【正文】 遞市場的競爭非常激烈，去年國際四大快遞之一的敦豪快遞DHL已經(jīng)退出了中國快遞市場。并且，目前國內(nèi)快遞業(yè)并未完全開放，外資企業(yè)的進入有一定限制。因此，新的國際快遞巨頭進入中國，市場形勢可能未必一片大好。2012年3月19日，(大約427億元人民幣)現(xiàn)金收購來自荷蘭的歐洲第二大快遞服務公司TNT　Express。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對于全球快遞業(yè)的格局將會產(chǎn)生很大的影響，甚至會引起全球快遞行業(yè)的一次大洗牌。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國快遞行業(yè)已經(jīng)成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)，國營、外資、民企三方在快遞業(yè)展開激烈角逐，成為國內(nèi)市場競爭最為充分也最為殘酷的行業(yè)。但應該看到，雖然我國快遞行業(yè)競爭激烈，但是隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。 隨著我國經(jīng)濟和物流業(yè)的快速發(fā)展，特別是全球快遞業(yè)“四大”巨頭先后登陸我國，給我國快遞業(yè)帶來了全新的經(jīng)營理念。“四大”巨頭領跑的快遞業(yè)不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)?！八拇蟆本揞^除主營快遞服務外，還發(fā)展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務等多項物流服務。 在快遞業(yè)中競爭來源是多方面的，有作為新進入者的外資國際四大快遞巨頭、以及集物流倉儲快遞于一體的資金充沛型新企業(yè)（例如百世物流）。新進入者在競爭性進入威脅上的嚴重程度一部分取決于進入新領域的障礙大小，這其中也包括政府行為與政策。舉例來說，滬上一家中型民營物流企業(yè)的內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“漲價的壓力，調(diào)控的壓力，消費者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，很難單一通過價格來轉(zhuǎn)移壓力?！睘榱私鉀Q用工缺口，申通采取了很多辦法，比如跟學校配合，加強社會招聘，還有跟地方政府的合作。希望勞動保障部門，能給更多支持，特別是邊遠省份，他們希望到外面來打工，當?shù)貏趧硬块T可以組織他們，與企業(yè)直接對接。這方面，企業(yè)一直在操作，但光靠企業(yè)的力量肯定是不夠的。可見，競爭性進入威脅的嚴重程度與政府行為與政策市密切相關的。另一方面，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬希望政府出臺實際減免稅的優(yōu)惠政策，減少企業(yè)負擔?？爝f企業(yè)的負擔本來就很重，一是賦稅重，二是人力成本高。很多東西是隱性的，看不到。對于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大。物流企業(yè)人士希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點對物流企業(yè)影響。由于純運輸企業(yè)沒有供應商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實際上沒有獲得減稅，反而增加了企業(yè)負擔。在稅收政策方面對于相信新進入者還是會存在顧慮的。另一個例子則是百世物流的成立。百世物流成立于2007年，馬云、郭臺銘都是它的股東。百世物流可謂是含著金湯匙出生的，成立之初就獲得淘寶“推薦物流商”的資格，開始承接淘寶業(yè)務。無疑百世物流進入快遞市場的相對較晚的，在快遞行業(yè)中充當著新進入者的角色。在作為新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，百世物流雖然成立于2007年，其作為新進入者，并不缺乏原始資金，但之后不久，因為網(wǎng)絡尚未搭建，無法接淘寶的零散貨物，百世逐漸淡出了快遞市場，轉(zhuǎn)而開始作為淘寶的倉儲，區(qū)別于接淘寶零散貨物的快遞，減少了其進入新領域的障礙。我們知道競爭性進入威脅的嚴重程度取決于兩方面的因素，一是：進入新領域的障礙大小。其又主要包括規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異、資本需要、銷售渠道開拓、政府行為與政策、地理環(huán)境等方面，就此例而言，百世物流在產(chǎn)品差異、資本需要、以及銷售渠道開拓方面不存在障礙。