【正文】 主要的快遞公司（例如四大國際快遞巨頭）使用一個(gè)稱之為“對(duì)話中樞”的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來操作他們自己的飛機(jī)，飛機(jī)把包裹帶進(jìn)一個(gè)中央分類操作中心，然后這些飛機(jī)把從附近區(qū)域傳送來的貨物帶回他們來的地方。在一些情況下，國家郵政體有權(quán)管理其競爭企業(yè)的審查監(jiān)察工作，還可以撤銷他們的執(zhí)照。 然而許多國家對(duì)于特定的遞送服務(wù)需要其提供執(zhí)照，在某些情況下，可以任意申請這些執(zhí)照或者在差別待遇、不透明、過度復(fù)雜的方式下申請。不過，快遞業(yè)最重要的角色是協(xié)助其他經(jīng)濟(jì)部門的成功。快遞業(yè)在全球范圍內(nèi)大約雇傭了130萬職工，給不同技能的人提供工作，包括整理分類和遞送工作、行政和銷售類、也需要工程師、技術(shù)人員和經(jīng)理，直接間接提供了總共275萬個(gè)崗位。隨著公司逐漸接受關(guān)于限時(shí)必達(dá)配送的最好的國際商業(yè)慣例，歐洲和亞太在快遞服務(wù)的國內(nèi)和國際市場上都有了相當(dāng)規(guī)模的進(jìn)一步拓展。為了滿足當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的需求，在道路條件允許的情況下，雖然快遞行業(yè)使用的是地面運(yùn)輸?shù)姆绞?，但是在沒有其他道路選擇的情況下，航空快遞服務(wù)也是可以用來滿足商業(yè)需求的。快遞業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)起了巨大作用：在2008年，快遞業(yè)對(duì)GDP的直接貢獻(xiàn)達(dá)到800億美元 – 和造船業(yè)相近，并且直接提供了130萬個(gè)就業(yè)崗位，差不多是煉油業(yè)所提供崗位的的1/3多，隨著對(duì)快遞速度的需求，保證送達(dá)服務(wù)增長強(qiáng)勁，如果在系統(tǒng)管理的障礙和限制下不受約束，預(yù)計(jì)到2018年快遞業(yè)的全球直接雇用將從現(xiàn)在的130萬增長到180萬。在這次論文寫作過程中，我從老師身上學(xué)到了做學(xué)問的態(tài)度、方法與知識(shí)，但更重要的是學(xué)到了做人的道理與做任何事情都應(yīng)有的認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。參考文獻(xiàn)[1] [J].科技管理研究，2011,(18)：45.[2] 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719.[3] [J].中國物流與采購，2009,（5）：3334.[4] [J].新營銷，2008,(6)：188190.[5] 陳嘉良.“聯(lián)邦快遞經(jīng)濟(jì)”在中國提速[J].物流(香港)，2008,(4)：97100.[6] [J]，2008,(4)：6162.[7] [J].2009,(4)：3233.[8] [J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2011,(19)：42.[9] ：打不起的價(jià)格戰(zhàn)[J].企業(yè)家天地，2011,(9)：7577.[10] 羅勇,[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011,(10)：83.[11] ：追逐聯(lián)邦快遞[J].中國中小企業(yè)，2011,(10)：1416.[12] [J].商業(yè)時(shí)代，2009,(14)：22.[13] :弗雷德隨著“四通”的集體漲價(jià)，快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)業(yè)接近尾聲，將來的快遞業(yè)可能會(huì)在電子商務(wù)領(lǐng)域再展開激烈的一戰(zhàn)。目前往往將交通運(yùn)輸?shù)墓δ軉栴}和能力問題混為一談，導(dǎo)致需要解決能力不足的問題時(shí)，可能采取的是功能性的措施，反之亦然。如強(qiáng)調(diào)發(fā)展出租車時(shí)，出租車就成為城市的一道“景觀”；鼓勵(lì)發(fā)展小汽車時(shí)，往往不加任何的限制；推進(jìn)軌道交通發(fā)展時(shí)，就一哄而起；實(shí)施公共交通優(yōu)先時(shí)，道路上的公共汽車就排起長龍進(jìn)出站；發(fā)現(xiàn)快速環(huán)路的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，城市就如同擁有了增長的“年輪”；城市成為區(qū)域交通樞紐時(shí)，相關(guān)場站周邊就出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁擠和秩序的混亂。在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，雖然中心城市在體制上具有制定包括城市的各個(gè)交通運(yùn)輸組成部分的完整的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的職能，但是，目前中心城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)是按照分部門和分行業(yè)進(jìn)行分頭實(shí)施的，由于各個(gè)部門和行業(yè)對(duì)城市域交通運(yùn)輸發(fā)展的管理角度與目標(biāo)不同，規(guī)劃方式和理念上存在局限性，加之部門之間的利益沖突，在制定規(guī)劃時(shí)往往具有整體性，在實(shí)施中不能長期堅(jiān)持規(guī)劃的方向，或者在規(guī)劃的調(diào)整上具有隨意性。