【正文】 品購(gòu)銷(xiāo)合同，貨值 310萬(wàn)元人民幣，價(jià)格條件為 FOB，由買(mǎi)家指定韓國(guó) P船務(wù)公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，付款方式為信用證付款，信用證條款中包括客檢證核簽條款。 然后要求其書(shū)面承諾所給正本提單的合法性并對(duì)正本提單負(fù)責(zé) ,因無(wú)單而被客人提走貨物的損失必須承擔(dān)賠償損失的承諾 。注冊(cè)資金是 500萬(wàn)以上的 。 一般如果是無(wú)船承運(yùn)人的相對(duì)比較安全 。 只有在他持有貨權(quán)的時(shí)候才有資格簽出我們大家的提單 ,所以貨代的這份提單是很重要的 。作為貨代已經(jīng)把正本的提單 ,電放給了它自己 。 我們我們對(duì)船公司的提單也不能掉以輕心 。CONSIGNEE則是更危險(xiǎn) ,據(jù)美國(guó)法規(guī)定 : 如果在港區(qū)合法證明 CONSIGNEE的身份 ,在一定時(shí)候 ,可以在憑COPY就可以提貨 。 再就是自己要核對(duì)清楚 ,提單必須顯示的內(nèi)容 ,否則不大的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)帶來(lái)很大的麻煩 。 港口的性質(zhì)要看清楚 ,有時(shí)船公司不一定會(huì)提醒你 .其實(shí)是禁止進(jìn)口的地區(qū) 。 對(duì)于正規(guī)的船公司 ,很多人覺(jué)得這又有什么風(fēng)險(xiǎn)呢 ? 確實(shí)我們幾乎除了保護(hù)好提單 ,似乎什么也做不了 ? 對(duì)于此類(lèi)無(wú)法商量提單條款的正規(guī)大船公司提單 .我們只能力所能及的在內(nèi)容上予以注意 : 比如 SHIPPER不能隨便讓給人家 。而且確實(shí)是固定于我國(guó)港口掛靠的 ,這相對(duì)就比較安全 。提單有 船公司和貨代公司的 (非承運(yùn)人的 )兩種 , 船公司提單和貨代提單最大的區(qū)別就是前者是承運(yùn)人 ,后者是非承運(yùn)人 .我們把無(wú)船承運(yùn)人暫時(shí)當(dāng)承運(yùn)人看待 ,因?yàn)樗麄兪窍鄬?duì)正規(guī) ,經(jīng)過(guò)國(guó)家審核有資格簽發(fā)提單的人 ,雖無(wú)船 ,也被認(rèn)可為承運(yùn)資格 。 另外，提單按船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分為班輪提單和租船提單，按提單使用有效性可劃分為正本提單和副本提單，按貨物運(yùn)輸形式劃分為件雜貨提單和集裝箱運(yùn)輸提單；按貨物進(jìn)出口劃分為進(jìn)口貨運(yùn)提單和出口貨運(yùn)提單，等等。 （ 5）在提單上不出現(xiàn) 0n Deck字樣。因?yàn)橛袝r(shí)由發(fā)貨人裝箱，承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“ Said to Contain”條款，否則損壞或滅失時(shí)整個(gè)集裝箱按一件賠償。 （ 2）集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，各段承運(yùn)人僅對(duì)自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 8．集裝箱提單（ Container B/L） 集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。但是，如果簽發(fā)的是表明承、托雙方協(xié)商同意的，注有“裝于艙面”字樣的艙面提單，而且實(shí)際上也是將貨物積載于艙面，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運(yùn)人的故意行為造成的，承運(yùn)人仍可免責(zé)。貨物積載于甲板承運(yùn)，遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外，承運(yùn)人或船長(zhǎng)不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運(yùn)。這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時(shí)，并于提單注明“裝于艙面”（ On Deck）字樣的提單。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中途港并不換裝，只不過(guò)由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運(yùn)港的提單而已。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 5．交換提單（ Switch B/L） 是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另?yè)Q發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港，但仍以原來(lái)的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單”或“ Switch B/L”字樣的提單。只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單，否則，會(huì)因在卸貨港理貨，增加承運(yùn)人理貨、分標(biāo)志費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個(gè)收貨人中確定一個(gè)主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個(gè)主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€(gè)收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。托運(yùn)人或收貨人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，常要求承運(yùn)人將本應(yīng)屬于最低運(yùn)費(fèi)提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單。根據(jù)國(guó)際商會(huì) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運(yùn)輸行作為承運(yùn)人（包括無(wú)船承運(yùn)人）或承運(yùn)人的代理人出具的提單，或國(guó)際商會(huì)批準(zhǔn)的“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)”的運(yùn)輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴(kuò)展。 ? 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? （八）其他各種特殊提單 1．運(yùn)輸代理行提單（ House B/L） 運(yùn)輸代理行提單是指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 3．