【正文】 分比例。特別是配合提速戰(zhàn)略的實(shí)施，投入了大量資金研制上述技術(shù)設(shè)備。中國鐵路始終把行車安全作為鐵路自身發(fā)展和生存的永恒主題，把以先進(jìn)的技術(shù)裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計(jì)。在全路主要干線基本滿足了鐵路各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰m應(yīng)了運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理對(duì)通信網(wǎng)建設(shè)的要求。鐵路通信信號(hào)技術(shù)裝備水平跨上新臺(tái)階。目前，鐵路辦公信息系統(tǒng)已在鐵道部機(jī)關(guān)和所有鐵路局、鐵路分局、部分站段開通使用。鐵路辦公信息系統(tǒng)建設(shè)邁出較大步伐。財(cái)務(wù)、貨運(yùn)清算系統(tǒng)推廣應(yīng)用和模擬運(yùn)行。目前已建成客票中心和覆蓋全國的地區(qū)客票中心24個(gè)，在1,700多個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票，并依靠鐵路數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)售票?？推卑l(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)已具規(guī)模。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，大幅度提高運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和生產(chǎn)效率。通過分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)與路局調(diào)度中心連接，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換。行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（DMIS）建設(shè)全面啟動(dòng)。貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)以投入使用。TMIS系統(tǒng)正得到不斷發(fā)展，各子系統(tǒng)的建設(shè)也不斷完善。以全路列車、機(jī)車、車輛和集裝箱位置和狀態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫為核心，在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)包括運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、清算、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等管理信息系統(tǒng)，其中很多子系統(tǒng)已陸續(xù)投產(chǎn)使用。信息化建設(shè)鐵路信息現(xiàn)代化是提高鐵路運(yùn)輸管理和服務(wù)質(zhì)量、推進(jìn)鐵路集約化經(jīng)營、增強(qiáng)鐵路市場競爭力的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關(guān)鍵。膠濟(jì)鐵路電氣化工程除膠濟(jì)鐵路全線外，（州）黃（島）線改造三部分。該項(xiàng)目2003年5月開工，預(yù)計(jì)2005年完工。到2003年底，線下工程基本完成，控制工程獲得突破，正線鋪軌380公里。渝懷鐵路渝懷鐵路西起襄渝鐵路團(tuán)結(jié)村線路所，東至湖南省懷化市。截至2003年年底，全線線下工程已基本完成，電力、通信、房建等配套工作在有序推進(jìn)。工程為鐵道部和江蘇省合資修建。寧啟鐵路寧啟鐵路西起南京，止于啟東，全長351公里。該項(xiàng)目利用亞洲開發(fā)銀行貸款2萬億美元。贛龍鐵路贛龍鐵路西起京九鐵路贛州東站，向東在龍巖站云漳龍鐵路接軌，于2001年12月開工，計(jì)劃2005年建成。成都北編組站建成后，將擔(dān)負(fù)寶成、成昆、成渝、達(dá)成鐵路的列車到發(fā)線及編解作業(yè)。2003年，在全體參建單位的共同努力下，唐古拉山以北線下主體工程基本完成，唐古拉山以南線下工程已全面開工，攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大難題取得新的進(jìn)展，重點(diǎn)工程取得突破，超額完成了施工任務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)了“輔軌通過風(fēng)火山，質(zhì)量環(huán)保創(chuàng)雙優(yōu)”的年度奮斗目標(biāo)。青藏鐵路（格爾木至拉薩段）青藏鐵路格拉段，自青海省格爾木至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1142公里，其中格爾木至南山口32公里為既有線改造，新建線路1110公里。其中宣城至莫干山站174公里為增建二線；莫干山至行官塘站26公里為線路取直段，新建雙線。蘭武復(fù)線項(xiàng)目自2003年3月開工，計(jì)劃工期3年。