【正文】 已完成地基處理，清除污染物及浮土，埋設完測試元件后，采用輕型壓路機壓實表面。檢驗數(shù)量：施工單位每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率n 6點，其中左右距路肩邊線1m處左、右各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm檢驗地基系數(shù)K動態(tài)變形模量Evd各 4點，其中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。⑤ 路面、邊坡整形按設計標高填筑完成后，每20m設三個樁(兩個邊樁，一個中樁)。④ 檢驗簽證按驗標對填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度、路面坡、壓實質(zhì)量、邊坡質(zhì)量等進行檢查驗收。經(jīng)密度和各種檢測合格，且監(jiān)理平行檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下一道工序。按照壓實部位密度標準、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進行壓實。壓實前，由領(lǐng)工員、值班班長、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后，再進行碾壓。，在推鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。用不同填料填筑路基時，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑，并做成不小于2%的橫向排水坡。為節(jié)省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據(jù)車載量及松鋪厚度計算卸車密度。分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。施工隊長、領(lǐng)工員負責控制松鋪厚度，并配合機械隨時進行厚度調(diào)整。填筑施工根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用推土機、挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。其路基填筑施工工藝流程見圖。推土機配合裝載機或挖掘機裝料，自卸汽車運輸，基床表層以下采用推土機配合平地機攤鋪平整，基床表層攤鋪機攤鋪平整，振動壓路機壓實。按照試驗段取得的施工參數(shù)、施工機械組合及碾壓工藝、“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行路基填筑施工。逐段實施路基放樣，用石灰標定邊界范圍。挖方地段，開挖至基床換填底面標高時，開挖表面應平順整齊，并按設計做成向兩側(cè)的橫向排水坡，換填底面以下不得擾動和泥化，如有松動巖石應先清除后施工。填方地段，路基放樣結(jié)束后，按照設計和規(guī)范要求進行清基及地表處理。碾壓時，輪緣重疊30～40cm，沖擊壓路機碾壓不到的邊緣，用重型振動壓路機補強。⑵ 測量放樣碾壓范圍，靠近結(jié)構(gòu)物3m的范圍用石灰灑出，不能沖擊碾壓，以免對結(jié)構(gòu)物造成破壞。⑴ 對路堤選擇長度不小于200m的試驗段，對基底層面進行沖擊碾壓試驗，碾壓遍數(shù)為20遍。場地清理、放樣、周邊防護壓前密實度檢測灑水（翻曬）、刮平、靜壓沖擊碾壓3遍檢驗密實度刮平、灑水、靜壓沖擊碾壓5～8遍刮平、灑水、靜壓沖擊碾壓累計至設計遍數(shù)合格不合格增加碾壓遍數(shù)進入下步工序檢驗密實度檢驗密實度沖擊碾壓施工工藝框圖施工前先進行工藝試驗，根據(jù)檢測結(jié)果分析選定工藝參數(shù)后再全面展開沖擊碾壓。有條件時，空洞可以先填砂礫石或碎石再行壓漿。當基床厚度范圍以下，堆積充填物強度較低，按計算對堆積物進行換填或加固。注漿壓力參數(shù)：～，～。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用粉煤灰水泥漿液或雙液注漿。注漿前做好場地清理、平整、設備布置、各種管線的連接、材料備制以及檢查工作，做好水、電、符合環(huán)保要求的廢漿隔離與回收設施以及施工記錄等準備工作。②繪制注漿孔位布置圖，并統(tǒng)一編號、注明施工順序。具體措施根據(jù)設計意見，由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確認，簽字認可。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗結(jié)合抽芯檢驗加固效果。路堤基底下有覆蓋層的巖溶地段及溶洞埋藏較深的路塹地段采用注漿處理。巖溶地段路塹，施工開挖后應采用物探與鉆探結(jié)合的方法，進行地質(zhì)補勘，查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝、溶槽等巖溶發(fā)育情況，對于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，應將突出的堅硬巖石進行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注漿加固。本標段線路經(jīng)過地區(qū)為魯中南低山丘陵及丘間平原，奧陶系、寒武系石灰局部巖溶較發(fā)育，巖石表面沿裂隙發(fā)育有溶溝、溶槽，溶隙和溶洞絕大多數(shù)為全充填，其中部分路基地段位于巖溶地帶。當路塹邊坡設有邊坡平臺時，按設計修建邊坡截水溝并設4%向路基側(cè)溝排水坡度。