【正文】 外一次填滿。敷設過程中，應保持管內清潔無臟物，無多余的砂漿及雜物。管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游。先砌筑管底以下部分，并注意預留管壁厚度及安裝管節(jié)座漿砼 2～3cm，安裝好管節(jié)后，再砌筑管底以上部分漿片，并保證新舊漿砌的結合及管基與管壁的結合。開挖至設計標高后報請監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進行墊層施工，若地基承載力達不到設計要求則按監(jiān)理工程師認可方法進行換填或其他方案進行加固。圓管涵一般在路基填筑至涵頂標高時分段開挖。施工前，準備足夠的疏導標識牌、安全警示牌、警示燈。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設置錯車平臺。半座涵洞施工完畢后，按設計及規(guī)范要求進行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實。工程一開工，應首先與地方政府和有關單位進行協(xié)調，做好施工前的準備工作。涵洞施工順序安排交通便利，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據工程的進展逐漸進行。涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng)(側溝、排水溝)的連接圓順穩(wěn)固，保證21流水順暢，避免損害村莊、農田、道路等。清淤和回填施工應合理安排，為保證工程質量，雨天不得進行清淤和回填的施工。 特殊路基處理本標段范圍內有水田，處理不當直接影響路基的質量，所以對水田的處理作為路基施工中的重點。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊 ～，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊～。 （4）壓實施工通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1% ，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： （2om=1Q?（ － ） ＋1）式中：m——所需加水量（kg） ； ω 0——土原來的含水量（以小數計） ； 商州至陜豫界高速公路設計20 ω——土的壓實最佳含水量（以小數計） ； Q——需要加水的土的質量（kg） 。對于路基填土壓實采用振動壓路機或 35～50t 輪胎壓路機進行。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。c）確定鋪層厚度和碾壓遍數。a）取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量 ω 和最大干密度 ρ max，并繪制干密度與含水量的關系曲線。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100cm。鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。汽車配備數量，根據運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。取土點運距較遠時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。對合同段內的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經壓實符合規(guī)定后，再填上一層；機械施工時，根據各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理的規(guī)定運行路線。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜 4%的坡度。 （2）路堤施工方法a）路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。需要使用時，采取滿足設計要求的技術措施處理，經檢查合格后方可使用。 （1）路堤填料要求a）不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。路基范圍內原有結構物墻基礎及其他設施均應拆除到設計深度。填方前路基范圍內的草、樹、垃圾等有機質應徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。（2）由于挖方、填方方量很大，因此采用機械化作業(yè)，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。（2）爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。凡進行爆破作業(yè)，必須由經過專業(yè)培訓、并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。 本標段土方路塹開挖，我們采用橫挖法，即：對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開挖的方式稱為橫挖法。 （4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。 （2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 挖方路基施工由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。測量儀器按計量部門規(guī)定，定期進行計量檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。工程竣工后，按設計圖紙進行中線、高程貫通測量，確保工程結構的中線、標高達到設計要求。交接樁后，由項目總工程師組織技術力量對樁位進行復測，復測精度須符合有關規(guī)定，如誤差超過允許值范圍，及時與業(yè)主聯系落實。機械及儀器設備名稱 數 量 說 明挖掘機（ 3） 2 臺自卸車（8～15t） 8 輛 運距在 2km 以內推土機（TY180） 2 臺平地機（16G） 2 臺振動壓路機（25T） 2 臺砼攪拌機（24 KW） 2 臺GOMC2800 型滑模攤鋪機 1 臺水準儀 2 臺序 號 隊伍名稱人員安排任務安排1 路基工程施工隊 20 土石方工程2 路面工程施工隊 20 路面工程3防護排水工程施工隊30 邊坡防護、排水溝、邊溝工程、擋土墻4 涵洞工程施工隊 25 涵洞工程 商州至陜豫界高速公路設計16經緯儀 2 臺全站儀 2 臺表 主要施工機械及測試儀器設備表 主要項目工程的施工方法 施工測量，由項目經理部技術部門負責接收、使用、保管。 