蘭武復(fù)線的修建，將使連云港至烏魯木齊3651公里線路全線實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸。遂渝鐵路為I級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留時(shí)速200公里，于2003年3月開工，計(jì)劃2005年建成。工程自2000年1月10日開工，2003年6月30日全線建成并投入使用。項(xiàng)目自2001年12月開工，2003年6月24日全線鋪軌貫通，同年10月21日通過鐵道部初驗(yàn)，交付濟(jì)南鐵路局臨管運(yùn)營。2000年5月底開工，2003年6月全線鋪通，2004年元月交鐵路局接管運(yùn)營。它西與隴海、包西、西安安康線相連，向東分別與焦枝、京廣、京九、合九交會(huì)，東端與京滬線在南京接軌。洛湛鐵路邵陽至永州段全長119公里，2000年12月27日開工，2002年12月23日鋪通，2003年8月13日通過鐵道部初驗(yàn)，交廣鐵（集團(tuán)）公司臨管運(yùn)營。為國家I級(jí)單線鐵路。該線是繼大秦線之后我國又一條雙線電氣化重載鐵路，1997年11月動(dòng)工，2001年8月全線鋪通，2001年底全線開通運(yùn)煤。秦沈客運(yùn)專線自1999年8月開工，2002年6月鋪通，2003年10月開通運(yùn)營。投產(chǎn)后湖南段的年輸送能力由2700萬噸提高到6500萬噸，每日客車由20對(duì)增加到25對(duì)；貴州段的年輸送能力由1700萬噸提高到7400萬噸，每日開行客車由9對(duì)增加到17對(duì)。株六復(fù)線正線長1139公里，扣除已建成雙線，實(shí)際增建835公里。株六復(fù)線“株六線”是指自湖南株洲到貴州六盤水的鐵路，是中國鐵路網(wǎng)骨架中滬昆大通道的重要組成部分。2．“十五”期間已建成的主要新線及項(xiàng)目京九鐵路龍川至東莞東段復(fù)線京九鐵路龍川至東莞東復(fù)線全長220公里，于2001年3月開工，2003年1月建成通車。到2001年全國鐵路營業(yè)里程提前一年實(shí)現(xiàn)了“突破七萬”的會(huì)戰(zhàn)目標(biāo)，2002年底全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到71,500km，居世界第三、亞洲第一；全國鐵路復(fù)線里程達(dá)23,800km，%；電氣化里程達(dá)18,300km，%；西部鐵路營業(yè)里程達(dá)26,660km，%。1998—2002年，建成了一大批過去想建而沒有建成的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了不少多年未能實(shí)現(xiàn)的愿望，成為建國以來中國鐵路建設(shè)投資規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長、新開工及建成投產(chǎn)項(xiàng)目最多的五年。1998年以來，中國政府做出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大決策，從中央到地方高度重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家連續(xù)五年發(fā)行國債6，600多億元，大部分用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（鐵路行業(yè)總計(jì)使用國債340多億元，其中鐵道部使用240多億元）；地方對(duì)鐵路建設(shè)在征地拆遷、稅費(fèi)收繳等方面給予優(yōu)惠，中國鐵路建設(shè)迎來了十分難得的發(fā)展機(jī)遇。截至2003年年底，完成了提速基礎(chǔ)工程的大部分任務(wù)；列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的編制、機(jī)車車輛調(diào)配和整修、人員培訓(xùn)等工作也取得了階段性成果。此次提速涉及的鐵路局有9個(gè)?？瓦\(yùn)方面，以大的中心城市為支點(diǎn)，在半徑1500公里左右的范圍內(nèi)增開夕發(fā)朝至列車；主要城市間開行一站直達(dá)列車，更好地滿足旅客在快捷、方便、舒適方面的需求。提速涉及的線路有京哈、京九、隴海、京滬、京廣等，使時(shí)速160公里以上的提速線路達(dá)到7700公里。鐵道部選定了部分機(jī)車車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，幫助它們進(jìn)行整體技術(shù)改造，使之成為技術(shù)引進(jìn)和合資合作生產(chǎn)基地，在我國鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。其基本技術(shù)要求是：電力牽引運(yùn)輸裝備，客運(yùn)要發(fā)展200/小時(shí)等級(jí)的動(dòng)車組、機(jī)車和客車，貨運(yùn)要發(fā)展單機(jī)牽引5000噸，速度達(dá)到120公里/小時(shí)的機(jī)車和貨車。系統(tǒng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)自主創(chuàng)新，加快實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化”的思路。