【正文】 柱的迎交通流面，作為立面標(biāo)記。門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。安裝期間，標(biāo)志板應(yīng)適當(dāng)支撐和加固，其表面應(yīng)采取防止損壞的保護(hù)措施。提供的連接件和附件應(yīng)適合標(biāo)志安裝系統(tǒng)并符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)附錄E的要求。，應(yīng)設(shè)有經(jīng)監(jiān)理人同意的防雨帽。③標(biāo)志支承結(jié)構(gòu)，應(yīng)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 57681999)。②基礎(chǔ)標(biāo)志基礎(chǔ)可根據(jù)規(guī)范的規(guī)定就地澆筑或預(yù)制后再埋置。門架標(biāo)志的垂直軸應(yīng)向后傾成一角度。為了消除路側(cè)標(biāo)志表面產(chǎn)生的眩光，標(biāo)志應(yīng)向后旋轉(zhuǎn)約5176。（2）、施工方法①標(biāo)志定位與設(shè)置所有交通標(biāo)志都應(yīng)按圖紙的要求定位和設(shè)置。（2）、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等，應(yīng)按照圖紙及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 57681999)的規(guī)定設(shè)置。②道路交通標(biāo)志的反光方法及反光膜級別，應(yīng)符合圖紙規(guī)定；如無規(guī)定時，應(yīng)根據(jù)不同道路等級和標(biāo)志類型，按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57681999)附錄A及《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》(JT/T 2791995)的規(guī)定辦理。立柱應(yīng)采用新的、整根的4*4方鋼。四、安全設(shè)施及預(yù)埋管線概述安全設(shè)施包括護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線的施工及有關(guān)作業(yè)。(2)、施工注意事項(xiàng)?、%，確保肩線直順、曲線圓滑。④、第二層培土夯實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度，厚18cm。③、按要求放樣完畢后，用三輪車運(yùn)土至現(xiàn)場進(jìn)行培土夯實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度，厚20cm。?、路肩土在施工前，對用于路肩土的土質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，做到路肩土土質(zhì)符合規(guī)范要求。培土路肩（1)、施工方法施工時分層填筑，采用人工配合機(jī)械上土、三輪車運(yùn)輸、小型打夯機(jī)械夯實(shí)、路肩土用填筑路基的上層料。填封料應(yīng)與混凝土縫壁粘結(jié)緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長40cm，間距30cm，與縫壁垂直。施工縫為施工間斷時設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。澆筑鄰板時，設(shè)置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。脹縫施工時，先預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架，并預(yù)留好滑動空間。在交叉口彎道起終點(diǎn)斷面處以及新建道路與現(xiàn)狀道路接順處設(shè)置脹縫。切縫深度為板厚的1/3～1/4，切縫太淺會引起不規(guī)則斷板。切得過遲，混凝土板會在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑28mm，長40拆cm，間距30cm。橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為5cm。頂面不切縫時，施工時應(yīng)及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。平縫施工時根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，拉桿采用直徑為14的螺紋鋼筋，長70cm，間距80cm。 接縫施工 1）、縱縫。 9）、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內(nèi)拆除。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。養(yǎng)生在壓縫后緊接著進(jìn)行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕35次，保持濕潤。拉毛要求整齊，不起毛為度，壓縫要求整齊，且滿足構(gòu)造縫深度要求。粗平后，用振動梁震搗，然后人工拉毛、壓縫。 