【正文】 外，其他鐵路線都將建成復(fù)線。 　　重慶鐵路樞紐 　　鐵道部根據(jù)重慶直轄后的發(fā)展態(tài)勢，及成為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)后的新變化，在調(diào)整中的《全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃》里，已明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵路樞紐”的新目標，成為京廣線以西最大的鐵路樞紐中心。 西北鐵路樞紐　　西安鐵路樞紐 　　是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。 鐵路樞紐是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。 華中鐵路樞紐　　武漢鐵路樞紐 華南鐵路樞紐　　廣州鐵路樞紐 　　是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。 華東鐵路樞紐　　上海鐵路樞紐 　　是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。 　　鄭州鐵路樞紐 　　在中國廣袤的中原地區(qū)，中國中部的中心城市鄭州，有一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復(fù)雜的鐵路樞紐，這就是聞名中外的鄭州鐵路樞紐，國家綜合交通樞紐。 編輯本段中國主要鐵路樞紐華北鐵路樞紐　　北京鐵路樞紐 　　是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐。 鐵路樞紐型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征，并結(jié)合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖 因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟特征、在地理上和路網(wǎng)中的位置、城市和工業(yè)建設(shè)的要求等對它所承擔(dān)的運輸生產(chǎn)任務(wù)有著密切的關(guān)系。中國大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式，中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡單的樞紐布置。 式是由各個方向引入鐵路線，通過環(huán)線或半環(huán)線把各個方向鐵路連接溝通，而各種車站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可，為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過盡頭線實現(xiàn)；混合式樞紐圖式是由較簡單的樞紐組合布置而成。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖 在路網(wǎng)位于大港灣，大工業(yè)區(qū)辦理大宗貨物聯(lián)運換裝的城市的樞紐稱為網(wǎng)端樞紐。 　　在客貨運量較大具有一定規(guī)模的城市，需要分設(shè)客運站和編組站時，應(yīng)配合城市規(guī)劃和自然條件，組成各種樞紐總圖：如沿著干線順序布置客運站和編組站的稱為順列式樞紐；在客貨運量大而建設(shè)范圍比較集中的城市，可將各方向干線分線引入專業(yè)車站，使客貨列車在樞紐內(nèi)分流，則構(gòu)成并列式樞紐；當(dāng)引入線路方向多而分散，各方向有較多的交換車流時，可修建成環(huán)形樞紐。當(dāng)運量增長，為了加強通過能力，并在一般情況下能使通過列車駛經(jīng)車站不變更運行方向和縮短列車運行里程，應(yīng)修建繞過樞紐站的聯(lián)絡(luò)線，形成樞紐總圖的單式結(jié)構(gòu)。 鐵路樞紐總布置圖　　路網(wǎng)形成初期，城鎮(zhèn)規(guī)模較小，樞紐車流條件和客貨業(yè)務(wù)比較單純，新線直接引入車站接軌，應(yīng)保證主要車流方向的列車進出車站不變更運行方向。調(diào)整列車運行的車站和線路所，樞紐線路立體疏解設(shè)施，城市鐵路道口和立交橋等?？瓦\站、站房及站前廣場，客車技術(shù)站，旅客乘降所等。編組站、貨運站、區(qū)間引入線路、聯(lián)絡(luò)線和專用線等。 鐵路樞紐技術(shù)設(shè)施　　適應(yīng)客貨運輸和車流組織工作需要，鐵路樞紐具有下列全部或部分設(shè)施。不同樞紐有不同的性質(zhì)和規(guī)模，樞紐內(nèi)各種專業(yè)車站有不同的數(shù)量、位置和規(guī)模以及不同的技術(shù)設(shè)備組合。 北京交換，調(diào)整列車運行和供應(yīng)運輸動力的重要據(jù)點。在鐵路運輸、生產(chǎn)過程中，除辦理有關(guān)車站的客貨業(yè)務(wù)、列車運轉(zhuǎn)和技術(shù)作業(yè)外，鐵路樞紐又是組織車流 鐵路網(wǎng)點上僅有一個區(qū)段站或編組站時，也稱為樞紐站。 編輯本段鐵路樞紐的設(shè)計　　根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃以及鐵路樞紐總體規(guī)劃,在樞紐地區(qū)的自然條件和城市建設(shè)的具體情況下,進行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設(shè)計?！榱送瓿梢陨蠌?fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如：鐵路線路——引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等；車站——客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；疏解設(shè)備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。在貨運業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。地點進行解體和編組，把重新編組的各種列車按運行圖規(guī)定的時刻正點發(fā)送到各自的目的地。鐵路樞紐有什么作用呢？它起到了一個把客貨流轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)作用。鐵路樞紐是由鐵路建設(shè)和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。在各站之間以聯(lián)絡(luò)線聯(lián)結(jié)，在樞紐范圍內(nèi)引入車站的進出站線路。