【正文】 由于航線沿途有高原、沙漠，地形比較險惡，同時氣候異常惡劣，加之后來新疆發(fā)生戰(zhàn)亂，使飛機只能在上海和蘭州間飛行滬庫線：上海南京天津北平庫倫（一直未正式通航）1934年以后又開辟了幾條國內(nèi)航線1934年5月，京廣線：北平太原洛陽漢口長沙廣州1934年6月，延伸至香港1934年6月，京夏線：北平包頭蘭州銀川1935年9月，西昆線：西安成都1936年4月，延伸至昆明（至1936年底）航線里程：歐亞 7600公里；中航5151公里定期班次：歐亞少，且飛行不正常；中航多19311937年間，兩公司共載客90793人次、%、%、%四、其他航空公司目的：一些地方政府欲通過發(fā)展航空業(yè)來鞏固和擴充自己的實力，并牽制中航和歐亞在一些地方的發(fā)展19366 西南航空公司（廣東、廣西、云南、貴州和福建等地方政府協(xié)商建立）籌資 200萬元，3架飛機航線：廣州——龍州、廣州——欽廉、廣州——福州、梧州——貴縣、廣州——南寧、南寧——昆明迫使南京國民政府對這些舉措表示認(rèn)可，并與兩廣郵局簽訂了臨時郵運合同1936年2月，廣州——河內(nèi)航線與馬賽河內(nèi)航線相銜接，大大縮短國內(nèi)一些大城市寄往歐洲各大城市的郵件運輸時間方法：廣東省政府強行扣留試航廣州——河內(nèi)航線的中航公司飛機，迫使南京國民政府同意改由西南航空公司經(jīng)營此航線一年后，變更為廣州——廣州灣（今湛江）——河內(nèi)盧溝橋事變后，停辦第二節(jié) 抗戰(zhàn)時期的民用航空一、抗戰(zhàn)初期中國航空運輸業(yè)的奮力支撐（一）業(yè)務(wù)量的增加抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中航總部： 上海武漢重慶 歐亞總部：上海西安昆明二者的航務(wù)、機務(wù)基地設(shè)在香港1940年，香港基地：試驗設(shè)備較全、修理能力較強，是當(dāng)時香港最大的飛機、發(fā)動機修理基地，機務(wù)人員約200余人19371941年,兩公司共運送人員達100000人、貨物5600噸、郵件687噸，其中，%、%、48%（二）航線變化中航：幾乎改變所有航班（由于北平、天津、上海、南京、廣州、武漢淪陷，相關(guān)航線停開）新開辟航線：國內(nèi)航線：重慶——貴陽、重慶——昆明、重慶——瀘州——嘉定（今樂山）——成都國際航線：南雄——香港、重慶——昆明——臘戍——仰光、重慶——昆明——河內(nèi)作用：抗戰(zhàn)運輸例如：南雄——香港，江西等地的烏砂、錫礦等戰(zhàn)略物資集中至南雄，運至香港，換成急需的外匯，換回國際市場上的各種物資，交貨較及時，做出了積極貢獻僅1940年3至8月，中航完成1500噸運量歐亞：初期影響不大，后滬新線：上?！m州改為漢口——西安——蘭州，京夏線：北平——銀川改為蘭州——銀川新開辟航線： 漢口——長沙——廣州——香港 漢口——西安——蘭州——銀川 西安——成都——昆明后陸續(xù)開通： 重慶——桂林——香港 重慶——成都——蘭州——肅州（今酒泉）——哈密 蘭州——涼州（今武威）歐亞飛機：原13架，少數(shù)用于空軍運輸，其余用于航班飛行1939年1940年，在桂林、成都先后被日機炸毀2架兩公司航空業(yè)務(wù)逐步從華北、華東、華南各大城市轉(zhuǎn)向西北、西南邊遠地區(qū)抗戰(zhàn)結(jié)束時，重慶和昆明成為國民政府管轄的航空運輸中心和對外的空運口岸（三）航空公司人員方面的變化——本土飛行員開始走上一線中航：許多美籍飛行員退出飛行，并且在美國幫助下，加緊培訓(xùn)本國人才歐亞：抗戰(zhàn)前派送三批人員至德國漢莎航空公司學(xué)習(xí)抗戰(zhàn)前：只有少數(shù)幾名中國人能登機駕駛 