【正文】 移引起的附加水平彎矩為彎矩 截面11 剪切力 截面22在，水平力作用下，22處水平反力3．主梁端部耳板設(shè)計(jì)截面性質(zhì)：建立如圖示坐標(biāo)系校核截面22處腹板中軸處切應(yīng)力 合格1． 截面11處銷軸所受剪應(yīng)力在驗(yàn)算端梁完計(jì)算，見后面。 橋架拱度橋架跨度中央的標(biāo)準(zhǔn)拱度值考慮制造因素，實(shí)取跨度中央兩邊按拋物曲線 設(shè)置拱度，如下圖(34)距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，第五章 端梁校核167。NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN字起升質(zhì)量 起升載荷 起升鋼絲繩滑輪組的最大下放長(zhǎng)度為 取，為吊具最小下放距離橋架跨中靜位移為查選用倍率 ，由鋼絲繩靜拉力 選用型鋼絲繩 起升鋼絲繩滑輪組的靜伸長(zhǎng) 結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響系數(shù) 橋式起重機(jī)的垂直自振頻率4．水平動(dòng)剛度起重機(jī)水平動(dòng)剛度以物品高位懸掛，滿載小車位于橋架跨中的水平自振頻率來表征。吊具質(zhì)量 起升載荷 小車重量 因主小車噸位較大，采用臺(tái)車形式八個(gè)車輪，可求實(shí)際主小車滿載時(shí)的靜輪壓一根主主梁上空載小車輪壓 3．慣性載荷一根主主梁上小車慣性力主小車上主動(dòng)輪占一半，按主動(dòng)車輪打滑條件確定主小車的慣性力 大車起、制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力4．偏斜運(yùn)行側(cè)向力一根主主梁的重量為 主主梁跨端焊接上兩塊耳板，與副主梁端梁連接，在計(jì)算時(shí)，按假想端梁截面進(jìn)行計(jì)算。 載荷計(jì)算1．主主梁自重 由設(shè)計(jì)給出的主小車輪壓34500kg，選用車輪材料ZG35CrMnSi，車輪直徑，軌道型號(hào)QU120，許用值38700kg。5． 計(jì)算副主梁水平載荷時(shí)，將鉸接點(diǎn)看成剛性連接。3． 由于端梁用鉸接分成5段，故副主梁的垂直載荷對(duì)相互間受力分析互不影響。 橋架假定 為了簡(jiǎn)化六梁鉸結(jié)橋架的計(jì)算，特作如下假定：1． 根據(jù)起重機(jī)的實(shí)際工作情況，以主、副小車一起工作為最不利載荷工況。 載荷組合的確定一、動(dòng)力效應(yīng)系數(shù)的計(jì)算1．起升沖擊系數(shù) 對(duì)橋式鑄造起重機(jī) 2．起升動(dòng)載系數(shù) 主主梁 副主梁 3．運(yùn)行沖擊系數(shù) 為大車運(yùn)行速度 =，為軌道街頭處兩軌面得高度差 ，根據(jù)工作級(jí)別，動(dòng)載荷用載荷組合 進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)用運(yùn)行沖擊系數(shù)。其尺寸如下圖圖(4)2. 副主梁跨端截面尺寸的確定 確定其高度 ，取腹板高度為800 副主梁跨端截面尺寸如圖(5)圖(5)3. 截面性質(zhì)( 1) 跨中 建立圖示的直角坐標(biāo)系，求形心位置凈截面面積 毛截面面積 計(jì)算彎心位置A 彎心距主腹板板厚中線的距離為 計(jì)算慣性矩 對(duì)形心軸的慣性矩：對(duì)形心軸的慣性矩： 副主梁跨端截面性質(zhì) 建立圖示的坐標(biāo)系，求截面形心位置凈截面面積 毛截面面積 對(duì)形心軸的慣性矩：對(duì)形心軸的慣性矩：三、端梁截面尺寸考慮大車車輪的安裝及臺(tái)車的形狀尺寸，端梁內(nèi)寬取為600。 = 計(jì)算彎心位置mm彎心近似地在截面對(duì)稱形心軸上，其至主腹板中線的距離為1021mm。主主梁跨中截面尺寸如圖(2)圖(2)2．主主梁跨端截面尺寸高度mm要確定主主梁跨端截面尺寸，只需確定其高度，取=1300mm，跨端下翼緣板厚度為18mm。mm (焊縫厚度) 取=50mm。有軌道一側(cè)上翼緣板外伸長(zhǎng)度mm，取250mm。上下翼緣板厚度mm，上翼緣板長(zhǎng)2530mm，下翼緣板長(zhǎng)2326mm ，主腹板厚度 mm，副腹板厚度 mm。因此取腹板高度mm。 材料許用應(yīng)力板厚正應(yīng)力剪應(yīng)力mm16370370 材料性能常數(shù)表彈性模量E剪切彈性模量G密度167。 材料選擇及許用應(yīng)力根據(jù)總體結(jié)構(gòu)，鑄造起重機(jī)工作級(jí)別A8為重級(jí)，工作環(huán)境溫度較高，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件，選用Q235A，考慮起重量較大，主/副梁均采用偏軌箱型梁。根據(jù)已給參數(shù)，此橋式鑄造起重機(jī)噸位、跨度較大，為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，方便運(yùn)輸，選用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。第一章 總體方案設(shè)計(jì)167。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)橋架的受力進(jìn)行了較詳盡的分析。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。同時(shí)采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)時(shí)，本著滿足疲勞強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。因此在選材時(shí)選用穩(wěn)定性好，對(duì)應(yīng)力集中情況不敏感的Q235A，降低材料的成本。本文針對(duì)空間橋架內(nèi)力的傳遞進(jìn)行探討，在一定假定條件下，得出主、副梁及主、端梁間的傳遞規(guī)律。本設(shè)計(jì)采用偏軌箱型主梁，設(shè)計(jì)過程中從強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三個(gè)方面來計(jì)算，對(duì)于A7工作級(jí)別的起重機(jī)來說還要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核，這就和A6以下工作級(jí)別的起重機(jī)的設(shè)計(jì)有了很大的區(qū)別，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)靜強(qiáng)度有很大的富余，在計(jì)算局部穩(wěn)定性的時(shí)候還要注意局部輪壓的作用，這時(shí)候需要驗(yàn)算加勁肋的區(qū)格驗(yàn)算，很有可能需要再次驗(yàn)算。 主主梁端部耳板設(shè)計(jì) 48 167。 剛度計(jì)算 44 167。 