6）、混凝土攤鋪：攤鋪時，用人工配合挖掘機(jī)攤鋪混凝土拌和料。因混凝土路面的質(zhì)量很大重度上取決于混凝土的質(zhì)量，所以，混凝土配合比一定按規(guī)范要求嚴(yán)格控制，使新拌混凝土符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 3）、檢查并調(diào)試拌和機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備性能，做好施工前的準(zhǔn)備工作。2）、模板安裝：根據(jù)路面標(biāo)高線安裝混凝土路面邊模，模板安裝好，再測量模板頂面標(biāo)高，根據(jù)測量標(biāo)高再調(diào)整模板。水泥混凝土面層施工技術(shù)方案及施工工藝 1）、基層的準(zhǔn)備及放樣：將基層上的雜物及浮土清除干凈，并復(fù)核基層標(biāo)高、坡度及平整度，達(dá)到施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。橫向接縫的碾壓采用縱向碾壓，碾壓完成后，用6m直尺檢查接頭，不合適地方用壓路機(jī)處理。碾壓成型后，用6m直尺找出平整度合適的地方，劃線人工刨除。接縫：攤鋪即將結(jié)束時，攤鋪機(jī)停下，關(guān)閉自動調(diào)平儀，向攤鋪機(jī)前灑水，然后攤鋪機(jī)將剩下的料攤完，提機(jī)。壓實(shí)速度和遍數(shù)見上表。選擇合理的壓實(shí)速度和遍數(shù)：合理的壓實(shí)速度，對于減少碾壓時間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。而溫度較低時，碾壓非常困難，并且會產(chǎn)生難以清除的輪跡，造成路面平整度差。提高碾壓質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)：碾壓溫度：碾壓溫度的高低，直接影響混合料的壓實(shí)質(zhì)量。調(diào)頭要退過復(fù)壓區(qū)；寶馬壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓和終壓，復(fù)壓和終壓同時進(jìn)行，即寶馬壓路機(jī)對復(fù)壓區(qū)和初壓區(qū)都前進(jìn)后退振動，到終壓區(qū)時靜壓，后退到離攤鋪機(jī)近100m處調(diào)頭。審批后在正式開工前14天按照規(guī)范規(guī)定在主線路基上鋪筑不少于100～200m試驗(yàn)路段，以確定混合料的穩(wěn)定性及拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓各機(jī)械設(shè)備的配合和組合，選定各層的攤鋪速度、松鋪厚度、攤鋪機(jī)與壓路機(jī)組合及碾壓方式和遍數(shù)等數(shù)據(jù)，經(jīng)檢查批準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)將作為今后主體施工的依據(jù)。在施工前對成品改性瀝青取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)無明顯分離、凝聚現(xiàn)象，且各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合上述要求后，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)，確定瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比，根據(jù)試驗(yàn)室配合比在拌合站試拌，并采用各種試驗(yàn)測定瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定值、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提實(shí)驗(yàn)、抽提后的礦料級配組成等。在下一次行程前，在斷面上刷適量粘層瀝青，調(diào)整好熨平板的高度，預(yù)留壓實(shí)量，以便壓實(shí)到相同厚度，趁熱用鋼輪壓路機(jī)沿縫碾壓，最后進(jìn)行常規(guī)碾壓。接縫：由于采用兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，所以縱接縫必須采用熱接縫，垂直相接，嚴(yán)禁斜接，施工時在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，高度與底基層（基層）的壓實(shí)厚度相同。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。同時，采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間落在路面上。碾壓操作時，盡量避免由起動、換向、倒轉(zhuǎn)時機(jī)身不平穩(wěn)和行駛不平穩(wěn)對路面造成不良影響，行駛應(yīng)順直平行于邊緣，輪跡重疊應(yīng)符合操作規(guī)程，并做到攤鋪完成，碾壓也相應(yīng)完成，不留尾巴。碾壓時合理掌握碾壓溫度，初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于70℃。另外，瀝青混合料的攤鋪應(yīng)避免在雨天進(jìn)行；當(dāng)路面滯水或潮濕時，暫停施工。