【正文】 元的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。目前，全國民營快遞企業(yè)法人超過兩千多家，分支機構(gòu)達七千余家，主要聚集在長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈三大區(qū)域內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，在當前的快遞行業(yè)中，民營快遞企業(yè)吸納數(shù)量最多，容納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過100萬人，預計到2013年，直接就業(yè)的人員將達到210萬，而間接帶動的就業(yè)人員可達240萬。從快遞業(yè)的業(yè)務結(jié)構(gòu)上看，2011年上半年，同城、異地、%、%%。2011年上半年，%，%；，%，占2010年全年收入的58%。對加盟商的管控力不強，如壓了幾十萬元的貨款，才罰款1萬元，是根本不管用的?？梢?，快遞問題是中國經(jīng)濟體制問題的縮影。加盟商都想維護自身利益，所以不按照規(guī)則走，犧牲了誠信。一是爆倉、二是同質(zhì)化競爭、三是投訴高，看看都是加盟模式的快遞企業(yè)占比高。目前整個物流業(yè)的境況不是很好，全球經(jīng)濟低迷，行業(yè)競爭又很激烈，加上現(xiàn)在成本的不斷上升，物流企業(yè)的日子很難過。占領市場要擴張、擴張需要投入、投入需要資金、資金需要利潤、利潤需要漲價、漲價就要丟市場。而一些中小快遞企業(yè)則依靠某一領域、某一行業(yè)的個性化服務產(chǎn)品而生存。B2B、B2C、C2C以及網(wǎng)絡時代的發(fā)展就可以帶動快遞業(yè)的規(guī)模往更大的方向發(fā)展。但現(xiàn)實中企業(yè)之間往往不是通過吃掉對手而是與對手共同做大行業(yè)的蛋糕來獲取更大的資源和市場。第二，同行業(yè)之間只有競爭關(guān)系，沒有合作關(guān)系。發(fā)展迅猛的電子商務或許是UPS的一個不錯的切口。一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭的加劇，這就是：行業(yè)進入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛；市場趨于成熟，產(chǎn)品需求增長緩慢；競爭者企圖采用降價等手段促銷；競爭者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務，一個戰(zhàn)略行動如果取得成功，其收入相當可觀；就像是UPS，雖然是最晚進入國內(nèi)快遞業(yè)務的，但其每走一步背后都有全球戰(zhàn)略在支撐?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務等方面，其競爭強度與許多因素有關(guān)。第五，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭。兩個處于不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。在經(jīng)過了一段時間之后，為了不危及企業(yè)生存，漲價也是必然?？傊缕髽I(yè)進入一個行業(yè)的可能性大小，取決于進入者主觀估計進入所能帶來的潛在利益、所需花費的代價與所要承擔的風險這三者的相對大小情況。進入障礙主要包括規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異、資本需要、銷售渠道開拓、政府行為與政策、自然資源、地理環(huán)境等方面，這其中有些障礙是很難借助復制或仿造的方式來突破的。新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。相對規(guī)模較小的快遞公司則會以犧牲部分價格利潤來謀求發(fā)展以及擴大市場份額，從而接受購買者的討價還價。購買者所購買的基本上是一種標準化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強的討價還價力量：購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。第二，購買者的討價還價能力。供方能夠方便地實行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進行后向聯(lián)合或一體化。一般來說，滿足如下條件的供方集團會具有比較強大的討價還價力量： 供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個買主都不可能成為供方的重要客戶。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最后一點，來自目前在同一行業(yè)的公司間的競爭?！叭鄙傥Α币馕吨笆鑫宸N力量的組合會降低行業(yè)整體利潤水平；而一個非常缺少吸引力的行業(yè)則意味著該行業(yè)接近于完全競爭市場，該行業(yè)中的廠商利潤率趨近于0。該模型在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學基礎上推導出決定行業(yè)競爭強度和市場吸引力的五種力量。s Five Forces Model)，又稱波特競爭力模型。五力分別是： 供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠影響?