副主梁疲勞強(qiáng)度校核 39 167。 剛度計(jì)算 35 第四章 副主梁校核 38 167。 主主梁疲勞強(qiáng)度校核 28 167。 水平載荷 22 第三章 主主梁計(jì)算 27 167。 18 167。 橋架假定 10 167。 2 第二章 橋架分析 10 167。 1 167。主要參考文獻(xiàn)[1] 徐克晉主編 《金屬結(jié)構(gòu)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1982.[2] 徐格寧主編 《起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1995.[3] 大連起重機(jī)器廠編 《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 沈陽：遼寧人民出版社 1979.[4] 徐格寧主編 《機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》 普通高等教育‘十一五’國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材 [5] 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組 《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1977.[6] 倪慶興、王殿臣主編 《起重輸送機(jī)械圖冊(cè)》 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 1992.[7] 張質(zhì)文、王金諾主編 《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 北京：中國(guó)鐵道出版社 1997.[8] 陳道楠、盛漢中主編 《起重機(jī)課程設(shè)計(jì)》 冶金工業(yè)出版社 1982.目錄摘要 IIAbstract III前言 IV第一章 總體方案設(shè)計(jì) 1 167。主要技術(shù)指標(biāo)(或研究目標(biāo))工作級(jí)別為A8級(jí)，且為六梁結(jié)構(gòu)。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）設(shè)計(jì)(論文)題目：180T六梁橋式鑄造起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)姓 名 學(xué)院（系） 機(jī)械電子工程學(xué)院專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（CAD）年 級(jí) 機(jī)自051207班指導(dǎo)教師 2009年 6月13日大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(任務(wù))說明書學(xué)院（直屬系）：機(jī)械電子工程學(xué)院 時(shí)間： 2009 年6月13 日學(xué) 生 姓 名指 導(dǎo) 教 師設(shè)計(jì)（論文）題目180噸六梁橋式鑄造起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要研究?jī)?nèi)容載荷分析及其組合；內(nèi)力計(jì)算，按照不同的載荷組合計(jì)算各危險(xiǎn)面的內(nèi)力，簡(jiǎn)化計(jì)算模型是必須考慮主、端梁之間相互約束的影響；在此基礎(chǔ)上進(jìn)行各截面的靜強(qiáng)度、靜剛度、動(dòng)剛度、疲勞強(qiáng)度、局部穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性的驗(yàn)算，以及主、端梁的連接計(jì)算，最后確定結(jié)構(gòu)的截面工程尺寸。研究方法在滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性以及疲勞強(qiáng)度的情況下，減小結(jié)構(gòu)的尺寸，做到經(jīng)濟(jì)性安全性最優(yōu)組合。副主梁與副端梁的連接可采用焊接。 原始參數(shù) 1 167。 材料選擇及許用應(yīng)力 1 167。 載荷組合的確定 10 167。 載荷計(jì)算 10 167。 垂直載荷 19 167。 強(qiáng)度校核 27 167。 主梁的穩(wěn)定性 30 167。 強(qiáng)度校核 38 167。 副主梁的穩(wěn)定性 41 167。 橋架拱度 46 第五章 端梁校核 48 167。 副主梁一側(cè)端梁的校核 51 致謝 57 參考文獻(xiàn) 58 附錄A 59 附錄B 65 摘要六梁鑄造起重機(jī)是橋式起重機(jī)的重要組成部分，是中大型起重設(shè)備，由四根主梁和兩根端梁組成。設(shè)計(jì)中在滿足剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的前提下，探討了該機(jī)型金屬結(jié)構(gòu)受力的空間傳遞分配規(guī)律，推導(dǎo)出內(nèi)力計(jì)算公式。關(guān)鍵詞：鑄造起重機(jī),應(yīng)力, 疲勞強(qiáng)度, 穩(wěn)定性AbstractCasting six beams overhead cranes are an important ponent part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and twoponent, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the workinglevel A7 crane will run for calibration. This and the following workinglevel A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is posed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary deadend girder and the assistant deadend girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them.Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability前言本設(shè)計(jì)為180/50t橋式鑄造起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于此橋式鑄造起重機(jī)的起重量大、跨度大、工作級(jí)別高，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件。為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次