如果是這樣，中外運(yùn)與DHL若以合資公司的形式開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。不過，中外運(yùn)與兩家的分別接觸沒有必然的聯(lián)系，具體如何整合國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，目前并沒有明確的模式。值得注意的是，近日有媒體披露，中外運(yùn)敦豪計(jì)劃出資3億元控股全一快遞。而另一方面，中外運(yùn)也將合作的目光投向其外資合作伙伴DHL。從知情人士處獲悉，中外運(yùn)集團(tuán)一方面洽購民營快遞公司全一快遞，另一方面與國際快遞巨頭DHL探討聯(lián)合開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性作為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營板塊的央企，中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)主要分為國內(nèi)快遞和國際快遞。在航空機(jī)場方面，中國民用航空局初步確定，投資將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴(kuò)建干線機(jī)場，項(xiàng)目總投資規(guī)模為300億元。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元，其中第4季度將完成1500億元以上，是前三季度完成投資的總和，建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。在快遞業(yè)忙著自救的同時(shí)，政府也及時(shí)出臺(tái)政策幫助企業(yè)渡過眼前的難關(guān)。商務(wù)部4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,元旦節(jié)日期間全國千家核心商業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額125億元，較去年同期增長13%。針對(duì)當(dāng)前進(jìn)出口貨物減少、企業(yè)縮減成本貨單量走跌的現(xiàn)實(shí),快遞公司可以出臺(tái)經(jīng)濟(jì)型國際快件。 隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益盛行，快遞業(yè)得到了飛速發(fā)展，但相關(guān)法律和管理機(jī)制的建立卻明顯滯后，缺乏一個(gè)相應(yīng)的手段來規(guī)范快遞行業(yè)的經(jīng)營行為。快遞行業(yè)的經(jīng)營行為到底有多亂，我們從最近見諸報(bào)端的事例就不難發(fā)現(xiàn)：快遞不快，貨物發(fā)出半個(gè)月了，結(jié)果一查還在快遞公司的倉庫里，而且公司不承擔(dān)任何責(zé)任；貨物丟失，有的是按保價(jià)賠，有的是按原價(jià)賠，更令人難以理解的是，同一家快遞公司，上下級(jí)的答復(fù)往往是南轅北轍；若是你沒有保價(jià)，那就更倒霉了，再貴重的東西也是最高按運(yùn)費(fèi)的十倍賠；省城有顧客在快遞筆記本電腦時(shí)投保了1000元的保價(jià)費(fèi)，貨物抵達(dá)后，收貨人發(fā)現(xiàn)筆記本電腦壞了，快遞公司卻表示“保丟不保損”。4加快我國快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策 我國快遞業(yè)尚處于起步階段，雖發(fā)展很快,取得了較大的進(jìn)展，但仍舊迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。順豐要將這個(gè)比例控制在萬分之一。在這種情況下，唯有滿足購買者的要求，提高遞送服務(wù)質(zhì)量才能在同行中贏得穩(wěn)固的地位與長久的利潤。這將使得一部分規(guī)模小的快遞公司選擇結(jié)業(yè)，隨之而來的是，快遞市場被越來越少的極具規(guī)模的快遞企業(yè)所占領(lǐng)，此時(shí)，購買者的討價(jià)還價(jià)能力在很大程度上被削弱，而相應(yīng)得到較標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。京城油價(jià)在備受爭議中再創(chuàng)新高，首當(dāng)其沖的快遞業(yè)連鎖反應(yīng)也隨之發(fā)酵，將波及零售領(lǐng)域、實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)以及網(wǎng)絡(luò)銷售。與四大國際快遞重疊的高端不做；五六元錢的同城低端也不做，剩下的只有中端客戶，商務(wù)快遞。服務(wù)于高端企業(yè)的“四大”國際快遞巨頭勢必會(huì)提供更好的金融、保險(xiǎn)、代理服務(wù)，這也是以高價(jià)為前提的?！八拇蟆本揞^除主營快遞服務(wù)外，還發(fā)展了包括庫存、運(yùn)輸、配送、貨代及售貨服務(wù)等多項(xiàng)物流服務(wù)。宅急送、圓通、申通作為順豐的競爭者不打算提供與此相同的產(chǎn)品或服務(wù)，又削弱了快遞業(yè)競爭的加劇。實(shí)際上便利店就是社區(qū)的這種便民小超市，從順豐來講，它的布網(wǎng)密集程度和它發(fā)件的頻率，順便送些小貨，都不算太難，但是他是依托他的快遞業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵就在它開了這個(gè)店以后，對(duì)他快遞業(yè)務(wù)，對(duì)它的主業(yè)的影響，是不是增加了收件，加快了取件。除了簡單的收發(fā)快件，這家便利店還將推出可充值積分“順豐會(huì)員卡”以及個(gè)人地址服務(wù)，店員說，這將帶給消費(fèi)者升級(jí)版的快遞體驗(yàn)。順豐便利店現(xiàn)在不會(huì)像其他便利店一樣打廣告，做個(gè)收貨集中站一樣的，他們做的是一個(gè)形象門店，公司的形象門店。在深圳、東莞先后開張了自營便利店以后，近日（2012年4月4日，有關(guān)消息報(bào)道），在廈門的兩家順豐便利店也正式開門迎客。在快遞業(yè)中替代品的威脅是很難出現(xiàn)的。百世物流作為進(jìn)入者主觀估計(jì)進(jìn)入所能帶來的潛在利益是大的，所需花費(fèi)的代價(jià)與所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是值得的，所以其選擇進(jìn)入。主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小，則取決于固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長速度等。在作為新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，百世物流雖然成立于2007年，其作為新進(jìn)入者，并不缺乏原始資金，但之后不久，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)尚未搭建，無法接淘寶的零散貨物，百世逐漸淡出了快遞市場，轉(zhuǎn)而開始作為淘寶的倉儲(chǔ)，區(qū)別于接淘寶零散貨物的快遞，減少了其進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙。另一個(gè)例子則是百世物流的成立。對(duì)于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大?？梢姡偁幮赃M(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度與政府行為與政策市密切相關(guān)的。舉例來說，滬上一家中型民營物流企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：“漲價(jià)的壓力，調(diào)控的壓力，消費(fèi)者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，很難單一通過價(jià)格來轉(zhuǎn)移壓力?！八拇蟆本揞^領(lǐng)跑的快遞業(yè)不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對(duì)于全球快遞業(yè)的格局將會(huì)產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)鹑蚩爝f行業(yè)的一次大洗牌。且中國快遞市場的競爭非常激烈，去年國際四大快遞之一的敦豪快遞DHL已經(jīng)退出了中國快遞市場。 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719據(jù)大家所熟知的中國的民營快遞主要有順風(fēng)、天天、中通、申通、圓通、韻達(dá)、宅急送這些。又如順風(fēng)的創(chuàng)始人王衛(wèi)，就明確順豐的業(yè)務(wù)方向：只做小件快遞，不做重貨。對(duì)京東這樣的大型平臺(tái)電商來說，規(guī)?；軌驍偙∑涑杀?。在這個(gè)階段，戰(zhàn)略定位對(duì)快遞企業(yè)來說非常重要。民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務(wù)，而且還占據(jù)異地業(yè)務(wù)的半壁江山，與國有快遞企業(yè)的競爭趨于白熱化。與上年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)收入的比重上升2個(gè)百分點(diǎn)。競爭環(huán)境的改變需要時(shí)間，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型也需要時(shí)間，“像順豐，代收貨款不做，低價(jià)不做，但其成功轉(zhuǎn)型也花費(fèi)了5年的時(shí)間。追根究底，是中國誠信體系不健全帶來的問題，因?yàn)椴徽\信，甚至還出現(xiàn)支付寶、代收貨款這樣的有中國特色的產(chǎn)業(yè)?？爝f行業(yè)之所以陷入發(fā)展瓶頸，根源就是中國誠信體制不健全。比如有的快遞公司只做化妝品配送，有的公司只在某一區(qū)域進(jìn)行代收貨款的專業(yè)業(yè)務(wù)。同時(shí)，市場可以通過不斷的開發(fā)和創(chuàng)新來增大容量。 