；诟餍袠I(yè)的日益發(fā)展和細分，國內(nèi)外學者對其的共同屬性提出了統(tǒng)論，以波特的五力分析模型較為廣用?？爝f的實物傳遞性，決定了快遞服務在保證安全、準確的前提下，傳遞速度是最重要的服務質(zhì)量衡量標準之一。第三，時效性。網(wǎng)點的增加對業(yè)務量的影響有兩個，一是由于新增網(wǎng)點的快遞業(yè)務直接增加業(yè)務總量，二是由于便利性提高及公司影響的擴大，原有網(wǎng)點的業(yè)務量也間接增加。舒適度是指以員工服務態(tài)度、服務質(zhì)量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度。服務深度是指為用戶提供快遞服務的完全程度和便利程度?？爝f服務包含服務廣度、服務深度及服務舒適度等三個方面。第一，服務性。有特快專遞——門到門或桌到桌服務，速度更快，多是緊急的小物品，以文件和小包裹為主、和一般快遞——速度和安全系數(shù)都一般，適合一般物品。第二，按照運輸方式。第一，按照運輸?shù)目臻g距離遠近。 快遞業(yè)，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。相聯(lián)系的還有“快運”這一概念，通常快遞業(yè)務比快運業(yè)務運輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。與普通的運輸方式相比，它們有很大不同， 快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。要分析好一個行業(yè)，勢必首先要從其定義，內(nèi)容，分類和特點著手，了解其在市場產(chǎn)生的原因，滿足了哪方面需求，填補了哪方面的空缺。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的新格局。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力。2有關(guān)快遞業(yè)的一般問題快遞業(yè)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，提供的是個性化、商業(yè)化的遞送消費服務。本文基于龐大的快遞市場，對快遞行業(yè)內(nèi)的競爭者進行分析。在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，而到2015年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。 目 錄1前言 12有關(guān)快遞業(yè)的一般問題 1 1 2 2 2 2 3 3 53快遞業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀分析 5 6 7 7 8 8 9 9 104加快我國快遞業(yè)發(fā)展的對策 10 10 11 11 11 125結(jié)論 13致謝 1521 / 361前 言郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，%，業(yè)務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件，可見開放的政策對整個快遞業(yè)大環(huán)境的影響是巨大的。 Industry Competitive。本文的最后為中央及地方，和不同地區(qū)不同部門提出聯(lián)合協(xié)作的建議措施，使快遞在全中國范圍內(nèi)得到服務，速度，行業(yè)規(guī)范的有效提升具有現(xiàn)實意義。而面對跨國快遞企業(yè)尤其是四大國際快遞巨頭的各種技術(shù)資金優(yōu)勢，中國快遞業(yè)的出路又在何方？本文首先依托行業(yè)競爭理論對我國快遞業(yè)的基本現(xiàn)狀做出陳述，闡述了不同體制的快遞企業(yè)在中國地區(qū)各自采取的戰(zhàn)略方針。中國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究摘 要隨著歐債危機的不斷蔓延與擴散，和金磚四國的崛起，中國作為全球經(jīng)濟的發(fā)動機，無疑起著至關(guān)重要的作用。不同的企業(yè)和個人根據(jù)自身對快遞的價格、服務、速度的不同要求選擇不同的快遞公司。王璽在《“郵政專營”重組快遞業(yè)前景前瞻》一文中指出新《郵政法》是在把更多的市場份額拱手送到了外資快遞企業(yè)，而來和民營爭奪商業(yè)信函的業(yè)務，但其又不一定有能力滿足市場需求。 潘麗麗在《我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析》一文中就中小民營快遞企業(yè)遭遇資金瓶頸的原因做出了五點分析：第一，融資渠道單一；第二，銀行貸款困難；第三應收賬款賬期過長；第四，社會信用評估體系缺失；第五社會資本市場不完善。汪仲元在《外資快遞水土不服或?qū)⒁酝藶檫M》一文中以中外運敦豪退出中國市場的低端業(yè)務進行分析，從反方向解析出中國民營快遞的魚龍混雜，以此提出對中國民營快遞的展望。 劉光琦在《誰動了我的包裹?: 快遞業(yè)服務滿意度調(diào)查掠影》中由一段《郵局內(nèi)實拍EMS如何卸貨》的視頻在網(wǎng)絡上展開了一份關(guān)于快遞服務滿意度的電子問卷調(diào)查，讓快遞用戶的聲音得到反饋，為更好改善快遞業(yè)提供依據(jù)。