汽車麥弗遜懸架設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析-在線瀏覽
2024-07-23 22:31本頁面
【正文】 ，然后 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)仿真 ， 以便對(duì)四輪定位參數(shù)及相關(guān)零部件尺寸校核，并進(jìn)行有效快捷的調(diào)整 。 隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車舒適性，平順性及操縱穩(wěn)定性的要求越來越高，麥弗遜獨(dú)立懸架 由螺旋 彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿， 其 始終以其構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性等眾多優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用廣泛。 其中，吉林 大學(xué) 郭孔輝 院士 最早將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究，同時(shí) 編寫了《汽車 操 縱 動(dòng)力學(xué) 》， 同濟(jì)大學(xué) 余卓平院長(zhǎng)參與 了 “汽車半主動(dòng)懸架研究”并做出卓越貢獻(xiàn) ， 另外 清華大學(xué) 劉惟信，西南交通大學(xué) 丁渭 平 等 學(xué)者也 為 我國麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 的研究 出 了較大的貢獻(xiàn)。 20 世紀(jì) 60 年代美國 GE 公司提出了主動(dòng)懸架概念 ； 70 年代，豐田、沃爾沃等汽車公司就在汽車上作了成功試驗(yàn)，使主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)以優(yōu)越的減振性能滿足了多種 車輛的性能 要求， 不過雖然主動(dòng)懸架性能優(yōu)越卻由于制造成本昂貴而不能推廣應(yīng)用。 此外 ， 德國汽車 專家 耶爾森 在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)一般采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì) 、數(shù)學(xué)推導(dǎo)法以及幾何作圖等方法，雖然滿足設(shè)計(jì)要求，但是精度和效率不高。隨著計(jì)算機(jī)等工具的普遍使用，虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)得到了大的推廣。 ADAMS 中的 Car 模塊是 MSC 與 Aud
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