1938年：中方飛行人員占1/41940年：中方飛行人員占36/45，占80%結(jié)果：從根本上扭轉(zhuǎn)了中國航空運輸事業(yè)“借重于德美人才”的舊有狀況，也為中國民航以后的發(fā)展提供了一定的人才基礎(chǔ)二、中蘇航空公司成立和歐亞改組（一）中蘇航空公司成立1939年9月9日，在迪化成立中蘇航空公司國民政府與蘇聯(lián)政府簽訂《關(guān)于建立哈密、阿拉木圖之間飛行業(yè)務(wù)協(xié)定》，總投資額：100萬美元，各50%，后各增資40萬美元——共計180萬美元1939年12月5日，哈密—阿拉木圖航線正式通航，航程1514公里1939年12月5日，哈密—阿拉木圖（今屬哈薩克斯坦）航線正式通航，航程1514公里，每周一班，3架里2型運輸機初始時多飛區(qū)間，阿拉木圖——伊寧段和阿拉木圖——迪化段多，而哈密——迪化段和哈密——伊寧段少，幾乎相差一半困難：（1）盛世才的擾亂，（2）郵運費計算結(jié)果：乘客少、郵件少：1941年—37噸，1942年—3噸至盛世才統(tǒng)治結(jié)束時，中蘇航空公司只有兩個中國人，營業(yè)處于停頓狀態(tài)（二）歐亞航空公司改組，中央航空公司成立1940年3月30日，南京偽“國民政府”成立 7月1日，法西斯德國承認(rèn)汪偽政權(quán) 7月2日，國民政府宣布與德國斷交，兩國處于戰(zhàn)爭狀態(tài)1940年8月1日，國民政府交通部宣布終止與德國的《歐亞航空郵運合同》，接收德方股份，宣布歐亞改為國營1941年底，香港啟德機場飛機全部毀，只余1架Ju52,且無零配件后果：運輸業(yè)務(wù)一落千丈，1942年—1944年載客6488人次，而1944年載客僅560人次，郵件2噸多1942年，業(yè)務(wù)清淡，瀕臨絕境1943年初，交通部認(rèn)為歐亞已無力正常運營，只有改組1943年2月21日，歐亞重慶董事會通過交通部關(guān)于改組歐亞航空公司為中央航空公司的決定，并任命陳卓林為總經(jīng)理1943年3月3日，央航正式成立，隸屬于交通部，接收歐亞所有職員和全部財產(chǎn)發(fā)展：成立初期，國民政府航空委員會撥借飛機： 日制97式飛機——1架陳舊、零件缺乏、性能不好、軍用飛機 德制亨克爾式——1架 美制伏爾梯型——2架 美制赫德遜Ш型——11架1944年下半年，央航只飛行了37個班次，航空運輸業(yè)務(wù)仍不見太大起色央航與蘇聯(lián)改組后，央航欲拓展業(yè)務(wù)至新疆 蘇聯(lián)——違反了中蘇航空協(xié)定、損害了蘇方利益?！藕恐囟郑ǜ裉m姆）一毛五分；明信片，單一毛五分，雙三毛；他件每重十公分（格蘭姆）一毛五分；包裹重至一公斤（基羅）六毛，每續(xù)一公斤三毛，重至十公斤為止第二章 南京國民政府時期的民用航空（19291949）第1節(jié) 中國民航運輸業(yè)的起步 滬蓉航空線管理處的成立20世紀(jì)20年代后期，南京國民政府成立目的：跟上歐美各國興辦航空運輸業(yè)的步伐決定：利用國外資金購買飛機,雇傭外國人開辟航線,創(chuàng)辦民航郵政運輸業(yè)務(wù)1928年6月，航空籌備委員會成立在交通部航政司設(shè)立第三科——民航科，策劃籌辦民用航空事宜1929年5月，滬蓉航空線管理處正式成立交通部出資60萬元：（1）購買4架美國史汀生型小型客機；（2）聘用外籍飛行員2名和機械師1名，中國籍飛行員3名和機械師9名1929年7月8日， 滬蓉航線的上?！暇┖蕉伍_航到場人員：國民政府交通部、郵政總局、軍政部航空署等代表到場祝賀；前往參觀和各界人士和中外記者200余人過程：12：00 美籍飛行員駕機從上海起飛，17：30 南京飛回上海虹橋機場開航滬蓉航線的上?！