資源配置計劃 勞動力配置根據施工總體安排，并考慮施工區(qū)氣候條件對施工生產的影響因素，各工程隊需勞動力如表 所示：表 任務劃分及勞力配置表 主要施工機械及測試儀器設備配置根據本合同段工程數量和施工進度安排，結合我單位現有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率 100%，出勤率 90%以上，備余量 10%～20%，并在各分項工程開工前 15 天，將所需設備運至施工現場。1垃圾處理等符合當地環(huán)保部門有關規(guī)定要求。2. 既有利于生產，又有利于生活布置臨時設施。施工現場具體布置詳見附錄 2 的施工總平面布置圖。 （4）現場準備在現有的“三通一平”前提下，修建臨時設施的同時，安排人員、機械進行本合同段內臨時道路修筑，地表清理，為正式開工做好準備。視各項工程的實際情況，增設復測成果的護樁圖，并書面上報監(jiān)理和業(yè)主審核，并對前期開工的分項工程及路線邊樁測量放樣，為各分項工程的開工打下良好基礎。在試驗監(jiān)理工程師認可后，部分物資可分期、分批進場，以滿足工程需要。　　　　為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，積極同業(yè)主及土建施工隊伍等相關部門取得聯系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項工程的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。施工組織機構框圖見圖 。 文明施工目標：爭創(chuàng)市級文明工地。 質量目標：達到《公路工程質量檢驗評定標準》 （JTG F80/1—2022）合格標準。 施工總體部署商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經驗和突出的精品業(yè)績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是：，技術革新優(yōu)化方案；，機械設備動態(tài)調整；，嚴把材料源頭質量；，階段目標限期完成；，過程控制網絡管理；，優(yōu)質安全按期竣工。年平均氣溫 ~℃ ，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。設計車速為 100 Km/h，設計荷載為公路Ⅰ級。 工程概況 概述擬建商州至陜豫界高速公路新建工程位于陜西境內。　　，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內部管理，降低工程成本，提高經濟效益。　　，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產，在保證工程質量、安全的前提下，盡量縮短工期。 編制原則 100%。，公路工程施工技術規(guī)程及相應的質量檢驗評標準。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建工程的建設是改善區(qū)域內投資環(huán)境，促進經濟建設發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網結構，加強干線道路的連接的需要，是交通、國防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設的需要，對改善當地人民群眾的生活水平、扶貧開發(fā)具有非常重要的意義。 設計預算 本項目總體設計預算為 萬元，平均每公里 萬元。 交通工程及沿線設施本項目以“安全、高速、舒適、經濟、美觀”為原則。（2）涵底鋪砌采用 200mm 厚的 號砂漿砌筑片石，要求砂漿飽滿密實，使其起到支撐梁的作用。（3）涵洞基礎埋置深度根據地質巖性確定，詳見設計圖紙。下部構造（1）上、下部的連接，當無背墻時，采用栓釘連接，釘孔位置應上、下部一并考慮；當有背墻時，應用 10 號砂漿緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。兩端洞口處必須設置端蓋板，帽石和端蓋板分別澆筑。（3）端板可按圖示尺寸預制，當其重量較大不易吊裝時，可改為現澆。（2）蓋板分為中板和端板。設計方法9路面為瀝青混凝土與水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層模式，采用雙圓垂直均布荷載作用下彈性層狀體系理論為基礎，以路表設計彎沉作為路面整體強度的控制指標，以瀝青混凝土面層，瀝青碎石上基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石底基層的容許彎拉應力進行驗算。車道系數為 ，設計基準期內設計車道標準軸載的作用次數為：，公路等級系數為 ，面層類型系數 ，基層類型系數 ? 路面結構⑴主線路面采用瀝青混凝土路面，行車道、路緣帶路面結構如下：瀝青混凝土面層：4cm AC13 瀝青混凝土抗滑層 5cm AC20 中粒式瀝青混凝土 7cm AC25 粗粒式瀝青混凝土基層： 7cm ATPB25 粗粒式瀝青碎石基層瀝青表處下封層34cm 5％水泥穩(wěn)定碎石底基層： 18cm4％水泥穩(wěn)定碎石（填方、土質挖方、半填半挖）⑵互通立交匝道收費站收費廣場水泥混凝土路面結構組合如下：面層：26cm 水泥混凝土面板 26cm瀝青表處下封層 基層：20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層：20cm4％水泥穩(wěn)定碎石⑶附屬部位路面結構為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口及分離式路基開口均采用與行車道相同的路面結構及厚度。為保護耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項目的取、棄土場的選擇及設計中，嚴格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔2022〕164 號《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》通知精神，所設取土場采取集中開采，實施復耕還田；棄土場采取集中堆棄，周圍設置護坡防護，并作好排水設施，棄渣完成后要對渣場進