【正文】 ，則臨界點B距離情報板為29米。 設(shè)置規(guī)則除巡邏車移動式情報板外，固定式的情報板應(yīng)遵循下述規(guī)則：即：當情報板的最高點，與駕駛?cè)说乃揭暰€所成夾角大于15176。l 小型可變情報板設(shè)置小型可變情報板顯示內(nèi)容較少，一般用于安全提醒、可變限速標志。 架設(shè)分類l 門架式設(shè)置門架式情報板一般為大型情報板，工程實施難度較大，但可發(fā)布的信息內(nèi)容也最多。 點位選擇 點位選擇設(shè)置在事故多發(fā)路段、長下坡、橋梁、急彎處、敏感路段、樞紐立交匝道口前或高速公路出口前、高速公路收費站入口前。 核心設(shè)備l 視頻車檢器功能：支持車輛分類、流量采集、地點車速、車頭時距、車頭間距、跟車百分比、時間占有率等統(tǒng)計和測量功能傳感器：1英寸彩色逐行掃描CCD；分辨率：2596*2048；編碼：，支持多碼流輸出；存儲：支持本地SD卡存儲；接口：1個100M/1000M自適應(yīng)RJ45接口；防雷：支持網(wǎng)絡(luò)防雷；防護等級：IP54；工作電壓：電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz；工作環(huán)境溫度：30℃～+60℃（低于10℃時，配置加熱模塊）；工作環(huán)境濕度：5%~95%40℃，無凝結(jié)。l 支持數(shù)據(jù)傳輸功能具備數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。統(tǒng)計準確率：177。10%。l 支持跟車百分比調(diào)查功能（選用）支持對“車頭時距小于等于指定時間的車輛”所占全部車輛的百分比進行統(tǒng)計。測量準確率：177。10%。l 支持車頭時距調(diào)查功能（選用）支持對同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔進行測量。測量準確率：177。10%。支持按方向、按車道、按車輛分類進行統(tǒng)計。10%內(nèi)。 主要功能及性能l 支持車輛分類功能根據(jù)機動車的特征，將機動車劃分一般機動車、摩托車等2類。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用一體式視頻車檢器進行交通流量調(diào)查，攝像機內(nèi)置車輛檢測算法，直接輸出檢測結(jié)果。 二類交通調(diào)查站建設(shè) 布設(shè)標準l 點位布設(shè)原則二類調(diào)查站布設(shè)的一般原則：（1）每個互通立交間應(yīng)至少布設(shè)一處二類調(diào)查站；（2）兩樞紐互通立交間的路段，若路基橫斷面尺寸不同，宜在變換點前后分別布設(shè)二類調(diào)查站；（3）圓曲線半徑小于一般值的路段宜布設(shè)二類調(diào)查站；（4）平均縱坡大于等于3%且坡長大于等于2000米的連續(xù)上（下）坡路段宜單獨設(shè)置二類調(diào)查站；（5）二類調(diào)查站的布設(shè)位置應(yīng)距離互通立交交織區(qū)300500米以上。 核心設(shè)備l 視頻監(jiān)控單元傳感器：1英寸彩色逐行掃描CCD；分辨率：2596*2048；編碼：，支持多碼流輸出；存儲：支持本地SD卡存儲；接口：1個100M/1000M自適應(yīng)RJ45接口；防雷：支持網(wǎng)絡(luò)防雷；防護等級：IP54；工作電壓：電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz；工作環(huán)境溫度：30℃～+60℃（低于10℃時，配置加熱模塊）；工作環(huán)境濕度：5%~95%40℃，無凝結(jié)。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，區(qū)域間的旅客出行需求更加旺盛，貨物流動更加頻繁，追求安全、便捷、經(jīng)濟、舒適和個性化的出行需求將更加迫切，需要公路交通行業(yè)為出行者提供范圍更廣、質(zhì)量更高、內(nèi)容更豐富、區(qū)域集成的動態(tài)交通情況信息服務(wù)。針對當前我國公共突發(fā)事件頻發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，公路交通應(yīng)急任務(wù)日益增多的情況，全面開展國家高速公路交通量調(diào)查工作，實時掌握并分析國家高速公路的道路運行情況，判別道路運行通暢與否，判斷異常交通事件發(fā)生的時間和地點，對于加強對高速公路的交通及運輸監(jiān)控，促進區(qū)域間路網(wǎng)協(xié)調(diào)運行管理，支持國家或區(qū)域路網(wǎng)監(jiān)控中心、公路交通應(yīng)急指揮體系的建設(shè)，提高公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處置能力和遇險救援水平具有重要的支撐作用。