【正文】 總之，通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了我對各項(xiàng)知識(shí)的學(xué)習(xí)深度，更培養(yǎng)了分析問題和解決問題的能力，教會(huì)我怎樣才能按步驟有條不紊地進(jìn)行工作。拆下前輪及前翼子板村里和后輪，脫開前、后高度傳感器連接器，拆下前、后高度傳感器；。（1）車身高度調(diào)整功能檢查，通過操作高度控制開關(guān)來檢查汽車車身高度的變化。(3)懸架擺動(dòng)并產(chǎn)生異響1）故障主要原因。空氣懸架剛度的調(diào)節(jié)：空氣懸架上端與車身相連，下端與車輪相連。主動(dòng)懸架可以根據(jù)汽車行駛條件的變化，主動(dòng)的改變懸架的剛度和阻尼系數(shù)，在汽車行速度變化是以及在汽車啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況下，主動(dòng)懸架都可以有效的控制，此外它還可以根據(jù)需要自動(dòng)的調(diào)節(jié)車身的高度[2] 。 本設(shè)計(jì)的題材大部分參考與豐田的主動(dòng)懸架的相關(guān)資料，為以后的檢測與維修主動(dòng)懸架做一個(gè)良好的鋪墊，隨著人們生活水平的不斷提高，高檔汽車逐步走進(jìn)人們的，本文結(jié)合相關(guān)資料，對主動(dòng)懸架的工作原理，以及車高傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器和懸架的機(jī)械及電路維修與檢測做相關(guān)的闡述，并寫出畢業(yè)說明書。（3）懸架高度可隨駕駛員調(diào)節(jié)。該傳感器主要用于對汽車懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車身應(yīng)高速的需要，降低車身時(shí)，空氣電磁閥和排氣閥同時(shí)通電打開，懸架主空氣室空氣排出，車上高度下降到所需要的高度。（3）后輪胎不正常磨損：后輪胎不正常磨損的主要原因是車輪軸承止推間隙過大；懸架與車體連接處松動(dòng)；側(cè)向拉桿變形或村套損壞等。1)點(diǎn)火開關(guān)置于“on”，連接高度控制連接器的端子3與6，迫使壓縮機(jī)工作。拆出儀表臺(tái)下的雜物箱，脫開懸架ECU的插接器，測量其端子RC與車身接地之間的電阻，測得其電阻為89歐（正常的阻值為幾歐到100歐），因此懸架ECU插接器端子RC與車身搭鐵之間的電阻是正常的。參考文獻(xiàn)[1] 董繼明等，汽車檢測與診斷技術(shù)，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，(P187~P205)[2] 曹家喆，汽車電子控制基礎(chǔ)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， (P92~P97)[3] 關(guān)文達(dá)，汽車構(gòu)造，北京：清華大學(xué)出版社，[4] 田東等，機(jī)械工程繪圖基礎(chǔ)教程，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[5] 馮淵，汽車電子控制技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，附 錄1. 自動(dòng)懸架高度傳感器電路2. 自動(dòng)懸架繼電器電路3. CAD14。故障碼為41。測得操作高度開關(guān)到開始排氣的時(shí)間為2s，從開始排氣到高度調(diào)整結(jié)束的時(shí)間應(yīng)為20到40s，說明主動(dòng)懸架的空氣壓縮機(jī)是正常的，不必維修。（2）后懸架發(fā)生剛性碰撞：后懸架經(jīng)常發(fā)生剛性撞擊的主要原因是彈簧元件變形或損壞；減振器失效；車輛超載等。當(dāng)A、B、C三個(gè)截面的阻尼孔全部被封住的時(shí)候，只有下面的阻尼孔工作，減震器的阻尼力最大即阻尼處于“高”狀態(tài)，轉(zhuǎn)閥從高狀態(tài)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)60度，則三個(gè)截面的阻尼孔全部打開，減震器的阻尼最小即阻尼處于“低”狀態(tài)；轉(zhuǎn)閥從高狀態(tài)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)60度，則一個(gè)截面的阻尼孔打開，另外兩個(gè)關(guān)閉，即減震器的阻尼處于“中”狀態(tài)。ECU可以根據(jù)一定的時(shí)間