【正文】 ）：裝卸工具，車庫，辦公室，水電，通迅，差旅費，公務車費用業(yè)務印刷費人力（司機）：工資,額外福利，裝卸費投資利息：車輛，車庫,辦公室管理成本：職工月工資,額外福利,旅游和娛樂費用,房屋維修費，牌照費，職工培訓費，宣傳費及業(yè)務手續(xù)費。具體分類如下表所示：家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 10 頁 共 33 頁表 26 商品品種食品 日用品 糧食 米面 淀粉 食用油 主食熟食 豆制品 其他糧油 3. 家居用品新鮮蔬菜 新鮮水果 食用菌 蔬菜制品 干果|堅果 果蔬深加工 其他果蔬4. 清潔用品及用具 鮮活水產品 粗加工水產品 精加工水產品 其他水產畜產 鮮活畜禽 鮮肉類 鮮蛋類 鮮奶類 肉制品 蛋制品 乳制品 蜜制品 糖類 酒類 茶葉 軟飲料 沖飲品 冷飲 咖啡豆|可可 其他糖酒飲料 ,袋,皮具保健食品 休閑食品 方便食品 罐頭食品 特色食品 調味品 其他加工食品12. 文體用品 煙葉 香煙 其他煙草 食品添加劑 其他添加劑 發(fā)酵制品 加工設備 食品包裝 其他機械包裝 制冷設備家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 11 頁 共 33 頁 家樂福超市配送現(xiàn)有路線問題分析一的配送體系,且計算機系統(tǒng)的開發(fā)和建立,樂福這種”滯后”的配送系統(tǒng)與信息系統(tǒng)是其戰(zhàn)略規(guī)劃的成果,因為商品的集中配送是連鎖商業(yè)帶來的,但是目前中國連鎖商業(yè)基礎非常薄弱,只有通過大的配送系統(tǒng)的完善和整合才能形成規(guī)模的,高效的,社會化的物流配送系統(tǒng).家樂福配送路線的分配存在以下幾方面的問題：（1）物流公司與門店之間的分布太分散，難以形成固定的配送線路（2）送貨難以達到及時（3）難以保證適量的庫存而不壓貨（4）路線里程未達最短（5）費用消耗大（6）勞力消耗大，運力難以適當分配，難以調度車輛（7）配送車輛噸位公里數(shù)大（8）配送未實現(xiàn)自動化（9）配送未實現(xiàn)網絡化（10）配送服務未實現(xiàn)系列化家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 12 頁 共 33 頁 研究對象目標設定物流配送?？紤]以最小化總運輸成本或距離最短為目標，總運輸成本主要由由兩部分組成:(1) 運輸固定成本：如服務所有客戶所需要的車輛數(shù)、總行駛距離(或總行駛時間) 和與所使用的車輛有關的固定費用；(2)運輸營業(yè)成本：如司機的管理費,各種工作人員的工資等.家樂福超市的業(yè)務運輸成本是物流總成本的主要組成部分，占有 56%。 需要說明的是，商品分類并沒有統(tǒng)一固定的標準，各超市公司可根據(jù)市場和自身的實際情況對商品進行分類。 四、單品 單品是商品分類中不能進一步細分的、完整獨立的商品品項。 (4)按商品口味劃分。 (3)按商品成份分類。 (2)按規(guī)格包裝劃分。主要分類標準有： (1)按功能用途劃分。如水果蔬菜這個大分類下，可細分出國產水果與進口水果的中分類。如畜產品這個大分類下，可細分出熟肉制品的中分類，包括咸肉、熏肉、火腿、香腸等。如日配品這個大分類下，可分出牛奶、豆制品、冰品、冷凍食品等中分類。 二、中分類 中分類是大分類中細分出來的類別。大分類的主要標準是商品特征，如畜產、水家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 9 頁 共 33 頁產、果菜、日配加工食品、一般食品、日用雜貨、日用百貨、家用電器等。下面對商品進行分類分析。Y(km)表 21 分店所在地坐標X Y1 8 92 4 53 2 44 10 205 3 306 6 77 8 158 7 69 15 910 10 1211 9 1012 8 1313 4 514 6 615 7 8坐標分店與配送中心間距離家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 7 頁 共 33 頁16 3 417 5 1018 2 919 1 1520 8 3 i=1，2.........20；20i20i Y)x(D）（???(2) 現(xiàn)有路線是固定不變且為已知,每條線路行駛距離可由表 23 求得, 配送中心與商店之間，商店與商店之間的距離分析如下表：表 22 配送中心與分店之間,分店與分店之間的距離(0 點表示配送中心)0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 200 0 12 22 30 17 17 16 13 15 11 5 11 15 1 12 0 13 11 39 6 21 7 27 15 23 13 6 25 62 13 0 21 36 10 16 11 19 16 14 18 13 10 13 21 123 0 18 34 5 13 13 14 11 20 15 1 5 19 4 22 11 21 18 0 50 14 31 12 8 10 38 26 15 33 17 18 14 36 175 30 39 36 34 50 0 37 45 26 41 43 40 20 25 36 24 34 41 39 15 336 10 5 14 37 0 18 24 12 1 20 11 23 7 17 6 16 13 45 0 26 32 20 27 12 14 31 128 21 11 13 31 26 18 26 0 27 25 23 11 18 2 14 16 17 12 179 17 7 19 14 12 41 27 0 32 18 28 13 20 13 28 10 16 16 11 8 43 25 0 31 18 26 11 15 28 11 13 14 10 40 23 0 29 16 5 24 14 26 12 15 27 18 20 38 20 24 32 32 31 29 0 14 24 20 23 24 2313 15 13 26 25 12 20 11 18 18 16 14 0 11 11 17 14 10 14 10 15 36 1 18 5 24 11 0 19 12 5 22 15 11 23 13 15 33 24 20 27 2 28 26 24 11 19 0 16 18 19 11 1916 5 1 17 34 12 14 13 11 20 16 0 10 19 17 11 13 18 41 11 14 16 20 15 14 23 17 12 18 10 0 26 1518 6 5 14 39 17 13 24 14 5 19 0 24 19 15 25 21 19 36 15 23 31 12 28 28 26 10 22 11 19 26 24 0 1920 6 12 17 33 12 17 23 19 15 19 0 車輛數(shù)分析所需車輛數(shù)分析(家樂福配送中心一年(365 天)的車輛調度):家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 8 頁 共 33 頁表 23 車輛調度情況車輛運用數(shù) 10 12 9 11 10 11 10 10 8 9 10 11運用天數(shù) 25 30 36 42 46 49 48 38 24 13 8 6表 24 車輛運用數(shù)所占比率車輛運用數(shù) 相對比率 累計比率12 12 11 10 12 11 13 10 14 15 13 11 則家樂福平均每天所用車輛數(shù)為 12 輛。通過多年的經營，家樂福向中國的商業(yè)界輸入了大型超市經營管理方面的技能和先進經驗，并對商品采購、營銷管理、資產管理以及人力資源開發(fā)等各方面實現(xiàn)現(xiàn)代化和本地化，為當?shù)亟洕l(fā)展做了積極的貢獻。2022 年約有 2 億多人光顧了家樂福在中國的各門店，其中 68%為女性，32%乘公共汽車，37%步行，15%騎自行車，9%乘坐出租車或小轎車前往家樂福購物。家樂福還向中國引進迪亞折扣店和冠軍食品超市兩種業(yè)態(tài)。如今，家樂福已成功地進入了中國的 25 個城市，在北至哈爾濱、南至深圳、西至烏魯木齊、東至家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 6 頁 共 33 頁上海的中國廣袤土地上開設了 109 家大型超市，聘請 3 萬多名員工。家樂福力爭通過自己的努力成為當?shù)厣鐓^(qū)最好的購物場所，為消費者帶來更多的實惠和便利，并攜手和各商業(yè)伙伴為當?shù)亟洕姆睒s做出貢獻。家樂福的經營理念是以低廉的價格、卓越的顧客服務和舒適的購物環(huán)境為廣大消費者提供日常生活所需的各類消費品。家樂福于 1969 年開始進入國際市場，目前在世界上 31 個國家和地區(qū)擁有一萬多家銷售網點，涉及的零售業(yè)態(tài)包括大賣場、超級市場、折扣店、便利店、倉儲式商店與電子商務，集團的 50 萬名員工正致力于為 20 億消費者服務。如今家樂福已發(fā)展成為歐洲最大、全球第二大的零售商。法國家樂福集團是大型超級市場（Hypermarket）概念的創(chuàng)始者，于 1963 年在法國開設了世界上第一家大型超市。2022 年集團稅后銷售額增至 億歐元，員工總數(shù)超過 43 萬人。集團以三種主要經營業(yè)態(tài)引領市場：大型超市，超市以及折扣店。 研究內容與技術路線本文結構：家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 4 頁 共 33 頁緒論（研究背景，目的，意義及現(xiàn)狀）路線優(yōu)化現(xiàn)狀（公司概況，需求貨物品種，貨物需求量，分店分布，車輛數(shù)，現(xiàn)有路線分配方法）構建模型（目標設定，函數(shù)構建）模型求解（遺傳算法介紹，算法流程， 編程實現(xiàn)）優(yōu)化結果分析結論，總結與建議圖 11：論文結構圖本文章節(jié)安排：第一章：研究背景，目的及意議，研究發(fā)展現(xiàn)狀，論文結構與技術路線；第二章：家樂福超市物流配送路線現(xiàn)狀分析，及存在的問題分析；第三章：針對問題設定目標，構建數(shù)學模型，引入遺傳算法，編程實現(xiàn)；第四章：優(yōu)化結果分析；第五章：結論，總結與建議；本文技術路線：（1）分析家樂福超市物流配送路線狀況，并針對路線優(yōu)化提出問題；（2）在考慮成本最小化的目標及其各種約束條件的基礎上建立數(shù)學模型；（3）根據(jù)具體物流配送的特點和要求，提出車輛路線優(yōu)化方案；（4）引入遺傳算法進行求解，采用 MATLAB 計算機編程進行算法實現(xiàn)；家樂福超市物流配送路線優(yōu)化 作者：漆華蘭第 5 頁 共 33 頁2. 家樂福超市配送路線現(xiàn)狀 家樂福超市概況成立于 1959 年的家樂福集團是大賣場業(yè)態(tài)的首創(chuàng)者，是歐洲第一大零售商，世界第二大國際化零售連鎖集團。 紀壽文等人根據(jù)深圳市科技園的實際路網圖，采用神經網絡的方法對運輸車輛優(yōu)化調度進行了試驗研究。在 國 內 ， 該 問 題 的 系 統(tǒng) 研 究 還 不 多 見 。 如報 紙 投 遞 及 線 路 的 優(yōu) 化 ， 牛 奶 配 送 及 送 達 線 路 的 優(yōu) 化 ， 電 話 預 訂 貨 物 的 車 輛 線路 設 計 ， 垃 圾 車 的 線 路 優(yōu) 化 ， 連 鎖 商 店 的 送