二是，預期現(xiàn)有企業(yè)對進入者的反應情況。主要是采取報復行動的可能性大小，則取決于固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長速度等。我國快遞行業(yè)雖然業(yè)務總量已經(jīng)躋身世界三甲，但從人均量來看，更遠低于美國人均26件、日本人均25件的水平。目前，美國三億人口每年產(chǎn)生的投遞量約為80億件，而我國13億人口包括4億網(wǎng)民每年產(chǎn)生的投遞總量為20億件，僅為美國的四分之一?？梢娍爝f業(yè)的增長速度還是具有相當大的空間的。百世物流作為進入者主觀估計進入所能帶來的潛在利益是大的，所需花費的代價與所要承擔的風險是值得的，所以其選擇進入。杭州百世網(wǎng)絡技術有限公司（簡稱“百世網(wǎng)絡”）致力于借助互聯(lián)網(wǎng)技術以及信息技術的創(chuàng)新與研發(fā)打造精品快遞網(wǎng)絡。2010年11月百世網(wǎng)絡正式入主“匯通快運”，公司通過自主研發(fā)的信息管理及技術平臺，優(yōu)化現(xiàn)有快遞運作流程，提高分撥中心處理能力，為用戶提供更加精準的快遞服務。2010年百世物流收購匯通快遞70%的股權，該事件可謂國內(nèi)快遞企業(yè)并購整合的典型案例，而這起并購也充分印證了實現(xiàn)并購的條件。在快遞業(yè)中替代品的威脅是很難出現(xiàn)的。因為快遞業(yè)是為各種實體經(jīng)濟服務的行業(yè)，是實體企業(yè)的配套設施，除非實體經(jīng)濟發(fā)展到相當大的規(guī)模了，否則一般都是會把快遞外包給專門的快遞公司，實體經(jīng)濟則專職于實業(yè)?？爝f業(yè)的高速發(fā)展，能為經(jīng)濟帶來更大的便利。如今，做快遞的順豐正在加速他們的“零售業(yè)大冒險”。在深圳、東莞先后開張了自營便利店以后，近日（2012年4月4日，有關消息報道），在廈門的兩家順豐便利店也正式開門迎客。快遞企業(yè)開的便利店，究竟有著怎樣的不同，是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機？據(jù)悉，在30平方米左右的店內(nèi)，商品還略顯單薄。但是，提供自寄自取快遞的又讓它多了些與眾不同。這是他們的主要業(yè)務。順豐便利店現(xiàn)在不會像其他便利店一樣打廣告，做個收貨集中站一樣的，他們做的是一個形象門店，公司的形象門店?，F(xiàn)在附近小區(qū)的居民到順豐便利店來，他們提供的有收快件的服務、取快件的服務。他們對于上門寄件會有優(yōu)惠。但現(xiàn)在一天的營業(yè)額還比較少。除了簡單的收發(fā)快件，這家便利店還將推出可充值積分“順豐會員卡”以及個人地址服務，店員說，這將帶給消費者升級版的快遞體驗。個人地址服務，它其實主要是保護您的個人隱私，就等于信箱一樣，你把你的快件地址寫好以后直接扔進去，寫一個編碼就可以了，就代表你那個地址了。便利店剛剛開張不久，已經(jīng)開始有顧客上門。方便，自然是便利店最大的吸引力，其實順豐的出發(fā)點無非是解決我們常說的“最后一公里”快遞難題。實際上便利店就是社區(qū)的這種便民小超市，從順豐來講，它的布網(wǎng)密集程度和它發(fā)件的頻率，順便送些小貨，都不算太難，但是他是依托他的快遞業(yè)務和網(wǎng)絡，關鍵就在它開了這個店以后，對他快遞業(yè)務，對它的主業(yè)的影響，是不是增加了收件，加快了取件。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店，胃口可謂不小。如果順豐的這個戰(zhàn)略行動取得成功，并獲得相當可觀的收入了，則從側(cè)面也可以折射出快遞業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭正在加劇。此前深圳共速達物流和中國郵政百全超市并不成功的經(jīng)驗，對于順豐的所謂“逆市”之舉，宅急送(微博)、圓通(微博)、申通(微博)等同行都表示不會跟進，這或許也是出于沒有順豐那樣相對規(guī)模優(yōu)勢的考慮。宅急送、圓通、申通作為順豐的競爭者不打算提供與此相同的產(chǎn)品或服務，又削弱了快遞業(yè)競爭的加劇。另外，行業(yè)內(nèi)的國際性競爭可以由對比四大國際快遞巨頭來說明。目前以EMS、宅急送、順豐速遞、申通快運等為代表的中國快遞業(yè)，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，還局限于點到點、門到門的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?而“四大”巨頭領跑的快遞業(yè)已不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。