最低運(yùn)費(fèi)提單（ Minimum B/L） 最低運(yùn)費(fèi)提單是指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。 2．運(yùn)費(fèi)到付提單（ Freihgt to Collect B/L） 以 FOB條件成交的貨物，不論是買(mǎi)方訂艙還是買(mǎi)方委托賣(mài)方訂艙，運(yùn)費(fèi)均為到付（ Freight Payable at destinaiion），并在提單上載明“運(yùn)費(fèi)到付”字樣，這種提單稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)到付提單。在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。因此，近洋國(guó)家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過(guò)期提單也可接受”的條款（ Stale B/L is acceptance）。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 3．過(guò)期提單（ Stale B/L） 過(guò)期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過(guò)久才交到銀行議付的提單。比較而言，簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)轭A(yù)借提單是承運(yùn)人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時(shí)簽發(fā)的。 （ 3）不少?lài)?guó)家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損賠償責(zé)任，而且會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利，即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)原因受損的，承運(yùn)人也必須賠償貨物的全部損失。簽發(fā)這種提單的后果： 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? （ 1）因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 這種提單往往是當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時(shí)到港接受貨載，估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能超過(guò)信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí)，托運(yùn)人采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯，當(dāng)然必須出具保函。但是為了貿(mào)易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港并開(kāi)始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨；或倒簽的時(shí)間與實(shí)際裝船完畢時(shí)間的間隔不長(zhǎng)等情況下，取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)一切責(zé)任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。特別是市場(chǎng)上貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符，以利結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在提單上仍以信用證的裝運(yùn)日期填寫(xiě)簽發(fā)日期，以免違約。 ? 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? （六）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分 1．倒簽提單（ Antidated B/L） 倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。按照國(guó)際貿(mào)易慣例，銀行可以接受這種簡(jiǎn)式提單。為了簡(jiǎn)化提單備制工作，有些船公司實(shí)際上只簽發(fā)給托運(yùn)人一種簡(jiǎn)式提單，而將全式提單留存，以備托運(yùn)人查閱。如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合同所規(guī)定的責(zé)任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準(zhǔn)。國(guó)際商會(huì) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項(xiàng)下的提單。因?yàn)殂y行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)，所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時(shí)，銀行一般不愿接受。在以航次租船的方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務(wù)首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)，這種提單就是“租船合同項(xiàng)下的提單”?！? 簡(jiǎn)式提單通常包括租船合同項(xiàng)下的提單和非租船合同項(xiàng)下的提單。這種提單一般在正面印有“簡(jiǎn)式”（ Short Form）字樣，以示區(qū)別。在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? （五）按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分 1．全式提單（ Long Form B／ L） 全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。提單內(nèi)的項(xiàng)目不僅包括起運(yùn)港和目的港，而且列明一程二程等運(yùn)輸路線，以及收貨地和交貨地。 海運(yùn)提單的種類(lèi) ? 4．多式聯(lián)運(yùn)提單（ MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L） 這種提單主要用于集裝箱運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)的范圍超過(guò)了海上運(yùn)輸界限，貨物由船舶運(yùn)送經(jīng)水域運(yùn)到一個(gè)港口，再經(jīng)其他運(yùn)輸工具將貨物送至目的港，先海運(yùn)后陸運(yùn)或空運(yùn)，或者先空運(yùn)、陸運(yùn)后海運(yùn)。