同時，依據(jù)高速公路交通量調(diào)查所取得的高速公路流量、車速和交通密度數(shù)據(jù)，結(jié)合一般國省干線公路和農(nóng)村公路交通量調(diào)查工作，可以掌握全路網(wǎng)的運行特征，評價全路網(wǎng)的運行效能，為調(diào)整路網(wǎng)行政等級和技術(shù)等級構(gòu)成提供參考。且在通訊中斷后能正常采集并存儲交通數(shù)據(jù)；在通訊恢復(fù)后，設(shè)備能將通訊中斷期間保存的數(shù)據(jù)順序傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)中心。10%。l 支持時間占有率調(diào)查功能支持對車輛通過時間累計值與觀測時間的比值進行統(tǒng)計。統(tǒng)計準確率：177。10%。l 支持車頭間距調(diào)查功能支持對同一車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車車頭之間的距離進行測量。測量準確率：177。10%。l 支持地點車速調(diào)查功能支持對機動車通過道路斷面的車速進行測量。統(tǒng)計準確率：177。l 支持流量調(diào)查功能支持在規(guī)定的時間段內(nèi)，對通過道路斷面的機動車的數(shù)量進行統(tǒng)計。分類準確率：單類（型）識別相對誤差在177。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用高清攝像機+交通調(diào)查分析記錄儀的方式進行交通流量調(diào)查，采用500萬像素高清攝像機成像，實時采集視頻流；交通調(diào)查分析記錄儀接收視頻流并通過內(nèi)置的車輛檢測算法進行運算分析，測算交通量數(shù)據(jù)。（5）一類調(diào)查站的布設(shè)位置應(yīng)距離互通立交交織區(qū)300500米以上，距離主線收費站2000米以上。l 調(diào)查設(shè)備執(zhí)行標準項目Ⅰ級設(shè)備Ⅱ級設(shè)備Ⅲ級設(shè)備機動車識別機動車分型機動車分類區(qū)分一般機動車和摩托車流量√√√地點車速√√√車頭時距√√○跟車百分比√√○車頭間距√√○時間占有率√√○交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸√√○注：√要求；○不要求。一類調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)以反映路網(wǎng)宏觀交通量特征為主，主要為宏觀決策提供支撐，在功能上兼容二類調(diào)查站；二類調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)以反映道路運行狀態(tài)和運行質(zhì)量為主，主要為路網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)提供信息支撐。本方案提出一種可視化的交通調(diào)查系統(tǒng)，在進行交通調(diào)查的同時，可以聯(lián)動視頻圖像，進行確認、審核，同時兼顧視頻監(jiān)控的功能。目前，高速公路交通量調(diào)查工作的體系建設(shè)滯后、工作水平不高，無法準確反映高速公路路網(wǎng)的交通運行特征，與高速公路的建設(shè)進展極不相稱，難以滿足高速公路建設(shè)、管理的需要。 【交通調(diào)查類】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè)高速公路承擔著區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，是我國公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，對于支撐經(jīng)濟發(fā)展、推動社會進步、保障國家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，具有重要的政治、經(jīng)濟意義。 