“四大”巨頭除主營快遞服務外，還發(fā)展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務等多項物流服務。大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，做為快遞業(yè)依靠實體經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。而同時，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢，所以，在實施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務等方面，“四大”巨頭在價格方面不具有優(yōu)勢、在售后服務方面卻占據(jù)很大優(yōu)勢。服務于高端企業(yè)的“四大”國際快遞巨頭勢必會提供更好的金融、保險、代理服務，這也是以高價為前提的。快遞是一個勞動密集型的行業(yè)，相對其他行業(yè)、要求的技術含量較少。順豐速運1993年起家于廣東順德，2010年銷售額達到120億元，年平均增長率50%、利潤率30%，員工總數(shù)已超過14萬名，從其員工數(shù)量可以看出其所屬行業(yè)勞動密集型性質(zhì)的端倪。其成立之初，創(chuàng)始人王衛(wèi)就明確順豐的業(yè)務方向：只做小件快遞，不做重貨。與四大國際快遞重疊的高端不做；五六元錢的同城低端也不做，剩下的只有中端客戶，商務快遞。500克內(nèi)，同城15元，異地22元，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達。發(fā)展至今，除了收費標準逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，這些產(chǎn)品定位并沒有任何本質(zhì)改變。對于貨值特別低的物品，快遞對于其生產(chǎn)總成本的比例就顯得十分大了，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強。京城油價在備受爭議中再創(chuàng)新高，首當其沖的快遞業(yè)連鎖反應也隨之發(fā)酵，將波及零售領域、實體經(jīng)濟企業(yè)以及網(wǎng)絡銷售。盡管消費終端尚且未受到油價上漲的直接波及，油價此番上漲已經(jīng)為零售市場埋下了漲價的“種子”。一旦零售終端的商品價格提升，將會給擴內(nèi)需、促銷費帶來一定影響。隨著油價的上漲，一些走高端售后服務的規(guī)?？爝f企業(yè)將會適時提價，而把利潤較薄的低端市場留給對來說規(guī)模較小的企業(yè)，這時對于享有低端快遞服務的購買者來說，在合同期后，還具有一定的討價還價能力，同時把油價上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁一部分給了快遞公司，削弱快遞企業(yè)的利潤點。這將使得一部分規(guī)模小的快遞公司選擇結業(yè)，隨之而來的是，快遞市場被越來越少的極具規(guī)模的快遞企業(yè)所占領，此時，購買者的討價還價能力在很大程度上被削弱，而相應得到較標準的服務。快遞業(yè)是為實體經(jīng)濟提供服務的一種行業(yè)，理所當然的，它的購買者在很大程度上的穩(wěn)定的，盡管微利企業(yè)會倒閉、結業(yè)。但相應的高新產(chǎn)業(yè)又會崛起。所以，快遞業(yè)總是有不斷變化著的服務對象的。在這種情況下，唯有滿足購買者的要求，提高遞送服務質(zhì)量才能在同行中贏得穩(wěn)固的地位與長久的利潤。從順豐的例子我們就可以看出：順豐能取得今天的成績，主要靠專注和速度。順豐為確保服務質(zhì)量，有時會婉轉(zhuǎn)拒單?，F(xiàn)在日接單量200萬件以上，如果丟失率1%是2萬件，如果3天以上每天丟1%的快件，那順豐離倒閉就不遠了。順豐要將這個比例控制在萬分之一。日接單量達到250萬件以上，可能就要爆倉。如果無法保證快件及時送達客戶，就寧愿不接單，貪多嚼不爛。假使某個實體經(jīng)濟發(fā)展到足夠大了，可能產(chǎn)生的影響將會是，成立自己的旗下快遞公司，專門為本集團企業(yè)服務，相當于一個下屬的部門。4加快我國快遞業(yè)發(fā)展的對策 我國快遞業(yè)尚處于起步階段，雖發(fā)展很快,取得了較大的進展，但仍舊迫切需要政府部門的大力支持和推動。制定促進、推進快遞業(yè)發(fā)展的相關政策，為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時需要通過郵政法對快遞服務發(fā)展的重大問題做出明確的法律界定?？爝f業(yè)協(xié)會也需要發(fā)揮自己的作用，推動快遞業(yè)標準化進程?？