【正文】 間隔（10MS）檢測一次車高控制傳感器輸出信號，并對一定時間內(nèi)各區(qū)域所占的百分比作出判斷，據(jù)此來決定是否進(jìn)行車高調(diào)整。主動懸架的優(yōu)點(diǎn)：（1）裝備有主動懸架的汽車，剛度低，車輛可以獲得固有的頻率，行駛平順性良好，車輛對路面的破壞性小。而傳統(tǒng)的被動懸架由于其參數(shù)不能隨著載荷、車速或路況等不可測因素的變化而自動調(diào)節(jié),使之難以很好地滿足人們對車輛行駛平順性和操作穩(wěn)定性的要求。下面就以光電式車高傳感器為例，光電式傳感器內(nèi)部有一個靠連接桿帶動旋轉(zhuǎn)的軸，軸上裝有一個帶有許多槽的遮光盤，遮光盤兩側(cè)對稱安裝著4組發(fā)光二極管和光敏三極管，組成四對光耦合器，如圖31所示。改變主、副氣室之間氣體通路的大小就可以使主氣室被壓縮的空氣量發(fā)生變化，就可以改變空氣懸架的剛度。2）故障檢查。2）測量車身高度。檢查后高度傳感器時，將端子3與干電池正極相連，端子1與干電池負(fù)極連接，；使控制桿緩慢的上、下移動，同時檢查端子1之間的電壓。致謝在本課題的研究和論文的寫作過程中，得到了許多人的幫助和支持，他們表示衷心的感謝。在這兩個月中，我深深的懂得了在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識的重要性，對我們以后的工作有多么的重要。拆出儀表臺下的雜物箱，將點(diǎn)火開關(guān)擰到“ON”位置，測量懸架ECU插接器端子SRS、SBL與車身接地之間的電壓，測得的實(shí)際電壓只為0V，說明懸架ECU插接器端子SRS、SBL與車身接地之間存在斷路（兩端子的正常的電壓約為5V）。檢查時，應(yīng)先檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠村套連接孔是否損壞、脫落、破裂，同時觀察減振器外部有無滲漏油跡，應(yīng)進(jìn)一步查明滲漏原因。2）故障檢查。轉(zhuǎn)向時，根據(jù)信號A下降沿處信號B的狀態(tài)，即可以判斷出轉(zhuǎn)向的方向。電子控制的主動懸架系統(tǒng)主要有信號輸入裝置、懸架剛度及減震器阻尼力調(diào)節(jié)裝置、車身高度調(diào)節(jié)裝置及懸架電控單元組成。為維修與檢測主動懸架的性能提供了一定的理論與實(shí)驗依據(jù)，本文以空氣主動懸架為例子，對車高傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、自動懸架的電路圖進(jìn)行檢測與分析。主動懸架的缺點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。另外，設(shè)計時將兩個光耦合器件之間的導(dǎo)通與截止，相位差90度。2）故障檢查：首先檢查前輪胎壓是否正常，并調(diào)整到規(guī)定數(shù)值，同時檢查左、右輪胎的尺寸規(guī)格是否一致；檢查鋼板彈簧螺栓是否松動以及懸架桿系的鏈接螺栓、螺母是否松動；檢查減振器和彈性元件是否損壞、失效；檢查前輪外傾角、前速是否符合要求；如果上訴檢查都正常的，則檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與村套間隙、輪轂軸承間隙是否符合規(guī)定數(shù)值，并對前輪做動平衡檢查。(4)減振器失效：無論是前懸架還是后懸架，減振器失效均是導(dǎo)致其發(fā)生故障的重要原因。3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“off”，清除故障碼。拆出左側(cè)前照燈，取出空氣懸架繼電器，測量其端子3和4之間的電阻，測得繼電器的電阻為無限大（正常阻值應(yīng)為幾歐到100歐），即懸架繼電器需更換。陳老師寬以待人、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在陳老師的悉心指導(dǎo)中，我學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識，在此我謹(jǐn)向陳老師表示衷心的感謝和深深的敬意?？諝鈶壹芾^電器電路圖，車輛高度開始上升時，來自懸架ECU插接器端子RC的信號便會