【正文】 輪數目； ——任意整數。但一般不少于10。 圓錐行星齒輪差速器的結構尺寸，通常取決于行星齒輪的背面的球面半徑，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實際上代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，因此在一定程度上也表征了差速器的強度。由于其具有結構簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車上也很可靠等優(yōu)點，故廣泛用于各類車輛上。有式（32）還可以得知：①當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍；②當差速器殼的轉速為零（例如中央制動器制動傳動軸時），若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同的轉速反向轉動。于是+=（+）+()即 + =2 （11） 若角速度以每分鐘轉數表示，則 （12）式（32）為兩半軸齒輪直徑相等的對稱式圓錐齒輪差速器的運動特征方程式，它表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍，而與行星齒輪轉速無關。于是==，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼3的角速度。差速器有多種形式，在此設計普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。為了防止這些現象的發(fā)生，汽車左、右驅動輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅動橋兩側車輪在行程不等時具有不同的旋轉角速度，滿足了汽車行駛運動學要求。如果驅動橋的左、右車輪剛性連接，則行駛時不可避免地會產生驅動輪在路面上的滑移或滑轉。差速器設計汽車在行駛過程中左，右車輪在同一時間內所滾過的路程往往不等。驗算7206E圓錐滾子軸承的壽命Lh = （323）將各參數代入式（321）中，有： Lh =4151h5000h所選擇7206E圓錐滾子軸承的壽命低于預期壽命，故選7207E軸承,經檢驗能滿足。另外查得載荷系數fp=。由主動錐齒輪齒面受力簡圖（圖35所示），得出各軸承所受的徑向力與軸向力。b） 錐齒輪的軸向力Faz和徑向力Frz（主動錐齒輪）作用在主動錐齒輪齒面上的軸向力Faz和徑向力分別為 (39)Fz= Fz1=將各參數分別代入式(39) 與式(310)中，有：Faz= 2752N，Frz=142N 錐齒輪軸承的載荷當錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計算確定后，根據主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。a） 齒寬中點處的圓周力F = (37)式中：T—作用在從動齒輪上的轉矩；Dm2—從動齒輪齒寬中點處的分度圓直徑，由式（38）確定，即Dm2=D2b2sinγ2 (38)式中：D2—從動齒輪大端分度圓直徑；D2=304mmb2—從動齒輪齒面寬；b2=47mmγ2—從動齒輪節(jié)錐角；γ2=76176。 主減速器錐齒輪軸承的設計計算 錐齒輪齒面上的作用力錐齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。 齒輪彎曲強度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應力為： = （35）式中：—錐齒輪輪齒的齒根彎曲應力，MPa；T—齒輪的計算轉矩，Nm；k0—過載系數，一般取1；ks—尺寸系數，；km—齒面載荷分配系數，懸臂式結構，km=；kv—質量系數，取1；b—所計算的齒輪齒面寬；b=47mmD—所討論齒輪大端分度圓直徑；D=304mmJw—齒輪的輪齒彎曲應力綜合系數，；對于主動錐齒輪， T= Nm；從動錐齒輪，T=10190Nm；將各參數代入式（35），有： 主動錐齒輪， =478MPa；從動錐齒輪， =466MPa；按照文獻[1], 主從動錐齒輪的≤[]=700MPa，輪齒彎曲強度滿足要求。對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。為改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，～、鍍錫處理。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。滲碳合金鋼的優(yōu)點是表面可得到含碳量較高的硬化層（%～%），具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。d） 選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻呀的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。b） 齒輪芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。因此，傳動系中的主減速器齒輪是個薄弱環(huán)節(jié)。當變速器掛前進擋時，應使主動齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可以使主、從動齒輪有分離趨勢，防止輪齒卡死而損壞。主、從動錐齒輪的螺旋方向是相反的。對于貨車弧齒錐齒輪，α一般選用20176。取β=35176。～40176。19′錐距R=132132分度圓齒厚S=99齒寬B=4747c）中點螺旋角β弧齒錐齒輪副的中點螺旋角是相等的。21′根錐角δf11176。頂錐角δa15176。41′分錐角δ=arctan14176。21′齒根角θf=arctan3176。h2=齒根高hf=齒頂圓直徑da=d+2hacosδ90376齒根圓直徑df=d2hfcosδ60270齒頂角θa2176。b）主、從動錐齒輪齒形參數計算按照文獻[3]中的設計計算方法進行設計和計算，結果見表31。2為汽車最大加速時的后橋負荷轉移系數， rr235/75R15的滾動半徑為356mm， 215/75R15的滾動半徑為341mm Ψ為輪胎與路面的附著系數， im為主減速器從動輪到車輪之間的傳動比，無輪邊減速器，所以此值為1 ηm為從動輪到車輪之間的傳動效率，無輪邊減速器，所以為1 主減速器錐齒輪的主要參數選擇a)主、從動錐齒輪齒數z1和z2選擇主、從動錐齒輪齒數時應考慮如下因素；為了嚙合平穩(wěn)、噪音小和具有高的疲勞強度，大小齒輪的齒數和不少于40在轎車主減速器中，小齒輪齒數不小于9。m i1 一檔傳動比，if 分動器傳動比，本車沒有分動器故取1η 上述傳動效率，由于采用了雙曲面齒輪，n 該車驅動橋的數目，該車取1Kd 猛接離合器產生的動載系數，由fj確定fj= ≤16 0 ≥16 fj=0時，kd取1，fj＞0時取kd=2K 為液力變矩系數，這里沒有取1(2).按照驅動輪打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩TCS