【正文】 竊，然后再轉(zhuǎn)讓給善意的第三者手中時(shí)，或者在無正本提單憑擔(dān)保提貨時(shí)，極易引起糾紛。　　　　(3) 來人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)　　　　這是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫to Bearer (提單持有人)或?qū)⑦@一欄空出不寫的提單。發(fā)貨人須在提單背書注明Please deliver to … Co., Ltd. 或 Please deliver to …Bank 或類似文字再簽章。實(shí)務(wù)中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(Blank endorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)?！　　　、D兩種是空白抬頭提單。 B種提單稱為收貨人指示提單，可以收單后自行提貨，也可以背書轉(zhuǎn)讓。一般在進(jìn)口商付款后，銀行在提單上背書，然后將提單轉(zhuǎn)交給進(jìn)口商。如規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書。對(duì)于這種銀行指示提單，從理論上說，托運(yùn)人本可以不加背書，但因?yàn)樘釂问且环N可以轉(zhuǎn)讓的憑證，在實(shí)務(wù)中，議付行往往都要求托運(yùn)人先作空白背書。　　　　A、B兩種是記名指示提單。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書?！　　　． 不記名指示。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書?！　　　．憑發(fā)貨人指示?！　　　． 憑收貨人指示?！　　　≈甘咎釂斡兴姆N抬頭：　　　　A．憑銀行指示。實(shí)務(wù)中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅(jiān)持使用記名提單，須弄清原委，了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及國家對(duì)記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定，如貨物裝運(yùn)到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項(xiàng)下貿(mào)易的安全。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。被告不服，立即上訴上海市高級(jí)人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。然而被告認(rèn)為此案適用于美國1936年海上運(yùn)輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項(xiàng)下承運(yùn)人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走?！　　　“咐?1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運(yùn)美國某船公司。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單?！　　　　　?1) 記名提單(straight B/L)　　　　這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。但是，也有這樣的實(shí)例：我國某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來不及更換提單，船長在簽單時(shí)注明：“Shutout one Package”(退關(guān)一件)，結(jié)果進(jìn)口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價(jià)才付款。提單上有這類批注時(shí)，托運(yùn)人均按實(shí)際出運(yùn)數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對(duì)收貨人來說仍是貨真價(jià)實(shí)，不會(huì)吃虧。f說明了貨物的短少。e并沒有明確表明貨物與包裝的缺陷。b是說明費(fèi)用的，除非信用證有相反規(guī)定，銀行都會(huì)接受這種提單的?！　　　±? 提單上常見的批注類型有：　　　　a. 對(duì)貨物與包裝狀況的批注，如：　　　　ONE BAG BROKEN (一包破)　　　　ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER (一包橡膠水漬)　　　　ALL TIMBER LOADED WET (全部木材裝船水濕)　　　　ONE CARTON MIDDEW STAINED (第23號(hào)紙箱有霉跡)　　　　TWO BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED (兩箱打碎，貨物暴露)　　　　THREE STEEL TUBES BENT (三條鋼管彎曲)　　　　DAMAGED BY VERMINS (RATS) (有蟲或被鼠咬)　　　　TWO DRUNS,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS (第3,5兩桶嚴(yán)重碰凹，船方對(duì)其內(nèi)容不負(fù)責(zé))　　　　b. 對(duì)附加費(fèi)用的說明，如：　　　　PORT ECPENSES AT DESTINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān))　　　　c. 免責(zé)批注，如：　　　　N/R FOR PUTREFACTION (船方不負(fù)貨物腐爛之責(zé))　　　　N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF (散捆后船方對(duì)件數(shù)不負(fù)責(zé))　　　　SAID TO CONTAIN… (據(jù)托運(yùn)人說有…)　　　　d. 對(duì)運(yùn)輸方式的說明，如：　　　　SHIP MAY DISVHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能進(jìn)入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)　　　　e. 未明確表示貨物與包裝不良的批注。承運(yùn)人對(duì)因包裝性質(zhì)(如裝入紙袋、塑料袋內(nèi)的貨物)而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責(zé)權(quán)利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構(gòu)成“不清潔提單”。例如，承運(yùn)人對(duì)于提單上列有貨物的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)值或特性并不負(fù)責(zé)，即使托運(yùn)人在提單上聲明了內(nèi)容、價(jià)值、重量、尺寸、標(biāo)記、質(zhì)量、數(shù)量等，承運(yùn)人也視作不詳。在這種情況下提單上不作任何批注。有了這些批注，則構(gòu)成不清潔提單。批注就是對(duì)“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運(yùn)的，但這不說明沒有暴露出來的質(zhì)量。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運(yùn)人可能要負(fù)責(zé)任。提單上記載了“received(或shipped )from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”，表示除非另有說明，否則，即表明貨物表面狀況良好?！　　　?2)不清潔提單(foul B/L)　　　　這是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。也就是說，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運(yùn)輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無“清潔”字樣并無意義。銀行審單時(shí)應(yīng)注意審核是否為清潔提單?！　?. 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：　　　　(1)清潔提單(clean B/L)　　　　這是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(in apparent good order and condition) 沒有作相反的批注(Superimposed Clause)或附加條文的提單。這一項(xiàng)是銀行審單的重點(diǎn)?！　　　∫灿谐羞\(yùn)人在待運(yùn)提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等語，并加簽署，使這張待運(yùn)提單具有已裝船提單的效力。 　　　　收妥待運(yùn)提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運(yùn)提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運(yùn)人可在待運(yùn)提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運(yùn)日期并由承運(yùn)人簽署，這時(shí)待運(yùn)提單便轉(zhuǎn)化為已裝船提單。正因?yàn)榇耍M(jìn)口商一般不歡迎這種提單，如果進(jìn)口商付款后取得的提單對(duì)貨物能否及時(shí)裝船并沒有確切的保證，萬一貨物不能順利裝船，進(jìn)口商無貨可提。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運(yùn)船舶的船名和裝運(yùn)日期。特別是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運(yùn)公司大都在內(nèi)陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的。是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。若提單只是表明貨可裝甲板(the goods may be carried on deck)，而并沒有明確注明已裝或?qū)⒀b甲板(the goods are or will be loaded on deck)，銀行可以接受。為了說明他的這種權(quán)利，提單條款中往往有承運(yùn)人有權(quán)將貨裝甲板的內(nèi)容。　　　　由于貨物本身的性質(zhì)，例如具有危險(xiǎn)性的貨物，或體積過于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業(yè)習(xí)慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則信用證應(yīng)加注“on deck shipment acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說必須具有信用證特別授權(quán)。如果提單上載有上述批注，表示該項(xiàng)裝載已獲托運(yùn)人同意。一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險(xiǎn)性，對(duì)買方不利?！　　　∝浳镅b載在船只上，可分為置于艙面(即甲板上，loaded on deck)與置于艙內(nèi)(即甲板下，loaded under deck)。如果提單表明“預(yù)期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實(shí)際已裝的船只的船名。另一種是由提單上加批的詞語證明貨已裝具名船只。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。貨物裝船后，承運(yùn)人始對(duì)提單上描述的貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)貨物在運(yùn)輸中的滅失和損壞之責(zé)，因而對(duì)買方來說，減少了收貨的風(fēng)險(xiǎn)。提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船?！　　　〕艘陨辖榻B的提單正背面的內(nèi)容外，需要時(shí)承運(yùn)人還可以在提單上加注一些內(nèi)容，也就是批注。但是只有對(duì)運(yùn)輸合同載明并且實(shí)際裝艙面(甲板上)的“艙面貨”，承運(yùn)人才可免責(zé)?！　　　?11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到卸貨港后，收貨人應(yīng)及時(shí)提貨，否則承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸到岸上或卸在其他適當(dāng)場所，一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由貨方承擔(dān)。由此引起的費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)。 　　　　(9) 留置權(quán)條款(Lien clause): 如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)、空倉費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用及其他一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向貨方收回差額。到付費(fèi)用在目的港連同其他費(fèi)用一起支付?！　　　?8) 運(yùn)費(fèi)條款(Freight clause): 預(yù)付運(yùn)費(fèi)應(yīng)在起運(yùn)時(shí)連同其他費(fèi)用一并支付。　　　　(6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責(zé)任限制(Limit of liability)，即指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時(shí)效(time bar)，即指對(duì)索賠案件提起訴訟的最終期限，等等?！　　　?5) 免責(zé)條款(Exception clause): 由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，所以不論提單條款中是否列有免責(zé)事項(xiàng)條款的規(guī)定，承運(yùn)人都能按照提單適用法規(guī)享受免責(zé)權(quán)利。因此，針對(duì)這種情況以及集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)之后的實(shí)際情況，漢堡規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大至“包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物在承運(yùn)人掌管下的全部時(shí)間”。根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人從裝船開始到卸船為止的期間對(duì)貨物負(fù)責(zé)，也即通常所稱的“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)責(zé)任，具體指貨物從掛上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止。如果首要條款規(guī)定海牙規(guī)則適用于本提單，那么，海牙規(guī)則所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，也就是簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)?！　　　?3) 承運(yùn)人責(zé)任條款(Carrier’s responsibility clause): 說明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。 　　　　(2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國家的法律和法庭裁決。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)?！　?. 提單的背面條款　　　　提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國家的海商法規(guī)、國際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的。如：“In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being acplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance upon their goods. (為證明以上各項(xiàng)，承運(yùn)人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正