4）開挖至設計標高時，人工掛線整平表面，作出路拱。2）路塹開挖過程中，加強斷面高程檢查，避免超挖或欠挖。4）嚴格控制眼孔深度和裝藥量，避免對土場周邊圍巖的振動，以保持其整體性和穩(wěn)定性，并確保眼痕率達到80%以上。2）開挖深度大于6m，且石方數(shù)量較大時，采用潛孔鉆機鉆孔，實施松動控制爆破，孔距4～6m，～，梅花形布置。施工前，對石方爆破段空中、地面、地下結(jié)構(gòu)物類型、結(jié)構(gòu)、完好程度及爆區(qū)地質(zhì)、地形進行詳細的調(diào)查，通過試爆確定有關(guān)參數(shù)，在爆破開挖前14天向監(jiān)理工程師提供爆破方案，并得到有關(guān)部門的批準后，方可進行施工作業(yè)。投入本工程的主要施工機械設備見表序號機械設備名稱規(guī)格及型號數(shù)量技術(shù)狀況使用工點備注1裝載機ZL50CI3良好路基2吊車JQZ20T4良好路基3推土機ST1604良好路基4振動壓路機SR252良好路基5發(fā)電機120kw2良好路基6日立挖掘機ZX2303良好路基7沖擊壓路機蘭派1良好路基8平地機PY1801良好路基9自卸式汽車北方奔馳10良好路基10灑水車東風1401良好路基11攤鋪機WTU951良好路基12地質(zhì)鉆機QPS1105良好路基13高壓注漿泵3SNS5良好路基14攪拌機200L2良好路基15潛水泵2良好路基16地質(zhì)雷達SIR30001良好路基第4章 施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工藝要求施工時，首先開挖巖石覆土層，根據(jù)土方剝離后的巖石地形、地質(zhì)及設計借方深度，制定石方開挖的具體施工方案。系統(tǒng)化：系統(tǒng)考慮路基的各分部分項工程，加強與橋梁軌道等其它專業(yè)工程以及附屬工程和相關(guān)工程的統(tǒng)籌，各項目間密切配合，科學合理安排，強化管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基各項工程質(zhì)量，最終實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。全面作到工場化、標準化生產(chǎn)。實行工場化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。本段利用方：16594m3，借方：50106m3。路基施工順序表示如下：施工準備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床底層及以下路堤填筑→基床表層級配碎石填筑施工→無砟軌道施工→瀝青混凝土防水層施工→整理驗收。征地拆遷——場地清理——測量放線——現(xiàn)場核對——開工報告——工程實施——施工自檢——報檢簽證——試驗檢測——質(zhì)量評定——工程驗收——土地復耕——工程保修本段路基安排1個路基綜合施工隊，上場勞力150人，先施工DK613+～DK614+630段（先架方向和梁場利用段），然后施工DK614+630～DK615+。D 各類表格中，簽名欄目必須由簽名者手寫，其他欄目填寫一律電腦輸入后打印，要求采用專業(yè)規(guī)范用語，說明問題簡潔明了，結(jié)論性意見要求明確肯定或否定意見，不得使用概括性或模棱兩可的含糊詞語。B 凡進入竣工資料的表格，填寫份數(shù)除考慮表格下方注釋中各級審核、審批機構(gòu)留存份數(shù)外，另需同時填寫8份（包括施工單位留存）用于竣工文件編制。內(nèi)業(yè)資料需滿足規(guī)范化、標準化的要求， 必須使用業(yè)主、監(jiān)理制定的統(tǒng)一的表格，執(zhí)行統(tǒng)一的標準。③ 案卷的裝訂、組卷要按照京滬高速鐵路工程指揮部或監(jiān)理工程師的具體要求編制。⑶ 案卷題名：① 路基項目名稱、起訖里程、單位工程（含分部、分項）名稱及文件名稱。⑴ 案卷組成：案卷封面、卷脊、卷內(nèi)目錄、卷內(nèi)文件齊全。③ 各級資料員在月底進行資料登記清查，并形成文字資料向資料管理小組匯報。若是專業(yè)工程師當月的全部資料合格、及時，就可以領(lǐng)取當月工資、獎金。否則，按獎罰規(guī)定進行處理，屢教不改者予以警告、開除處分。⑸ 分部實行工資、獎金與施工內(nèi)業(yè)資料掛鉤的辦法進行管理，具體的辦法如下：① 參建的每一位技術(shù)人員必須有各自的工程日志記錄，日志內(nèi)容要求工整、詳細、真實。⑷ 各種資料的填報要求與工程同步進行，由資料員負責收集、整理，隨單位工程、分部工程的完成歸檔，按要求移交項目技術(shù)質(zhì)量部歸檔保存。工程各種資料盡量統(tǒng)一按照A4幅面設置，由分部統(tǒng)一組織印刷發(fā)放使用。⑶ 資料填寫采用適宜長久保存的黑色簽字筆，書寫字體一律采用宋體，紙面干燥、整潔、清晰，易于辨認。⑵ 檢驗、測量、實驗資料的填報分別由現(xiàn)場質(zhì)檢、測量、試驗工程師填報，由項目工程師或分部項目經(jīng)理進行審核簽字，質(zhì)檢工程師進行資料匯總整理，并負責上報各專業(yè)監(jiān)理工程師審批。⑴ 項目開工前，由技術(shù)質(zhì)量部負責組織編制單位、分部、分項、檢驗批工程的分類，以便確定資料填報的分類別管理。資料員要配備責任心強、工作細致耐心的人員擔任，無特殊原因，整個項目施工期間，不允許調(diào)離崗位。當沉降分析結(jié)果表明無碴軌道不能在計劃的工期鋪設時，則要研究確定是延長路基擺放時間，還是采取調(diào)整預壓土高度、調(diào)整預壓土卸荷時間、增加地基加固等工程措施。持續(xù)沉降觀測不少于6個月的時間，根據(jù)這6個月以上的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間沉降量”曲線，按實測沉降數(shù)據(jù)推算分析并推算總沉降量、工后沉降值，初步確定鋪軌時間。