2003年，中鐵特貨運(yùn)輸中心開發(fā)了“行包冷藏快運(yùn)”項(xiàng)目，啟動(dòng)了建設(shè)以昆明、廣州、南寧、北京、上海為中心的鐵路冷藏快運(yùn)網(wǎng)。近年來，中國鐵路重視抓好“兩節(jié)（五一、十一）兩運(yùn)（春運(yùn)和暑運(yùn)）”，優(yōu)化運(yùn)輸組織，合理安排運(yùn)力，取得了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。中國鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)客貨營銷中國鐵路通過連續(xù)五次大面積提速調(diào)圖，努力適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。%。運(yùn)輸情況，；，；。規(guī)范組建未來運(yùn)輸公司2003年，鐵道部按照《公司法》的規(guī)定，規(guī)范組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限公司和中鐵行包快遞有限公司。鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的序幕已經(jīng)拉開，一些單位在關(guān)閉運(yùn)量小的中間站、延長機(jī)車交路、改革設(shè)備修程修制、優(yōu)化運(yùn)力資源配置等方面取得了初步的成效。生產(chǎn)力布局的調(diào)整思路是：全面調(diào)整車站布局；優(yōu)化機(jī)務(wù)和車輛布局。調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局為了改變我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局目前存在著的建設(shè)項(xiàng)目分散、設(shè)備修程修制落后、車站布局不合理、用人多、效率低的弊端，鐵道部確定了調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的思路和目標(biāo)。截至2003年年底，全路已移交地方中小學(xué)225所，幼兒園50所，醫(yī)院13所。2003年，鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和再就業(yè)工作取得了重要進(jìn)展：鐵道部部屬、鐵路局局屬的42家設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)移交工作已經(jīng)完成；鐵道通信信息有限責(zé)任公司、中國鐵路物資總公司移交國資委工作進(jìn)展順利，共計(jì)分離20萬人。實(shí)現(xiàn)主輔分離主輔分離的總方向是，在進(jìn)行資產(chǎn)重組、明晰產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，將非運(yùn)輸經(jīng)營單位改造為獨(dú)立的市場主體，實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸主業(yè)的分離。當(dāng)前著重抓好主輔分離、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整、專業(yè)公司改革、投融資體制改革等基礎(chǔ)性改革，為管理體制的根本性轉(zhuǎn)變創(chuàng)造條件。我們熱忱歡迎外國政府、企業(yè)積極參與到中國鐵路的跨越式發(fā)展中來，在更深的層次、更寬的領(lǐng)域和更廣的市場上充分開展交流與合作，共同創(chuàng)造世界鐵路發(fā)展的美好未來。本世紀(jì)頭20年，中國要全面提高對(duì)外開放水平。以落實(shí)逐步負(fù)責(zé)制為核心，以領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)為重點(diǎn)，以強(qiáng)化責(zé)任考核、實(shí)現(xiàn)責(zé)任追究為保證，建立健全安全生產(chǎn)的責(zé)任體系。二是加強(qiáng)基礎(chǔ)，以基層、基礎(chǔ)、基本功為重點(diǎn)，推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)；不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，強(qiáng)化職工的安全觀念和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；不斷改進(jìn)安全管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)章制度和管理控制的規(guī)范化。一是依法治國。同時(shí)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理，嚴(yán)格控制運(yùn)輸支出，在改革成本管理上取得實(shí)效。二是擴(kuò)大鐵路在貨運(yùn)市場中的份額。以方便、快捷、舒適為重點(diǎn)，改進(jìn)服務(wù)，增加運(yùn)量。（7）創(chuàng)造運(yùn)輸經(jīng)營的良好效益大力開拓市場，提升