史密斯》一文中以故事的形式講述了弗雷德并就航空貨運業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系做了四方面陳述：第一，二者在業(yè)務范圍上有著較大的相互重合，還存在著需求方和供給方的關(guān)系；第二，二者在經(jīng)營方式上又是彼此促進，相互融合的；第三快遞業(yè)為航空貨運業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場；第四，航空快遞運營模式正在成為航空貨運業(yè)的一個重要發(fā)展方向。因循巨頭聯(lián)邦快遞的軌跡，或許順豐自己也會成為下一個巨頭。魯渝華在《順豐：追逐聯(lián)邦快遞》一文中解析順風發(fā)展歷程，并在大方向確定的前提下，按照客戶細分設計了自己的產(chǎn)品價格體系。羅勇,羅小桃在《FedEx的成功發(fā)展對我國快遞行業(yè)的啟示》中以關(guān)注員工滿意度及員工培訓及獎勵制度來體現(xiàn)FedEx對員工的高度重視，同時FedEx采用扁平式管理結(jié)構(gòu)來創(chuàng)造民主和諧氛圍的成功。陳力在《DHL：打不起的價格戰(zhàn)》中解釋了DHL非常謹慎并且中規(guī)中矩的德式管理體制無法在短期內(nèi)進行大規(guī)模投資轉(zhuǎn)而采取分步投資策略造成業(yè)務量短時間內(nèi)無法大量增加，直接導致虧損。以及民營快遞由于資金限制而造成的科學技術(shù)落后和信息滯后問題應該通過綜合網(wǎng)絡技術(shù)如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS、BarCode(條碼）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）來解決。最后還要改善人員素質(zhì)以及提升精細化管理能力。其次，提高信息網(wǎng)絡平臺應用效率。黃偉在《郵政EMS快遞市場競爭策略研究》中道出郵政EMS的收入規(guī)模雖然在不斷擴大，但國內(nèi)業(yè)務市場占有率從最高的100%降到40%。邰凡在《快遞服務中影響顧客購后行為的因素研究》以數(shù)據(jù)圖表方式更直觀的列舉了中國快遞業(yè)務增長曲線、我國快遞企業(yè)類型分布、快遞企業(yè)收入分布、國內(nèi)快遞市場區(qū)域分布這一系列現(xiàn)象。陸文娟在《聯(lián)邦快遞建設全球性品牌的挑戰(zhàn)與回報》中以聯(lián)邦快遞中國區(qū)市場部董事總經(jīng)理的身份為我們解釋了聯(lián)邦快遞在其成功背后不可磨滅的全球性品牌作用。徐勇在《快遞業(yè)轉(zhuǎn)折年》中以2009年全球金融風暴為契機，針對我國，解析聯(lián)合國家標準委、鐵道部、交通局運管處等相關(guān)部門為解決快遞業(yè)已存在的：第一，國家沒有快遞車輛標準；第二，鐵路安檢排隊時間太長；第三，按照交通運輸?shù)姆ㄒ?guī)客車運貨違法；提出可行措施。慕艷平在《網(wǎng)購時代物流快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后》一文中分析了制約電子商務和網(wǎng)絡購物發(fā)展的瓶頸即“快遞不快”。W(Huenemann )在《中國近來的交通統(tǒng)計是否有所偏頗》中以不同的角度對交通統(tǒng)計口徑做出解釋，為研究中國快遞業(yè)提出更有效的數(shù)據(jù)支持。許內(nèi)曼杰弗瑞（David Jeffrey）在《美國快遞公司的swot分析》一文中提出了優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅的分析方法。史密斯[J].上海民營經(jīng)濟，2009,(11)：2324.[14] ?: 快遞業(yè)服務滿意度調(diào)查掠影[J].中國儲運， 2009,(11)：9.[15] 燕妮.《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》出臺[J].廣東交通，2011(5)：3637.[16] [J].中國質(zhì)量萬里行，2011,(10)：1213.[17] 潘麗麗. 我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2011,(22)：4445.[18] 《郵政法》下民營 快遞 面臨轉(zhuǎn)型壓力[J].航運交易公報，2009,(42)：89.[19] 王璽.“郵政專營”重組快遞業(yè)前景前瞻[J].瞭望東方周刊，2009,(41)：1113.[20] David Jeffrey. American Express Company SWOT World Economic,Apr2008,().[21] Huenemann china39。將國內(nèi)外快遞的發(fā)展聯(lián)系起來比較，在借鑒成熟快遞服務模式的同時得出適合我們本國快遞業(yè)發(fā)展的模式。2012516至2012531六、預期結(jié)果通過撰寫這篇論文，充分應用平時所學的相關(guān)理論，使理論聯(lián)系實際問題，提高理論應用及解決實際問題的能力。2012416至2012430。2012211至2012310，并返還學生，修改后立即交指導教師。201211至2012110。20111111至20111130。2011811至2011910，作社會調(diào)查。五、進度安排，收集資料，整理資料，完成論文的任務書。三、研究內(nèi)容1 前言 2有關(guān)快遞業(yè)的一般問題 3快遞業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀分析 4 加快我國快遞業(yè)發(fā)展的對策 5結(jié)論 四、研究方案、維普、萬方等數(shù)據(jù)