畢業(yè)設(shè)計(主動懸架的檢測與維修-在線瀏覽
2024-08-09 14:08本頁面
【正文】 變化，主動的改變懸架的剛度和阻尼系數(shù)，在汽車行速度變化是以及在汽車啟動、制動、轉(zhuǎn)向等工況下，主動懸架都可以有效的控制，此外它還可以根據(jù)需要自動的調(diào)節(jié)車身的高度[2] 。下面就以光電式車高傳感器為例，光電式傳感器內(nèi)部有一個靠連接桿帶動旋轉(zhuǎn)的軸，軸上裝有一個帶有許多槽的遮光盤，遮光盤兩側(cè)對稱安裝著4組發(fā)光二極管和光敏三極管，組成四對光耦合器，如圖31所示。因此，光耦合器件將這種變化轉(zhuǎn)換成電信號，并輸入到電控單元ECU中，并依靠這種ON、OFF變換就可以檢測出遮光盤槽的轉(zhuǎn)動角度。但是汽車行駛中，因為車身的抖動，隨時判定車高所屬區(qū)域比較困難。光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝于轉(zhuǎn)向軸管上，可以向ECU提供汽車轉(zhuǎn)向速率，轉(zhuǎn)角大小及轉(zhuǎn)向方向信息，由ECU確定需要調(diào)整哪一個車輪的懸架及調(diào)節(jié)量需要多大。轉(zhuǎn)向角傳感器內(nèi)部中的光敏晶體管在遮光盤的作用下，或者導(dǎo)通，或者截止，根據(jù)晶體管的導(dǎo)通、截止的速度，就可以檢測出轉(zhuǎn)向器的速度。 如圖34 PP1 輸出信號A PP2 輸出信號B根據(jù)先導(dǎo)通的脈沖信號（波形下降）可以檢測出轉(zhuǎn)向器的旋轉(zhuǎn)方向。轉(zhuǎn)向時，根據(jù)信號A下降沿處信號B的狀態(tài)，即可以判斷出轉(zhuǎn)向的方向?？諝鈶壹軇偠鹊恼{(diào)節(jié)：空氣懸架上端與車身相連，下端與車輪相連。改變主、副氣室之間氣體通路的大小就可以使主氣室被壓縮的空氣量發(fā)生變化，就可以改變空氣懸架的剛度。（1） 當閥芯開口轉(zhuǎn)到，氣閥的開度就相對來說較大，主、副氣室的通道截面積較大，主氣室的氣體經(jīng)閥芯的中間孔、閥體的側(cè)面孔與副氣室相通，增大了承擔緩沖的容積，懸架的剛度就自然的變軟了（處于剛度“低”的狀態(tài)）（2）當閥芯的開口轉(zhuǎn)到“中”位時，氣閥的開度相對較小，兩氣室之間的空氣流通量相對較小，懸架的剛度處于“中等”狀（3）當閥芯轉(zhuǎn)到“高”位置時，氣閥完全的關(guān)閉，懸架的緩沖由主氣室單獨承擔，可壓縮的氣體容積變小，懸架的剛度處于“高”狀態(tài)。與減震器阻尼調(diào)節(jié)桿連接的轉(zhuǎn)閥上有三個阻尼孔，懸架執(zhí)行器驅(qū)動阻尼調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動，開閉三個阻尼孔，改變油路截面積實現(xiàn)高、中、低三種狀態(tài)的調(diào)節(jié)。車身高度的調(diào)節(jié)裝置如圖35所示當車身需要升高時，電機帶動空氣壓縮機工作，空氣通過干燥器的干燥后被吸入，壓縮空氣通過空氣電磁閥進入懸架空氣室內(nèi)，懸架中的剛度與阻尼度得到調(diào)節(jié)，當剛度與阻尼度達到電腦ECU的規(guī)定數(shù)值時，電機停止工作，空氣電磁閥停止動作，啟動保壓的作用，車身就維持在一定的高度。4主動懸架的機械與電路檢測為維修[1]1．前懸架常見的故障檢測診斷（1）前胎工作不正常和磨損快1)故障主要原因：前懸架與車體連接不牢固，各桿件街頭松動；前減振器工作不正常或損壞；前轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)車輪軸承松動或損壞；前輪不平衡量過大；制動盤與制動鉗間隙過小，旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生制動的作用；前輪定位不準確；懸架穩(wěn)定桿、前擺臂和轉(zhuǎn)向球頭的鏈接處松曠或村套磨損、損壞；左、右前輪直徑有差異或氣壓不正常。（2）前懸架發(fā)生剛性碰撞1)故障主要原因。2）故障檢查。(3)懸架擺動并
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