最新輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-08-30 02:13本頁面
【正文】 證較大的εF，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。d）法向壓力角α法向壓力角大一些可以增加輪齒強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，也可以使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。e) 螺旋方向從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向。 主減速器錐齒輪的材料 驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時(shí)間長、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。主減速器錐齒輪的材料應(yīng)滿足如下的要求：a） 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。c） 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。汽車主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV。因此，這類材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過多，便會(huì)引起表面硬化層的剝落。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長圓周力按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)P= （34） 式中： ig—變速器傳動(dòng)比，常取一擋傳動(dòng)比，ig= ；D1—主動(dòng)錐齒輪中點(diǎn)分度圓直徑mm；D=64mm其它符號(hào)同前；將各參數(shù)代入式（34），有：P=856 N/mm按照文獻(xiàn)[1],P≤[P]=1429 N/mm，錐齒輪的表面耐磨性滿足要求。 輪齒接觸強(qiáng)度 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為： σj = （36）式中：σj—錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力，MPa；D1—主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑，mm；D1=64mmb—主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬較小值；b=47mmkf—齒面品質(zhì)系數(shù)，；cp—綜合彈性系數(shù)，取232N1/2/mm；ks—尺寸系數(shù)，；Jj—齒面接觸強(qiáng)度的綜合系數(shù)，；Tz—主動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩；Tz=k0、km、kv選擇同式（35）將各參數(shù)代入式 （36），有： σj=2722MPa按照文獻(xiàn)[1]，σj≤[σj]=2800MPa，輪齒接觸強(qiáng)度滿足要求。該法向力可分解為沿齒輪切線方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力以及垂直于齒輪軸線的徑向力。將各參數(shù)代入式(38)，有：Dm2=258mm將各參數(shù)代入式(37)，有： F=3000N對(duì)于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動(dòng)齒輪上的圓周力是相等的。圖34為單級(jí)主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖:圖34單級(jí)主減速器軸承布置尺寸圖3—4中各參數(shù)尺寸：a=46mm，b=22mm，c=，d=，e=40,Dm2=304mm。 圖35主動(dòng)錐齒輪齒面受力簡圖軸承A：徑向力Fr= （311） 軸向力Fa= Faz （312）將各參數(shù)代入式（311）與（312），有： Fr=3997N，F(xiàn)a=2752N軸承B：徑向力Fr= （313） 軸向力Fa= 0 （314）將各參數(shù)代入式（313）與（314），有： Fr=1493N，F(xiàn)a=0N軸承C：徑向力Fr= （315） 軸向力Fa= Faz （316）將各參數(shù)代入式（315）與（316），有： Fr=2283N，F(xiàn)a=2752N軸承D：徑向力Fr= （317） 軸向力Fa= 0 （318）將各參數(shù)代入式（317）與（318），有： Fr=1745N，F(xiàn)a=0N軸承E：徑向力Fr= （319） 軸向力Fa= 0 （320）將各參數(shù)代入式（319）與（320），有： Fr=1245N，F(xiàn)a=0N 錐齒輪軸承型號(hào)的確定軸承A計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷P=查閱文獻(xiàn)[2]，故 e，由此得X=,Y=。P=fp（XFr+YFa） （321）將各參數(shù)代入式（321）中，有： P=7533N軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)負(fù)荷C′rCr= （322）式中：ft—溫度系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ft=1；ε—滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ε=10/3；n—軸承轉(zhuǎn)速，r/min；L′h—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式（322）中，有；C′r=24061N初選軸承型號(hào)查文獻(xiàn)[3]，初步選擇Cr =24330N C′r的圓錐滾子軸承7206E。軸承B、軸承C、軸承D、軸承E強(qiáng)度都可按此方法得出，其強(qiáng)度均能夠滿足要求。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于路面波形不同也會(huì)造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會(huì)引起左、右車輪因滾動(dòng)半徑的不同而使左、右車輪行程不等。這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等，其值為。當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為=+，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為=
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