在3個月后進行第一次預測，根據(jù)3個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間沉降量”曲線，按實測沉降數(shù)據(jù)初步預測6月的沉降量及剩余沉降量，以決定運架梁的時間。2）沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過30mm，并且調(diào)整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應不小于（Vsj為設計最高速度，350km/h）；3）路橋交界處的差異沉降不應大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁的折角不應大于1/1000。利用修正雙曲線法推算工后沉降，同時用修正指數(shù)函數(shù)法、雙曲線法和星野法的推算結(jié)果作為參考，對路基沉降進行分析。當t =∞時，最終沉降為：＝從而可以預測在該恒載條件下的任意的沉降和最終沉降。從填土開始到任意時間t的沉降量St可用式5求得：St = S0＋　　　 (3)　　　S0 －t=0時的初始沉降量（㎝），要從最后一級恒載穩(wěn)定時開始計算；St－t時的沉降量（㎝）；t －經(jīng)過時間（天）； 和是用實測值經(jīng)過回歸求得的兩個常數(shù)。（1）修正指數(shù)函數(shù)法St =[1A．exp(B．t)] ． (1)式中：－最終沉降量；　　　t －時間；St－t時刻的沉降量；A，B－兩個參數(shù)。（3）對沉降觀測資料及時分析，尤其是在預壓期，應分析路基沉降的發(fā)展趨勢，分析意見及時報建設單位，以便在必要時對預壓采取補救措施，如加大預壓荷載加速沉降的穩(wěn)定以確保工期要求。（2）根據(jù)觀測資料，及時完成有關(guān)圖表的繪制，主要包括：1）每個觀測標志點的荷載—時間—沉降曲線；2）產(chǎn)生沉降的各層壓縮量與時間的關(guān)系曲線，即每層的時間—荷載—壓縮量曲線。進行運營期間的長期沉降觀測，以期得到最終沉降量。（4），做到觀測資料準確、可靠。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按本方案所要求，不能影響路基填筑質(zhì)量的均勻性。（1）為了觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進行。（2）沉降觀測精度沉降觀測按三等水準測量精度要求進行。加密水準基樁的精度不低于三等水準標準。5 沉降觀測精度（1）水平基準點精度根據(jù)沉降觀測需要進行加密水準基點設置，水準基點間距一般沿線路方向為500m，距線路中心50m～100m。第四階段：試運運期間的觀測（原則上限于工程試驗段內(nèi)）。第三階段：預壓土方卸載至基床表層施工前。第二階段：路基填筑施工完成且預壓土方施加后，自然沉落期的沉降觀測，該階段應對路基基床底層頂面的沉降及路基基底沉降進行系統(tǒng)的觀測，直到工后沉降評估可滿足鋪設無碴軌道的要求為止。第一階段：路基填筑施工期間（包括堆載預壓填筑）的觀測，主要觀測路基填土施工期間地基與堤身的沉降變形以及路堤坡腳邊樁位移與沉降。4 沉降觀測的頻度沉降觀測分為四階段進行，每個階段的沉降觀測的頻次應根據(jù)沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律及沉降大小確定，一般應按照如下觀測頻度進行。每個監(jiān)測斷面3個點。每個監(jiān)測斷面4個點。當?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心、較高側(cè)或壓縮層較厚側(cè)的左（或右），一個監(jiān)測斷面共設2個測點。路基填筑前，采用鉆孔成孔后埋設。路基填筑前埋設。當路基采用A、B組填料填筑時，各監(jiān)測斷面設置單個監(jiān)測點，當?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心、較高側(cè)左（或右），一個監(jiān)測斷面共設2個測點。采用監(jiān)測樁（包樁），路基成形后設置。分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個監(jiān)測點。采用監(jiān)測樁（包樁），路基成形后設置。（1）路基面沉降監(jiān)測：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個監(jiān)測點。路基施工至基床表層頂面后,先監(jiān)測半年，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，及時調(diào)整設計措施使地基處理達到預定的變形控制要求，以確定無碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間。通過對沉降資料的分析提出路基工后沉降值的評估及預留沉落量必須性和量值的意見，達到指導無碴軌道鋪設的目的。此外，路基沉降觀測也是路基施工過程控制的必須手段。按《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》規(guī)定：工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻的路基，允許的最大工后沉降量為30mm， (Vsj為設計最高速度,350km/h)。1 觀測的目的在施工期間進行路基沉降觀測的主要目的是利用觀測資料的工后沉降分析結(jié)果，指導無碴軌道的鋪設時間。路塹測量首先進行斷面復核，確定其準確的高程，