畢業(yè)設(shè)計(jì)-輕型載貨汽車后懸架的設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-02-03 16:57本頁(yè)面
【正文】 ........................... 35 減振器阻力系數(shù) δ 的確定 .................................................................. 36 最大卸荷力的確定 .............................................................................. 37 筒式減振器工作缸直徑的確定 .......................................................... 38 減振器工作行程檢驗(yàn) .......................................................................... 38 6 鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)分析 ..................................................................... 39 鋼板彈簧壓平前的計(jì)算 ...................................................................... 40 鋼板彈簧反弓后的計(jì)算 ...................................................................... 43 7 總結(jié)與展望 ................................................................................ 47 總結(jié) ..................................................................................................... 47 展望 ...................................................................................................... 47 參考文獻(xiàn) ....................................................................................... 48 致謝 ............................................................................................... 50 附錄 ............................................................................................... 51 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 1 緒論 研究背景及意義 鋼板彈簧懸架 (簡(jiǎn)稱板簧懸架 )又分為少片變截面鋼板懸架與等截面多片板簧懸架。缺點(diǎn)是汽車平順性、舒適性較差；簧下質(zhì)量大，無(wú)法適應(yīng)重卡輕量化的發(fā)展，并且不能同時(shí)兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性。產(chǎn)品質(zhì)量水平 剛 達(dá)到國(guó)外先進(jìn)國(guó)家 90 年代水平。其中真正形成大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多仍停留在簡(jiǎn)單生產(chǎn)工藝的水平上，產(chǎn)品成本較高，難以參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)能夠同時(shí)生產(chǎn)客車、貨車、轎車懸架彈簧的廠家 也 只有三個(gè)：一汽集團(tuán)遼陽(yáng)汽車彈簧廠、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司、山東汽車彈簧廠 [1]。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，但是面臨著能源緊張、技術(shù)落后、自主品牌嚴(yán)重缺乏以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加 劇帶來(lái)的壓力。 所以為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)道路，對(duì) 鋼板彈簧 懸架進(jìn)行 詳細(xì)的設(shè)計(jì) 計(jì)算并進(jìn)行推廣交流顯得尤為重要 。主動(dòng)懸架的概念是1954 年美國(guó)通用汽車公司在懸架設(shè)計(jì)中率先提出的主動(dòng)懸架的模型，它在被動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上，增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，汽車懸架在任何路面上保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)控制裝置通常由測(cè)量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。豐田、洛特斯、沃爾沃、奔馳等在汽車上進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)，裝置主動(dòng)懸架的汽車，即使在不良路面高速行駛時(shí)，車身非常平穩(wěn)，輪胎的噪音小，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)車身保持水平特點(diǎn)乘坐非常舒服，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高， 成本昂貴，可靠性存在問(wèn)題 [2]。 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 3 懸架的發(fā)展趨勢(shì) 由于汽車行駛的 平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車懸架發(fā)展的趨勢(shì)。被動(dòng)懸架性能的研究主要集中在三個(gè)方面： ① 通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行受力分析后，建立數(shù)學(xué)模型，然后再用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)或有限元法尋找懸架的最優(yōu)參數(shù)； ② 研究可變剛度彈簧和可變阻尼的減振器，使懸架在絕大部分路況上保 持良好的運(yùn)行狀態(tài)； ③ 研究導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使汽車懸架在滿足平順性的前提下，穩(wěn)定性有大的提高 [3]。阻尼可調(diào)減振器主要有兩種，一種是通過(guò)改變節(jié)流孔的大小調(diào)節(jié)阻尼，一種是通過(guò)改變減振液的粘性調(diào)節(jié)，阻尼節(jié)流孔的大小一般通過(guò)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行有級(jí)或無(wú)級(jí)的調(diào)節(jié)，這種方法成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜通過(guò)改變減振液的粘性來(lái)改變阻尼系數(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、無(wú)噪音和沖擊等特點(diǎn)，因此是目前發(fā)展的主要方向。目前，模糊控制在這方面應(yīng)用較多。山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 執(zhí)行器的研究主要是用電動(dòng)器件代替液壓器件，電氣動(dòng)力系統(tǒng)中的直線伺服電機(jī)和永磁直流直線伺服 電機(jī)具有較多的優(yōu)點(diǎn)，今后將會(huì)取代液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)用電磁蓄能原理，結(jié)合參數(shù)估計(jì)自校正控制器，可望設(shè)計(jì)出高性能低功耗的電磁蓄能式自適應(yīng)主動(dòng)懸架，使主動(dòng)懸架由理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。 在重型車輛領(lǐng)域， 電子控制空氣懸架和橡膠懸架代表了目前汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展方向。在歐美，橡膠懸架和空氣懸架的價(jià)格相差不大，但是使用環(huán)境不同，空氣懸架不能超載，因此在牽引車上應(yīng)用廣泛。目前 ECAS 系統(tǒng)在歐洲部分大客車上已經(jīng)開始應(yīng)用，預(yù)計(jì)，隨著車輛控制技術(shù)的發(fā)展， ECAS 空氣懸架系統(tǒng)將成為汽車懸架的一個(gè)發(fā)展方向。 汽車懸架系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)的領(lǐng)域也相應(yīng)地分為兩大部分：一是對(duì)汽車平順性產(chǎn)生主要影響的懸架特性；另一是對(duì)汽車操縱穩(wěn)定產(chǎn)生主要影響的懸架特性。后一部分主要是對(duì)懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，主要是研究在車輪與車身發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)如何引導(dǎo)和約束車輪的運(yùn)動(dòng)、車輪定位及影響轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的一些懸架參數(shù)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性?？紤]了彈性襯套等連接件對(duì)懸架性能的影響，則懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)即為懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)。這樣懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)研究就包括了懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)兩個(gè)方面的內(nèi)容 [5]。 研究方法 為了使設(shè)計(jì)研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)上，使 設(shè)計(jì)更符合實(shí)際山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 情況，對(duì)割
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