畢業(yè)設(shè)計(主動懸架的檢測與維修-文庫吧資料
2025-07-05 14:08本頁面
【正文】 隙過大；懸架與車體連接處松動；側(cè)向拉桿變形或村套損壞等。（2）后懸架發(fā)生剛性碰撞：后懸架經(jīng)常發(fā)生剛性撞擊的主要原因是彈簧元件變形或損壞；減振器失效；車輛超載等。（1）車身橫向歪斜：車身產(chǎn)生橫向歪斜的主要原因是彈性元件折斷或產(chǎn)生塑性變形，彈力下降，使其對車身的支撐度不夠。螺旋彈簧的懸架，檢查其支座是否損傷，同時檢查前懸架桿系是否變形或松動。前懸架桿系連接處松動或減振器上支座松動；減振墊潤滑不良；彈簧元件支座部分損壞、變形或前懸架桿系變形。對上訴涉及到的部件進(jìn)行檢查，特別應(yīng)檢查：村套、吊環(huán)等是否磨損過度或 間隙增大；螺旋彈簧是否發(fā)生疲勞變形；螺旋彈簧是否折斷，減振器是否失效等。螺旋彈簧產(chǎn)生塑性變形或損壞；減振墊、限位擋塊損壞或減振器失效。2）故障檢查：首先檢查前輪胎壓是否正常，并調(diào)整到規(guī)定數(shù)值，同時檢查左、右輪胎的尺寸規(guī)格是否一致；檢查鋼板彈簧螺栓是否松動以及懸架桿系的鏈接螺栓、螺母是否松動；檢查減振器和彈性元件是否損壞、失效；檢查前輪外傾角、前速是否符合要求；如果上訴檢查都正常的，則檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與村套間隙、輪轂軸承間隙是否符合規(guī)定數(shù)值，并對前輪做動平衡檢查。當(dāng)車身應(yīng)高速的需要，降低車身時，空氣電磁閥和排氣閥同時通電打開，懸架主空氣室空氣排出，車上高度下降到所需要的高度。當(dāng)A、B、C三個截面的阻尼孔全部被封住的時候，只有下面的阻尼孔工作，減震器的阻尼力最大即阻尼處于“高”狀態(tài)，轉(zhuǎn)閥從高狀態(tài)逆時針轉(zhuǎn)動60度，則三個截面的阻尼孔全部打開，減震器的阻尼最小即阻尼處于“低”狀態(tài)；轉(zhuǎn)閥從高狀態(tài)順時針轉(zhuǎn)動60度，則一個截面的阻尼孔打開，另外兩個關(guān)閉，即減震器的阻尼處于“中”狀態(tài)?？諝鈶壹茏枘崃Φ恼{(diào)節(jié)：空氣懸架阻尼力的大小調(diào)節(jié)是通過改變減震器阻尼孔截面積的大小來實(shí)現(xiàn)的。主、副氣室之間的通路依靠氣閥控制，氣閥的控制桿由懸架控制執(zhí)行器驅(qū)動，當(dāng)氣閥處于不同的位置時，即大開、小開、關(guān)閉時，可以實(shí)現(xiàn)空氣懸架低、中、高三種狀態(tài)的剛度調(diào)節(jié)。其內(nèi)部主、副氣室設(shè)計為一體，它們之間有一通路供氣體相互流通。如圖34中信號A由OFF狀態(tài)變?yōu)镺N狀態(tài)（低電平）時，如果信號B為ON狀態(tài)，則為左轉(zhuǎn)向，如果信號B為OFF狀態(tài)，則為右轉(zhuǎn)向。汽車直線行駛時，信號A處于OFF狀態(tài)（高電平）的中間位置。另外，設(shè)計時將兩個光耦合器件之間的導(dǎo)通與截止，相位差90度。該傳感器主要用于對汽車懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。ECU可以根據(jù)一定的時間間隔（10MS）檢測一次車高控制傳感器輸出信號，并對一定時間內(nèi)各區(qū)域所占的百分比作出判斷，據(jù)此來決定是否進(jìn)行車高調(diào)整。當(dāng)車身高度發(fā)生變化時，軸即驅(qū)動光盤轉(zhuǎn)動，從而使ECU檢測出車身高度變化，圖32所示為光電式車高傳感器的電路，利用4組光耦合器件進(jìn)行ON，OFF的組合，就可以把車高的變換范圍分為多個區(qū)域進(jìn)行檢測，實(shí)際上檢測車高時是按如圖表33如圖33所列分為五個區(qū)域進(jìn)行。當(dāng)連桿帶動軸旋轉(zhuǎn)時，光耦合器件之間或者器件之間透光，遮光盤的轉(zhuǎn)動可以使光耦合器件的輸出進(jìn)行ON、OFF變換。 31 車高傳感器的工作原理1
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