暇┖蕉伍_航之初，不載旅客，不寄包裹,先運郵件，從8月26日起，才開始載運旅客，當(dāng)時購票者極為踴躍，至9月7日，在不到兩個月的時間里，共往返飛行上海南京之間34次，載運旅客47人次，一年多的時間中，飛行很不正常，僅載運旅客1477人次、郵件20多公斤原計劃上海——南京——漢口——宜昌——重慶——成都長途航線始終未能正式開航二、中國航空公司的兩度成立（前中航，即老中航）1928年，美國航空開拓公司成立（美國寇蒂斯?萊特公司為開拓中國航空運輸市場而成立的子公司）1929年4月，孫科（國民政府鐵道部長）籌建中的中國航空公司董事長，簽訂《航空運輸及航空郵務(wù)合同》（1929年4月15日　國民政府特設(shè)中國航空公司機構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司理事長）《航空運輸及航空郵務(wù)合同》：（1）美方向中國政府提供資金，成立中美合營的航空公司，美60%，中40%；（2）擁有中國全部郵件及旅客運輸?shù)膲艛鄼?quán)準(zhǔn)備開辟的航空郵務(wù)航線： 上?！暇獫h口 南京——徐州——濟南——天津——北平 漢口——長沙——廣州1929年5月1日，中國航空公司宣布正式成立5個月后，開辟：上海——漢口航線 機型：洛寧型水陸兩用飛機 人員：美籍飛行員 過程：黃浦江水上起飛——南京——漢口（另一架飛機與之對飛） 攜帶：報紙和郵件 變故：開航一星期后，美國航空開拓公司將美方權(quán)益轉(zhuǎn)讓給中國飛運公司（美商經(jīng)營） 后果：一個外國航空公司可以獨自承攬運送郵件；不受中國空中交通管制。180萬英鎊總額：130萬：購買飛機、航空器材和其他器械 50萬：發(fā)展航空事業(yè)行政經(jīng)費飛機：40架——維梅型轟炸機改裝的雙發(fā)動機旅客機 60架——愛弗羅504K型單發(fā)動機教練機1920年3月，派遣南苑航空學(xué)校畢業(yè)的飛行員蔣逵、沈德燮、江光瀛等6人赴英美考察航空業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)軍事飛行技術(shù)英：飛機制造廠、 發(fā)動機制造廠、飛機實驗所、儀表設(shè)計所美：（蔣、沈）佛羅里達飛行學(xué)校學(xué)習(xí)軍事飛行（美陸軍部安排，1922年回國）航空事務(wù)處向全國發(fā)出了“提倡航空事業(yè)之公函”，詳盡陳述了航空事業(yè)的重要性陸軍部參與借款合同后，為獲得資金使用權(quán)和分配權(quán)，進而控制全國航空大權(quán)1919年11月，北京政府成立了航空事務(wù)處，靳云鵬（國務(wù)院總理兼陸軍總長）任處長，丁錦（陸軍次長）任副處長，下設(shè)三科九股，負責(zé)全國航空的一切事務(wù)1920年5月1日，出版《航空月刊》（二）航空署成立兩機構(gòu)爭執(zhí)：籌辦航空事宜處——強調(diào)航空業(yè)務(wù)是交通行政事務(wù)，應(yīng)囊括軍用航空，且先成立航空事務(wù)處——強調(diào)軍事航空重要性，強調(diào)軍用航空可以替代民用航空1920年8月，北京政府最終決定：撤銷籌辦航空事宜處，由航空事務(wù)處統(tǒng)一管理全國航空行政事宜1921年2月，航空事務(wù)處升格為航空署，隸屬軍政部，丁錦任署長，下設(shè)：兩個委員會——翻譯、技術(shù) 5個廳——經(jīng)理、航運、機械、軍事、總務(wù) 每個廳下設(shè)處、科 