其主要作業(yè)內(nèi)容是組織各向列車的到發(fā)和通過、客貨的集散和中轉(zhuǎn)、車輛改編以及貨物承運與換裝等項。 鐵路樞紐鐵路樞紐，是在鐵路各線交會處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進出站線等技術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。鐵路樞紐百科名片南大環(huán)：天回鎮(zhèn)站－成都北站－成都東站－成都南站－成都西站－天回鎮(zhèn)站。它聯(lián)絡(luò)了寶成、成渝、達成三條線路。成都鐵路樞紐：由兩條環(huán)形線組成，即北大環(huán)和南大環(huán)。西安鐵路樞紐：是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。我國鐵路樞紐約有500多個，一般也是全國或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運中心等。 西安鐵路樞紐是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯?！　?鐵路樞紐因為如此，各地近年競相制定規(guī)劃，暗自爭搶擠進該行列中來。這些規(guī)劃中最引人關(guān)注的是全國樞紐性客運中心的公布。 全國六大鐵路樞紐鐵路客站的規(guī)劃　　鐵道部副總工程師鄭健首度披露了關(guān)于鐵路客站的規(guī)劃，十一五期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。最基本的是一站樞紐圖式（圖3），各個鐵路方向均引入一個聯(lián)合車站，但其通過能力很??；進一步提高通過能力可布置成三角形、順列式（圖4）、并列式、十字形等布置圖式。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會合點的大型鐵路樞紐中。 鐵路樞紐的布置圖式　　常采用的較復(fù)雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。在鐵路運轉(zhuǎn)方面，它象一個大立交口，把南來北往直通、管內(nèi)和市郊旅客列車放進各自前往目的地的軌道；在貨物運轉(zhuǎn)方面，它像一個大工廠，把各方向開到這里的貨車按時間。鐵路樞紐對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、城市和國防建設(shè)以及各種交通運輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。鐵路樞紐的作用　　幾條鐵路干線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開后通往各個專業(yè)車站，象編組 八大鐵路樞紐站、公用貨運站、客運站等，這種車站和設(shè)備的整體稱為鐵路樞紐。貴陽鐵路樞紐是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐。深圳鐵路樞紐，包括廣深港客運專線、廈深鐵路及規(guī)劃的廈深鐵路西延線構(gòu)成高速鐵路大“十”字布局，廣深鐵路及平南、平鹽鐵路構(gòu)成普通鐵路小“十”字布局。1988年10月完成的天津鐵路樞紐改造工程，進一步提高了天津鐵路運輸能力。天津鐵路樞紐，承擔(dān)著出入山海關(guān)車流的編組和天津地區(qū)客貨到發(fā)以及港口物資水陸聯(lián)運的任務(wù)。徐州鐵路樞紐，為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點，是溝通華東諸省與全國各地物資交流和連云港出口物資運輸?shù)穆肪W(wǎng)性樞紐之一。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，其中：，河北省境內(nèi)公里。沈陽鐵路樞紐：位于東北鐵路網(wǎng)的中南部，南與北京局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。西安鐵路樞紐，是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。二、區(qū)域級鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐，在中國的中原地區(qū)，有一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復(fù)雜的鐵路樞紐，這就是有名的鄭州樞紐。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。武漢鐵路樞紐，是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。/P/p當(dāng)代中國鐵路樞紐體系一、國家級鐵路樞紐北京鐵路樞紐，是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐，有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。 BR　　?下放運價下浮權(quán)amp。amp。 BR　　?提高運價透明度（如在全路推行集裝箱運輸“一口價”）amp。 BR　　?整頓規(guī)范貨運收費amp。 BR　?。?）改革貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流amp。amp。nbsp。 BR　　?開行集裝箱專列。amp。nbsp。 BR　　?開行行包快運專列。 BR　?。?）改革運輸組織方式主動融入現(xiàn)代物流amp。amp。nbsp。作為新的市場主體，三大公司躋身物流領(lǐng)域，已進入我國現(xiàn)代物流企業(yè)30強的行列。 BR　　2003年底，中國鐵路組建了中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，明確三大公司是具有承運權(quán)的鐵路專業(yè)運輸企業(yè)。 BR　?。?）改革運輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流amp。 BR　　鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流方面所做的工作amp。amp?！惰F路信息化總體規(guī)劃》的實施將為現(xiàn)代物流發(fā)展提供全方位的信息服務(wù) BR　　遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了基本的物質(zhì)條件 BR　　(2)未來鐵路將對現(xiàn)代物流發(fā)展起到更大的作用 BR　　鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了強大的運力支持 BR　　目前，鐵路正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)