【正文】 ....................................................... 17 板簧的布置方案 .................................................................................................... 17 橫置板簧主要參數(shù)的確定 .................................................................................... 17 前橫置板簧剛度計算 ............................................................................................ 17 板簧應力計算 ........................................................................................................ 18 第七章 導向機構設計 ...................................................................................................... 20 7． 1 導向機構設計要求 ............................................................................................ 20 7． 2 麥弗遜式獨立懸架導向機構 設計 .................................................................... 20 7． 2． 1 導向機構受力分析 ............................................................................... 20 7． 2． 2 橫臂軸線布置方式的 選擇 .................................................................... 21 7． 2． 3 橫臂長度的確定 ................................................................................... 21 第八章 減振器的結構類型與主要參數(shù)的選擇 .............................................................. 23 麥弗遜懸架的結構設計 共 39 頁 第 3 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 減振器分類 ........................................................................................................... 23 8． 2 雙筒式液力減振器工作原理 ............................................................................ 23 8． 3 減振器計算 ........................................................................................................ 24 8． 3． 1 相對阻尼系數(shù)ψ ................................................................................... 24 減振器阻尼系數(shù)δ的確定 .......................................................................... 24 減振器最大卸荷力 F0的確定 ...................................................................... 25 減振器工作缸直徑 D 的確定 ...................................................................... 25 第九章 橫向穩(wěn)定桿的設計 .............................................................................................. 26 橫向穩(wěn)定桿作用 ................................................................................................... 26 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 ....................................................................................... 27 第十章 懸架的結構元件 .................................................................................................. 28 控制臂與推力桿 ................................................................................................. 28 接頭 ..................................................................................................................... 29 第十一章 車輛穩(wěn)定性分析 .............................................................................................. 30 前后懸架頻率比 .................................................................................................. 30 空載側傾穩(wěn)定性分析 .......................................................................................... 31 滿載側傾性能分析 .............................................................................................. 31 縱傾穩(wěn)定性計算 .................................................................................................. 33 第十二章 設計技術評價分析 ........................................................................................... 35 結論 ...................................................................................................................................... 35 致 謝 ................................................................................................................................... 36 參考文獻 .............................................................................................................................. 37 麥弗遜懸架的結構設計 共 39 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第一章 緒論 課題研究的背景和意義 隨著汽車產銷量的高速發(fā)展，國內汽車的保有量也達到了空前的規(guī)模，消費者在購車的時候也不再簡單把汽車看成是面子工程，而是越來越關心其汽車的各項性能，尤其是汽車的操控性能受到了極大關注。懸架系統(tǒng)的差異對汽車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性有很大影響，而乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性這兩方面又是相互矛盾的。 懸掛的構件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s，廠家不但要考慮輕型車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。 而對于開發(fā)一款適用于國內及國外的中、低端輕型客車產品，其成本是考慮的主要方面，隨著經濟水平的提高，為滿足人們對舒適性的要求，此產品必須具備較為優(yōu)異的舒適性能，綜合考慮舍棄非獨立懸架，并在獨立懸架中選用結構簡單，成本較低的麥弗遜式獨立懸架。 在現(xiàn)代汽車中對懸架提出的要求是：除了要保證其基本性能，即行駛性、轉向性和制動性等之外，目前正致力于提高安全性與舒適性，向高附加價值、高性能和高質量的方向發(fā)展。舒適性是汽車最重要的使用性能之一。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身） 與車軸（或輪胎）彈性地連接起來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。為了迅速衰減這種振動和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應裝有減振器，并使之具有合理的阻尼。 由于人們對汽車乘坐舒適性及操作穩(wěn)定性的要求越來越高，所以非獨立懸架系統(tǒng)已漸漸被淘汰。目前被汽車廠普遍采用。 獨立懸架早期單純在輕型車上使用，目前大部分輕型汽車以及越野汽車也采用獨立懸架，同時，一些中型卡車及客車為提高駕乘的舒適性和行駛性能也開始采用獨立懸架。 懸架的發(fā)展趨勢 對于輕型汽車前獨立懸架設計分析架設計技術，國內外都進行了研究。國內的研究目前主要表現(xiàn)為：獨立懸架和轉向系的匹配；獨立懸架與 轉向橫拉桿長度及斷開點確定；懸架彈性元件的設計分析；導向機構的運動分析；獨立懸架對前輪定位參數(shù)的影響；獨立懸架的優(yōu)化設計等。 人們借助先進的設計方法（ CAD/CAE/CAT）進行運動學分析、動力學分析、虛擬試驗技術，基本做到了最優(yōu)化?，F(xiàn)代懸架向高附加值、高性能和高質量方向發(fā)展。 懸架的設計要求 對懸架提出的設計要求有： 1）保證輕型車有良好的行駛平順性。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 5）有良好的隔聲能力。 7）可靠地傳遞車身與車 輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。前、后懸架固有頻率的匹配應合理，對乘用車，要求前懸架固有頻率略低于后懸架的固有頻率，還要盡量避免懸架撞擊車架（或車身）。 要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上、下跳動時，使主銷定位角變化不大、車輪運動與導向機構運動要協(xié)調，避免前輪擺振；汽車轉向時， 應使之稍有不足轉向特性。與復雜的多連桿式以及占用空間的橫臂式相比 , 麥弗遜式獨立懸架在結構上已經作了最大化精簡 , 并且經過半個多世紀的檢驗 , 其結構充分可靠。在麥弗遜式獨立懸架中 , 支柱式減震器除具備減震效果外 , 還要擔負起支撐車身的作用 , 所以它的結構必須緊湊且剛度足夠