攤鋪時，混合料的溫度控制在110℃～130℃的范圍內(nèi)，低溫施工時控制在120℃～140℃。攤鋪應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，不得隨意變換速度或中途停頓。兩臺攤鋪機(jī)前后的距離，一般為1030m。攤鋪機(jī)就位調(diào)整、檢測各部位參數(shù)及性能，然后按試驗(yàn)路段獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行作業(yè)。在低溫或大風(fēng)天氣或運(yùn)輸距離較長時用帆布覆蓋，運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的瀝青混合料溫度不低于130℃；運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成攤鋪壓實(shí)。運(yùn)輸：混合料采用自卸車運(yùn)輸，并根據(jù)施工進(jìn)度及運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的距離，調(diào)配當(dāng)天所需車輛。拌和前先對瀝青材料加熱，加熱溫度不超過160℃，并保證受熱均勻。在拌和過程中，按要求進(jìn)行各種檢測工作，試驗(yàn)室至少每天上、下午各做一次瀝青砼的馬歇爾試驗(yàn)，以監(jiān)測穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、級配及油石比的指標(biāo)波動是否滿足規(guī)范要求，以便及時予以調(diào)整，同時檢測每批進(jìn)場瀝青針入度、穩(wěn)定度軟化點(diǎn)及抽驗(yàn)進(jìn)場骨料的規(guī)格和材質(zhì)等。拌和站嚴(yán)格控制各種用料的質(zhì)量并備足夠數(shù)量的材料，以滿足施工進(jìn)度要求。⑤.對工程用的各種施工機(jī)具進(jìn)行檢查維修，確保路面工程施工連續(xù)均衡順利進(jìn)行。③.根據(jù)計(jì)劃安排，準(zhǔn)備足夠數(shù)量施工用的粗集料（含面層施工用玄武巖）、細(xì)集料、填料、瀝青，各種材料進(jìn)場前對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，質(zhì)量不合格不得使用。同時對用于本工程的全部的試驗(yàn)儀器進(jìn)行調(diào)試，配備足夠的熟練的試驗(yàn)人員后，以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)及集料類型、集料來源、瀝青來源、種類等一并呈報(bào)工程師審批。水泥土的壓實(shí)度重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。沿線各料場應(yīng)按規(guī)定取樣進(jìn)行試驗(yàn)，不符合要求者均不得用來作為水泥的用料。穩(wěn)定土上無覆蓋層時，不得通行車輛。兩工作段的銜接處搭接拌和，前一段拌和后，留58米不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，將前一段未壓部分一起再進(jìn)行拌和，并與后一段一起碾壓。表面水分蒸發(fā)時，補(bǔ)充灑水后再行碾壓。(4)整形：對基層初步整形、穩(wěn)壓，對不符合要求的斷面，人工配合自動找平平地機(jī)刮平、整修。(3)拌和：拌和前檢查土的含水量。(1)準(zhǔn)備工作：包括備土、水泥拌和與修筑路槽。以此指導(dǎo)全線路面工程的施工。正式開工前，將擬采用的混合料配合比方案提交工程師批準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定土墊層碾壓過程中應(yīng)行走順直,低速行駛，橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓。第二天鄰接的作業(yè)段拌和結(jié)束后除去頂木，用混合料回填，靠近頂木末能拌和的一小段人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和。b）應(yīng)十分注意每天最后一段末端縫的處置。⑤、要點(diǎn)提示A)、接縫和“掉頭”處的處理：a）當(dāng)天兩工作段的銜接處,應(yīng)搭接拌和。從水泥拌合到碾壓成型時間不得超過水泥的初凝時間。穩(wěn)定土底基層標(biāo)高超高時，應(yīng)在穩(wěn)壓后用平地機(jī)及時刮除多余填料。G)、穩(wěn)壓、精平：拌合兩遍后檢測含水量，稍高于最佳含水量，可以碾壓，壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，平地機(jī)粗平一遍，而后根據(jù)測量班的高程控制點(diǎn)采用平地機(jī)精平兩遍。初平后打5m(底基層+ m )的方格，以控制水泥數(shù)量。本試驗(yàn)段采用消石灰，石灰摻拌后及時檢測灰土的含水量，其含水量應(yīng)高于混合料最佳含水量(19%)4～5%為宜。D)、燜料：采用生石灰，燜料時間不宜少于12小時。在消石灰條散開找平后，用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行初拌，拌和23遍后用平地機(jī)整平，再用光面壓路機(jī)快速碾壓一遍。消石灰條散開前應(yīng)按設(shè)計(jì)寬度劃出兩條灰線控制布灰的范圍，在灰線內(nèi)人工用鍬反扣依次將消石灰散開，用刮灰板人工找平。④、布灰A)、布灰前應(yīng)檢測素土和石灰的含水量，兩者的含水量均高于混合料最佳含水量5～6%為宜，以防止在路拌時的水份損失。天然土含水量當(dāng)接近最佳含水量，為避免施工水份蒸發(fā)損失，備土、攤鋪應(yīng)嚴(yán)格按里程順序（路拌）進(jìn)行。按控制樁的位置用白灰在路基上打10m(底基層+ )的方格，以控制備土數(shù)量。(2)、工藝流程準(zhǔn)備石灰材料→測量放線→備土、攤鋪→初平、穩(wěn)壓→布石灰干拌23遍→燜料（生石灰需12小時，消石灰需8小時）→初平、撒布水泥→拌和二遍→穩(wěn)壓→精平→碾壓成型→灑水養(yǎng)生。細(xì)顆粒土液限不應(yīng)超過40，塑性指數(shù)宜為12～20，大于10mm 的土塊應(yīng)篩除， 顆粒含量不少于90%。避免使用不完存放期過長，過早鈣化，降低石灰等級，每噸生石灰消解用水量一般為500800kg，消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，既不能過干飛揚(yáng)，也不能過濕成團(tuán)。使用消石灰時，應(yīng)避免因石灰燒結(jié)不透，而產(chǎn)生大量的未消解殘?jiān)俊Ｊ乙峙M(jìn)場，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。不同類別Ⅲ級灰中有效鈣加氧化鎂含量應(yīng)符合以下規(guī)定：消石灰：鈣質(zhì)消石灰：≥55% 鎂質(zhì)消石灰：≥50%使用生石灰時，避免因石灰燒結(jié)不透而降低生石灰粉中的有效鈣、鎂含量。~,三輪壓路機(jī)重疊后輪的1/2，做到無漏壓，無死角，確保均勻壓實(shí)。b、采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍先靜壓，然后由慢到快，由弱振到強(qiáng)振。具體要求：a、檢查填土松鋪厚度及含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓。填土路基碾壓機(jī)械采用振動壓路機(jī)和1821T光輪壓路機(jī)；預(yù)壓整平采用14T振動壓路機(jī)靜壓；攤平土層和預(yù)壓可使用推土機(jī)、或平地機(jī)?，F(xiàn)場采用灌砂法和環(huán)刀法檢測壓實(shí)度，合格后方可進(jìn)行下一層填筑。每層填土平整后，自中線向兩邊將填土表面設(shè)置2%4%的橫坡度，以利排水。然后再繼續(xù)向上填筑。對于填方作業(yè)段的交接處，未在同一時間填筑，則先填地段按1：1的坡度分層留臺階；若兩個地段同進(jìn)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。施工時安排好行車路線，專人指揮，先低后高，先路基兩側(cè)后路基中心卸料。B）填筑施工過程中，設(shè)專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度，嚴(yán)格控制各項(xiàng)填筑指標(biāo)，在進(jìn)行含水率較低的土方施工時應(yīng)灑水，使其達(dá)到最佳含水量，再進(jìn)行碾壓。相鄰兩段盡量采用相同填筑速度，以保證相接處碾壓密實(shí)。填筑時由路中間向路邊，水平分層，縱向分段進(jìn)行。分層厚度按試驗(yàn)段取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行，但不大于30cm且不小于10cm。②、路基填筑水平分層填筑A）按路基設(shè)計(jì)斷面全寬范圍內(nèi)進(jìn)行水平分層填筑、分層壓實(shí)。具體機(jī)械配備如下：①、施工順序路堤填筑施工按標(biāo)準(zhǔn)化、程序化進(jìn)行，整個過程劃分為“三階段、八流程”。路基土方采用機(jī)械化施工，采用集中取土，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)土，填筑路基。路基填方（1）、填筑材料凡具有規(guī)定強(qiáng)度且能被壓實(shí)到規(guī)定密度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料，對于鹽漬土、膨脹土及含水量超過規(guī)定土，不得直接作為路堤填料，在采取圖紙要求的技術(shù)措施并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用，填筑前，對填方材料按規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析，含水量與密度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)。避免在雨季進(jìn)行破碎水泥混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。②、破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機(jī)的自重，從省油的角度出發(fā)，破碎時應(yīng)從路的高處往低處進(jìn)行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上；③、用Z型（20一25T）壓路碾壓破碎面時，一般振動壓實(shí)控制在