【正文】 ................................................................ 16 懸架彈性特性 ........................................................................................................ 16 第六章 彈性元件的設(shè)計(jì)及平順性校核 .......................................................................... 18 板簧的布置方案 .................................................................................................... 18 橫置板簧主要參數(shù)的確定 .................................................................................... 18 前橫置板簧剛度計(jì)算 ............................................................................................ 18 板簧應(yīng)力計(jì)算 ........................................................................................................ 19 第七章 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................... 21 7． 1 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 ............................................................................................ 21 7． 2 麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì) .................................................................... 21 7． 2． 1 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受力分析 ............................................................................... 21 7． 2． 2 橫臂軸線布置方式的 選擇 .................................................................... 22 7． 2． 3 橫臂長(zhǎng)度的確定 ................................................................................... 22 第八章 減振器的結(jié)構(gòu)類型與主要參數(shù)的選擇 .............................................................. 24 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 共 39 頁(yè) 第 4 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 減振器分類 ........................................................................................................... 24 8． 2 雙筒式液力減振器工作原理 ............................................................................ 24 8． 3 減振器計(jì)算 ........................................................................................................ 25 8． 3． 1 相對(duì)阻尼系數(shù)ψ ................................................................................... 25 減振器阻尼系數(shù)δ的確定 .......................................................................... 25 減振器最大卸荷力 F0的確定 ...................................................................... 26 減振器工作缸直徑 D 的確定 ...................................................................... 26 第九章 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì) .............................................................................................. 27 橫向穩(wěn)定桿作用 ................................................................................................... 27 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 ....................................................................................... 28 第十章 懸架的結(jié)構(gòu)元件 .................................................................................................. 29 控制臂與推力桿 ................................................................................................. 29 接頭 ..................................................................................................................... 30 第十一章 車輛穩(wěn)定性分析 .............................................................................................. 31 前后懸架頻率比 .................................................................................................. 31 空載側(cè)傾穩(wěn)定性分析 .......................................................................................... 32 滿載側(cè)傾性能分析 .............................................................................................. 32 縱傾穩(wěn)定性計(jì)算 .................................................................................................. 34 第十二章 設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)分析 ........................................................................................... 36 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 36 致 謝 ................................................................................................................................... 37 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 38 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 共 39 頁(yè) 第 5 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第一章 緒論 課題研究的背景和意義 隨著汽車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車的保有量也達(dá)到了空前的規(guī)模，消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候也不再簡(jiǎn)單把汽車看成是面子工程，而是越來(lái)越關(guān)心其汽車的各項(xiàng)性能，尤其是汽車的操控性能受到了極大關(guān)注。懸架系統(tǒng)的差異對(duì)汽車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性有很大影響，而乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性這兩方面又是相互矛盾的。 懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮輕型車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問(wèn)題。 而對(duì)于開(kāi)發(fā)一款適用于國(guó)內(nèi)及國(guó)外的中、低端輕型客車產(chǎn)品，其成本是考慮的主要方面，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，為滿足人們對(duì)舒適性的要求，此產(chǎn)品必須具備較為優(yōu)異的舒適性能，綜合考慮舍棄非獨(dú)立懸架，并在獨(dú)立懸架中選用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的麥弗遜式獨(dú)立懸架。 在現(xiàn)代汽車中對(duì)懸架提出的要求是：除了要保證其基本性能，即行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性等之外，目前正致力于提高安全性與舒適性，向高附加價(jià)值、高性能和高質(zhì)量的方向發(fā)展。舒適性是汽車最重要的使用性能之一。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身） 與車軸（或輪胎）彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。為了迅速衰減這種振動(dòng)和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應(yīng)裝有減振器，并使之具有合理的阻尼。 由于人們對(duì)汽車乘坐舒適性及操作穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高，所以非獨(dú)立懸架系統(tǒng)已漸漸被淘汰。目前被汽車廠普遍采用。 獨(dú)立懸架早期單純?cè)谳p型車上使用，目前大部分輕型汽車以及越野汽車也采用獨(dú)立懸架，同時(shí)，一些中型卡車及客車為提高駕乘的舒適性和行駛性能也開(kāi)始采用獨(dú)立懸架。 懸架的發(fā)展趨勢(shì) 對(duì)于輕型汽車前獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)分析架設(shè)計(jì)技術(shù)，國(guó)內(nèi)外都進(jìn)行了研究。國(guó)內(nèi)的研究目前主要表現(xiàn)為：獨(dú)立懸架和轉(zhuǎn)向系的匹配；獨(dú)立懸架與轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度及斷開(kāi)點(diǎn)確定；懸架彈性元件的設(shè)計(jì)分析；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析；獨(dú)立懸架對(duì)前輪定位參數(shù)的影響；獨(dú)立懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)等。 人們借助先進(jìn) 的設(shè)計(jì)方法（ CAD/CAE/CAT）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、動(dòng)力學(xué)分析、虛擬試驗(yàn)技術(shù)，基本做到了最優(yōu)化。現(xiàn)代懸架向高附加值、高性能和高質(zhì)量方向發(fā)展。 懸架的設(shè)計(jì)要求 對(duì)懸架提出的設(shè)計(jì)要求有： 1）保證輕型車有良好的行駛平順 性。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 5）有良好的隔聲能力。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。前、后懸架固有頻率的匹配應(yīng)合理，對(duì)乘用車，要求前懸架固有頻率略低于后懸架的固有頻 率，還要盡量避免懸架撞擊車架