波特的五力模型的理論是建立在以下三個(gè)假定基礎(chǔ)之上的：第一，制定戰(zhàn)略者可以了解整個(gè)行業(yè)的信息，顯然現(xiàn)實(shí)中是難于做到的；只有盡可能的開展市場調(diào)查或者通過專業(yè)的咨詢顧問類公司來盡可能多的了解行業(yè)信息。例如聯(lián)邦快遞的“使命必達(dá)”就在廣告和產(chǎn)品介紹方面給人以深刻印象，在競爭者間搶占了有利位置。然而在快遞業(yè)中這種情況十分不多見，可以說快遞業(yè)是為各種實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的行業(yè)，是實(shí)體企業(yè)的配套設(shè)施，快遞業(yè)的高速發(fā)展，能為經(jīng)濟(jì)帶來更大的便利。 2011年第4季度的“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）漲價(jià)事件充分體現(xiàn)出在快遞業(yè)中，新進(jìn)入者對(duì)市場份額的競爭，必將導(dǎo)致企業(yè)盈利水平降低，“四通”所做的惡性競爭也是現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況。競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。我們所熟知的國際四大快遞巨頭以及中國郵政EMS以及初具規(guī)模的順豐、宅急送等民營快遞是很難有購買者對(duì)其進(jìn)行討價(jià)還價(jià)的，而更多的是在其各自既定的價(jià)格內(nèi)，由購買者對(duì)其快遞服務(wù)提出更高的要求。購買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。第一，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。此處市場吸引力可理解為行業(yè)總體利潤水平。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化波特五力分析模型(Michael Porter39。五力分析模型是邁克爾時(shí)效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求。第二，網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。廣度是指快遞服務(wù)的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度，業(yè)務(wù)種類越多，服務(wù)廣度越廣。快遞產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性等基本特征。有國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)，我們可以把國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。此外還有“速遞” （courier service）這一概念，2000 年 12 月 WTO 新一輪服務(wù)貿(mào)易談判中，美國建議對(duì)快遞服務(wù)與速遞服務(wù)重新分類，美國國際快遞服務(wù)商強(qiáng)調(diào)快遞比速遞規(guī)模更大，技術(shù)更先進(jìn)。 [J].中國物流與采購，2009,（5）：3334 快遞業(yè)，由于運(yùn)輸方式和對(duì)象的不同，通常分為不同的快遞服務(wù)種類?？爝f業(yè)自身也珍惜這來之不易的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，不斷加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。根據(jù)各類型快遞公司在中國快遞市場上的舉動(dòng)解析其行為的意義，為十二五期間快遞業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議和意見。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。關(guān)鍵詞：民營快遞；行業(yè)競爭；中國郵政ABSTRACT With the continuously spread of the European debt crisis, and the development of the BRIC, China, as the engine to global economy, undoubtedly play a vital role. In such a widened China market, developing express business has no doubt bee the hot industry scrambled by international businessman. Facing with the capital and technique advantage of global express enterprise, especially the Four International Courier Giant, where is the way for Chinese courier? On the beginning of the thesis, basing on industry petitive theory, describe this industry in recent years, and try to explain