里程DK48+～DK49+(2)跨楊北公路（32+48+32）m連續(xù)梁，8588墩，里程DK50+～DK50+(3)跨京津高速公路（48+80+48）m連續(xù)梁, 89～92墩，里程DK50+～DK51+(4)跨楊北公路匝道（32+48+32）m連續(xù)梁，92～95墩，里程DK51+～DK51+(5)跨永定新河南壩（40+56+40）m連續(xù)梁, 214～217墩，里程DK55+～DK55+(6)跨永定新河（40+64+40）m連續(xù)梁, 222～225墩，里程DK55+～DK55+(7)跨規(guī)劃津漢快速路（48+80+48）m連續(xù)梁, 405～408墩，里程DK61+～DK61+(8) 40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁跨預(yù)留北塘西編組站現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，21～22墩，里程DK48+～DK48+(9) 40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁跨預(yù)留北塘西編組站現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，29～30墩，里程DK48+～DK48+ 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：正線基礎(chǔ)設(shè)施350 km/h正線線間距：最小曲線半徑：最小曲線半徑7000m，困難條件下5500m最大坡度：一般地段12%0，困難地段不超過20%0到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m軌道類型：無砟軌道機(jī)車類型：電力列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 施工測(cè)量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1∕100000精度。兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置177。，高程177。，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)的相鄰平面位置177。，高程177。 混凝土入模溫度5～30℃。 混凝土底座板及路基混凝土支承層控制標(biāo)準(zhǔn)：（） 混凝土底座板(支承層)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1厚度177。10%設(shè)計(jì)厚度尺量2中線位置10全站儀3寬度+15，0尺量4平整度7/4m4m靠尺和塞尺 軌道板精調(diào)后的主要指標(biāo)為：，高程允許偏差177。；相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)允許平面偏差177。，相對(duì)高差允許177。 水泥乳化瀝青砂漿填充層應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，厚度不應(yīng)小于20mm，不宜超過40mm， 水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌合物的性能指標(biāo)滿足《客運(yùn)專線CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》。 主要工程量數(shù)量，、。. 主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1路基工程km2橋梁工程km3軌道板塊72364土工布，厚3mmm2679905塑料膜，厚1mmm2679906土工布，m2679907高強(qiáng)擠塑板厚50mmm37538HRB500鋼筋∮1∮25t40009底座板混凝土C30m32300010支承層混凝土C15m3900011水泥乳化瀝青砂漿m3373012張拉鎖件個(gè)43416 工程特點(diǎn)與重難點(diǎn) (1)無砟軌道結(jié)構(gòu)精度控制將是施工技術(shù)的關(guān)鍵。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：箱梁的頂面平整度控制3mm/4m；底座板高程精度177。5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤；乳化瀝青砂漿從攪拌成品到到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)。 (2)本管段軌道板鋪設(shè)施工時(shí)間緊、任務(wù)重，壓力大。砂漿灌注集中在5～7月份，施工環(huán)境溫度較高，增加了施工壓力。(3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，確保工程質(zhì)量“零缺陷”，結(jié)構(gòu)物“零沉降”，技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，對(duì)線下路基施工要求更高。(4)技術(shù)含量高。無砟軌道鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿配制及灌注等技術(shù)含量較高。(5）安全風(fēng)險(xiǎn)大。工裝設(shè)備沿線需跨鐵路、公路、河道、北環(huán)鐵路等既有設(shè)施，要加強(qiáng)安全防護(hù)，確保行車、人身和設(shè)備安全。(6)管理跨度和難度大。為保工期，必須多區(qū)段同時(shí)作業(yè)，施工線路較長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)源同時(shí)增多，給施工組織管理和技術(shù)質(zhì)量管理難度加大。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 工程重點(diǎn)（1）特大橋的沉降評(píng)估是工程質(zhì)量的第一控制點(diǎn)。（2）特大橋的橋面驗(yàn)收是工程質(zhì)量的第二控制點(diǎn)。（3）底座板的連接是工程質(zhì)量的第三控制點(diǎn)。（4）軌道板精調(diào)是工程質(zhì)量的第四控制點(diǎn)。（5）軌道板調(diào)整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注是工程質(zhì)量的第五控制點(diǎn)。（6）軌道板張拉連接是工程質(zhì)量的第六控制點(diǎn)。 工程難點(diǎn)（1）濱海站和濱海北站處于軟土地基段，預(yù)壓后“零沉降”，是無砟軌道穩(wěn)定的關(guān)鍵，是工程的第一難點(diǎn)。（2）寧車沽永定新河特大橋的沉降評(píng)估及橋面平整度，是工程的第二難點(diǎn)。（3）無砟軌道板鋪設(shè)，工藝復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)高，是工程的第三難點(diǎn)。第三章 項(xiàng)目所在地自然特征線路大致走向NEE。線路經(jīng)過地區(qū)處于燕山山脈東段南麓和華北平原銜接處，按大的地貌單元可分為剝蝕丘陵區(qū)和平原區(qū)。天津地區(qū)(DK41+～DK69+608)屬于沖海積平原，地勢(shì)低平，河渠縱橫，洼淀眾多。 沿線主要河流沿線經(jīng)過永定新河，永定新河由北向南穿越鐵路，匯入渤海，河流流經(jīng)線路地段均屬河流的中下游，河床開闊，流水緩慢，以沉積作用為主。 氣象資料本區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分