【正文】 的評(píng)價(jià)，以尋求最低事故率，最小損失和最優(yōu)的安全投資效益。安全系統(tǒng)的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面：系統(tǒng)安全分析對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行深入細(xì)致分析，充分了解和查明系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)性，估計(jì)事故發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生傷害及損失的嚴(yán)重程度，為確定出那種危險(xiǎn)能夠通過系統(tǒng)修改設(shè)計(jì)或改變控制系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防提供依據(jù)。 安全系統(tǒng)理論安全系統(tǒng)學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)科的一個(gè)分支，他的學(xué)科基礎(chǔ)除了有系統(tǒng)論，控制論，信息論， ，運(yùn)籌學(xué)，優(yōu)化理論等，還有其特有的學(xué)科基礎(chǔ)，如預(yù)測(cè)技術(shù)，可靠性工程，人機(jī)工程，行為科學(xué)，工程心理學(xué)，職業(yè)衛(wèi)生學(xué)，勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，法律以及與其相關(guān)的各工程學(xué)等奪門學(xué)科和技術(shù)。 4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式從前面的分析我們可以看出，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中三類影響因素從不同方面對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成影響，各因素之間又相互影響，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。在應(yīng)急演練中，要提高對(duì)應(yīng)急演練重要性的認(rèn)識(shí)，做好人員的安排，盡量減小對(duì)施工作業(yè)的影響。針對(duì)各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí)，保證各種應(yīng)急資源處于良好的準(zhǔn)備狀態(tài)，而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護(hù)乘客和員工的人身安全，將事故對(duì)人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。如運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)專職的安全管理委員會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行監(jiān)管；實(shí)行安全“一票否決制”和安全責(zé)任追究制度；運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收人按績(jī)效考核，直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤等等。 （3）健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全責(zé)任制 作為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)主體，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度，以強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)全過程安全管理工作，推動(dòng)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)制度，研究制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所依賴的系統(tǒng)設(shè)備，雖然具有較高的可靠性，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長(zhǎng)期復(fù)雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理水平，開展多層次培訓(xùn)，提升管理方法，拓展管理思路，將先進(jìn)的管理理念引入到各層次運(yùn)營(yíng)管理中，確保各種先進(jìn)設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。 （2）提供軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備水平和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù) 軌道交通的運(yùn)營(yíng)涉及眾多先進(jìn)設(shè)備。. . . . .學(xué)習(xí)參考二、各影響因素之間的關(guān)系軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間上、空間上分布很廣的開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)營(yíng)安全有關(guān)的因素可劃分為四類：人，機(jī)器，環(huán)境，管理。 （2）管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)的人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系的功能。 （5）運(yùn)營(yíng)安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動(dòng)一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運(yùn)營(yíng)安全的方面轉(zhuǎn)化。（3）運(yùn)營(yíng)安全管理的對(duì)象是人、才、物、信息等。（四）管理因素的影響1．交通運(yùn)營(yíng)安全管理包含以下幾方面的含義：（1）運(yùn)營(yíng)安全管理的目的是消滅和減少運(yùn)營(yíng)事故及其損失。恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，如 2022 年 3 月 29 日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成 41 人死亡，70 多人受傷。影響運(yùn)營(yíng)安全的外部環(huán)境包括自認(rèn)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。因此，影響安全運(yùn)行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營(yíng)造的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境，即運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等環(huán)境。通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場(chǎng)所人為形成的環(huán)境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所形成的人工環(huán)境。（三）環(huán)境因素影響分析影響運(yùn)營(yíng)安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，維護(hù)保養(yǎng)情況等。因此，機(jī)器設(shè)備在設(shè)計(jì)中要同時(shí)考慮機(jī)器與人兩個(gè)因素，要著眼與人，落實(shí)在機(jī)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷的運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的可維修性要求較高，尤其希望維修時(shí)間越短越好?？删S修性與維修的含義不同，維修是指設(shè)備保持和恢復(fù)功能的作業(yè)活動(dòng)，是在使用設(shè)備中發(fā)生故障后，由設(shè)備維修部門采取的行動(dòng)，而設(shè)備的可維修性是設(shè)備的固有特性之一。設(shè)備的可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時(shí)間，故障率等來衡量。影響運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。屏蔽門與軌道鏈接，使屏蔽門與軌道等電位。屏蔽門安全門的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種模式的要求，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時(shí)配合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式要求為乘客提供疏散通道。站臺(tái)站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與城市軌道交通中地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，使火災(zāi)范圍擴(kuò)大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)，站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；地下車站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)故障，管理不到位，妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢(shì)必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營(yíng)安全。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)，應(yīng)急，救援提供方便，同時(shí)若通信系統(tǒng)的應(yīng)急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時(shí)，各種行車，票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或事態(tài)擴(kuò)大。列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車相關(guān)材料選擇不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。例如，速度監(jiān)控，列車無線調(diào)度電話等。如果風(fēng)葉斷裂，變壓器油面下降均. . . . .學(xué)習(xí)參考會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使供電熱量累計(jì)起來，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過密，散熱不良亦會(huì)引起火災(zāi)。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線電器溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線路，變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過熱起火；導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過高，導(dǎo)致接頭過熱起火。影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括土建設(shè)施、線路設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)車車輛、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)與采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯等。（二）設(shè)備影響因素分析設(shè)備是除人以外，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的另一個(gè)重要因素。影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的人員可以分為以下兩類：(1).工作人員主要指供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)、防災(zāi)與報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)等部門的各領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證運(yùn)營(yíng)安全關(guān)鍵的人，城市軌道運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，工作人員特別是工作在第一線的職工和富有管理責(zé)任的人員，他們的思想品質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平及心理，生理素質(zhì)等不適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的要求往往是釀成事故的重要原因。只有人才具有主觀能動(dòng)性，從而具有處理意外情況的能力。設(shè)備必須由人來設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。 交通運(yùn)營(yíng)安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。不幸的是，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。德國(guó)安全專家?guī)鞝柭J(rèn)為，人是一種安全因素和防護(hù)對(duì)象，機(jī)器是一種安全因素，環(huán)境是一種安全因素和應(yīng)予保護(hù)的財(cái)富。 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分類及關(guān)系一、單因素影響分析（一）人員影響因素分析人在保障運(yùn)營(yíng)安全方面的重要性。 3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。 四、外部環(huán)境復(fù)雜、不確定性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)程度高。系統(tǒng)之間在. . . . .學(xué)習(xí)參考時(shí)間和空間上的支持難度大，匹配標(biāo)準(zhǔn)高。 三、系統(tǒng)界面復(fù)雜、耦合度高，運(yùn)營(yíng)安全協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)依賴于外部系統(tǒng)提供各類保障，需要得到供電、供水、通信等多個(gè)系統(tǒng)的支持。同時(shí)，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)用了大量的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，在滿足人類需求的同時(shí)，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運(yùn)營(yíng)安全的管理難度。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過程中的安全性體現(xiàn)出以下特點(diǎn)： 一、系統(tǒng)復(fù)雜程度高，運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)要求高。 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特點(diǎn) 城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開放系統(tǒng)。(4) 每個(gè)員工必須具備必要的安全知識(shí)、安全技能和安全態(tài)度。(2) 建立職責(zé)分明、接口明確的安全管理體制，包括各種規(guī)程、制度等。但是，安全文化決不只是抽象的概念，它也是具體的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1) 要求企業(yè)的高級(jí)管理層對(duì)本單位安全作出承諾，保證把安全置于絕對(duì)優(yōu)先的地位。在我國(guó)核工業(yè)界、航空工業(yè)界和電力工業(yè)界都特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的理念，把它作為“安全文化”的核心。它又是一個(gè)時(shí)代普遍認(rèn)同并追求的價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則。隨著社會(huì)進(jìn)步，人逐漸利