爝f行業(yè)的經(jīng)營行為到底有多亂，我們從最近見諸報端的事例就不難發(fā)現(xiàn)：快遞不快，貨物發(fā)出半個月了，結果一查還在快遞公司的倉庫里，而且公司不承擔任何責任；貨物丟失，有的是按保價賠，有的是按原價賠，更令人難以理解的是，同一家快遞公司，上下級的答復往往是南轅北轍；若是你沒有保價，那就更倒霉了，再貴重的東西也是最高按運費的十倍賠；省城有顧客在快遞筆記本電腦時投保了1000元的保價費，貨物抵達后，收貨人發(fā)現(xiàn)筆記本電腦壞了，快遞公司卻表示“保丟不保損”。諸如此類的霸王行規(guī)，不僅是不公平的，而且缺乏法律依據(jù)。而按照《快遞服務行業(yè)郵政管理標準》，對快遞郵件的丟失、損壞的賠償都有明確規(guī)定，所謂“保丟不保損”是明顯違規(guī)的。但是由誰來監(jiān)督執(zhí)行這些規(guī)定，由誰來依法查處違規(guī)的快遞公司，誰來破除快遞行業(yè)的霸王行規(guī)，卻沒有明確的管理規(guī)定。 隨著網(wǎng)絡購物的日益盛行，快遞業(yè)得到了飛速發(fā)展，但相關法律和管理機制的建立卻明顯滯后，缺乏一個相應的手段來規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營行為。我們都應呼吁，盡快建立健全郵政物流快遞行業(yè)法律法規(guī)，規(guī)范快遞合同文本，嚴格約束快遞行業(yè)從收件到送達的全程服務行為，從法律上和管理機制上規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營，逐步淘汰服務質(zhì)量差，且屢教不改的快遞公司，切實保護消費者的合法權益。 由于次貸危機的影響，全球經(jīng)濟下滑影響嚴重。2009年前兩個月,我國進出口額同比下降超20%。針對當前進出口貨物減少、企業(yè)縮減成本貨單量走跌的現(xiàn)實,快遞公司可以出臺經(jīng)濟型國際快件。除此之外，中國快遞企業(yè)也應及時采取措施，與異地快遞公司合作，互通有無、取長補短、減少成本。在全球性經(jīng)濟下滑的大背景下，2009年的元旦節(jié)假日消費不降反增。消費者難以抵擋商家折扣促銷的誘惑,紛紛搶購低價貨。商務部4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,元旦節(jié)日期間全國千家核心商業(yè)企業(yè)實現(xiàn)零售額125億元，較去年同期增長13%。深圳市舉辦第三屆“快樂新年”購物節(jié)、元旦期間網(wǎng)站訪問量比去年同期增長3成左右。許多出口受阻企業(yè)都利用這一平臺積極開拓國內(nèi)市場。節(jié)日期間，商務部長陳德銘調(diào)研當前市場情況，他指出：面對國際金融危機給我國經(jīng)濟發(fā)展和商務運行帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，一方面要努力保持外貿(mào)的穩(wěn)定增長，一方面要立足于擴大內(nèi)需,充分發(fā)揮消費對于經(jīng)濟增長的拉動作用。在快遞業(yè)忙著自救的同時，政府也及時出臺政策幫助企業(yè)渡過眼前的難關。2008年11月9日，國家出臺了10項擴大內(nèi)需政策。這10項擴大內(nèi)需的政策中，加大物流基礎設施建設和實施增值稅改革，勢必對包括航空公司在內(nèi)快遞企業(yè)應對金融危機對行業(yè)帶來的沖擊、降低生產(chǎn)和經(jīng)營成本起到積極的推動作用。針對目前擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的新形勢，鐵道部迅速落實國務院擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的10項措施，加大鐵路建設投資規(guī)模，確保國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長。今年預計完成投資3500億元，其中第4季度將完成1500億元以上，是前三季度完成投資的總和，建設里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設史上前所未有。2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右，投資規(guī)模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里，投資規(guī)模1萬億元。另外，根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設投產(chǎn)情況，明后兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。國家拉動內(nèi)需政策建設不僅僅是鐵路領域，還包括航空、公路等基礎設施。在航空機場方面，中國民用航空局初