3個直屬機構(gòu)——南苑航空教練所、清河航空工廠、京滬航空線管理局籌備處名義上的全國航空行政領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，但各地軍閥把持的地方航空機構(gòu)大多各行其是，不服從航空署的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理1921年5月4日，天津航空辦公處成立1928年4月，航空署被奉系軍閥張作霖撤銷此間，歷時7年多，每逢北京政局變化，航空署長也隨之更換，先后更換了9人二、民用航線的開辟（一）制定航線計劃，籌設(shè)航站：籌辦航空事宜處規(guī)劃5條航線： 京粵線：北京——廣州 京滬線：北京——上海 京蜀線：北京——成都 京哈線：北京——哈爾濱 京庫線：北京——庫倫航站：約480公里間距，設(shè)站長和駕駛員；附近有修理廠，提供油料、器材預(yù)備站：航站中間，約240公里，設(shè)司事和材料員，有修理車和油料、器材，以備飛機在途中臨時補充之用保安站：預(yù)備站之間的一半，約128公里，設(shè)信號員和電報員（二）第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線1920年4月24日， 試航成功：英國飛行員，漢德利佩季商用飛機——6架 愛弗羅504K教練機——2架1919年3月，交通部“籌辦航空事宜處”正式成立，丁士源任處長工作內(nèi)容：與外國公司簽訂購機合同 擬訂航空條例草案 制訂全國航線計劃 外國飛機飛航區(qū)域1919年11月，第一架漢德利（六十）列強之遠東遠征空、海、陸軍與我國國防。（四十八）組織海、陸、空軍隊之標(biāo)準(zhǔn)（五十八）我國之海軍建艦計劃、航空建機計劃，陸軍各種新式炮戰(zhàn)車及科學(xué)兵器機械兵器建造計劃。（三十七）向列強定制各項海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實我國之精銳兵器和防制兵器之需。（二十三）發(fā)展航空建設(shè)計劃?！?911年12月，請海外革命黨人協(xié)助組建飛機隊1913年秋，旅美華僑在美成立中華民國飛船公司，制成第一架飛機，譚根試飛成功，之后在日本專門成立航空學(xué)校1915年2月，譚根為籌集經(jīng)費辦學(xué)，特赴南洋各地進行飛行表演1916年，為增強討伐袁世凱的力量，多次致函旅美華僑“竭力籌捐，多購飛機”，“此時購飛飛機，組織飛機參戰(zhàn)，至為重要”并一再催促“飛機及各同志速回”1918年，任命楊仙逸為總指揮，在漳州組成飛機隊。19031217，萊特兄弟發(fā)明的飛行者號在北卡羅蘭娜州的Kitty Hawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、持續(xù)的、重于空氣的載人飛行，這次飛行標(biāo)志著飛機的研制成功開辟了人類航空的新紀(jì)元二、外國人在華的飛行表演1910年【俄】布爾列奧，XT單翼飛機，北京東交民巷1911年【比利時】廣州 近郊，五次1911年【法】范龍，上海泯城橋賽馬場表演時失事，機毀人亡，成為第一個在中國犧牲的外國飛行家1911年4月，秦國鏞（法國學(xué)習(xí)飛行回國）北京南苑機場實現(xiàn)了中國人在中國領(lǐng)空上的首次飛行，機型是法國高德隆單座教練機 航空刊物在中國出現(xiàn)（1840年以后）1855年（清咸豐五年）《博物新編》介紹了“輕氣球圖”和“巨傘圖”1881年《點石齋畫報》,吳友如的時事畫《履險如夷》、《天上行舟》此后，出現(xiàn)了航空科幻小說1903年10月，出現(xiàn)了航空科幻小說，魯迅譯著《月球旅行》（中國教育普及社