動環(huán)檢測主機支持10/100M自適應(yīng)網(wǎng)口；支持16/8路本地模擬量數(shù)據(jù)監(jiān)測、超限報警（模擬量取值為4~20mA）；支持16/8路報警量輸入，具有防剪、防短功能；支持16/4路報警輸出，輸出時間可控，并支持報警聯(lián)動輸出；支持8/4/2路獨立RS485數(shù)據(jù)通信，1路全雙工，其他全是半雙工，均支持建立透明通道；支持5000條報警事件記錄、事件帶日期功能；l支持16個遠程用戶，3個遠程數(shù)據(jù)接收中心，1個遠程監(jiān)聽中心；支持遠程報警事件檢索； 支持配置參數(shù)掉電保護； 支持SADP協(xié)議；支持1路受控DC12V（警號）輸出；支持對外DC12V供電，可以為報警探頭提供電源；支持AC 220V主電源接口，主輔電源自動切換；支持外置輔助電源（標準蓄電池），自動充電控制，電壓實時監(jiān)測。l 技術(shù)指標測量范圍：10m30km；測量精度：177。（＜10mm），177。 雨量傳感器l 功能測量地面降水量。1℃；濕度測量量程：0100%RH；濕度分辨率：%RH；濕度測量精度：177。 溫濕度探頭l 功能溫度測量、濕度測量。2176。；風(fēng)向量程：0360176?！妫环直媛剩骸?。 動環(huán)檢測系統(tǒng)核心設(shè)備 路面檢測器l 功能路面溫度、干燥度、積水、積雪、冰點溫度、黑冰、殘鹽等檢測或測量。 路面狀況觀測支持路面溫度測量；支持路面濕度測量：干/潮/濕；支持路面冰點溫度測量，測量范圍20℃0℃；支持路面黑冰檢測：有/無；支持路面冰雪情況檢測：無冰/雪、雪、冰雨、冰。服務(wù)水平 國家高速公路網(wǎng) 省級及以下高速公路網(wǎng) 四車道 六車道 八車道 四車道 六車道 八車道 一級 A2 A2 A2 A1 A1A2 二級 A2 A2 A3 A2 A2 A3 三級 A3 A3 A3 A3 A3 A3 四級 其中A1為●；A2為●＊；A3為●＊＊。 動環(huán)檢測的布設(shè)要求按照交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》中的規(guī)定，高速公路沿線需設(shè)置以下環(huán)境檢測點。高溫直接影響司機的生理、心理和精神狀態(tài)，無空調(diào)車更易疲勞，注意力不集中甚至中署。l 高溫 l 霜凍 大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通，易使塑料類、干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控；易使灰塵、揚沙、塵卷影響視線造成交通事故。大風(fēng)對于車輛行駛阻力、能耗、抗側(cè)向傾翻及抗滑移性能都有很大影響，特別是側(cè)向大風(fēng)對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。l 冰雪 在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車輛被沖，橋梁垮塌，道路被毀；在平原和盆地，暴雨常常引發(fā)洪澇，導(dǎo)致道路被淹，交通受阻。同時降雨使能見度降低，司機視線模糊不清，導(dǎo)致駕駛失誤。l 降雨 大霧常常造成重大車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉，延誤行車時間，造成巨大經(jīng)濟損失。在我國大部分地區(qū)引起的惡性交通事故的天氣現(xiàn)象中，霧的影響最大。高速公路沒有達到關(guān)閉氣象條件時，霧天行駛在高速公路上的車輛據(jù)能見度的不同，必須采取不同的行駛措施，以保障行車安全。即各路段可根據(jù)各自的地形及氣候特點，結(jié)合路段交通狀況，制定各自的應(yīng)急預(yù)案，以保證高速公路的行車安全和順暢。 建設(shè)“高速公路氣象災(zāi)害監(jiān)測站”是一種交通氣象安全保障的有效手段。雖然低能見度、 霧、霾、沙塵暴，短時強降水，暴雪、路面結(jié)冰、積雪，強風(fēng)等氣象災(zāi)害天氣屬不可抗拒因素，但能夠通過人為的防范措施來避免或減少事故損失。l 預(yù)警的必要性交通運輸屬于對氣象高度敏感的行業(yè)，追求快速、高效、安全、準時的目標，在很大程度上要受到氣象因素的制約。建設(shè)“高速公路氣象災(zāi)害監(jiān)測站”，可以及時提供影響交通運輸?shù)母黝悮庀笠貙崨r，制作具有針對性和時效性的專業(yè)氣象服務(wù)產(chǎn)品，對于保障高速公路安全暢通，提高道路管理水平和應(yīng)急處置能力至關(guān)重要。 【動環(huán)監(jiān)測類】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè)2010年，交通運輸部、中國氣象局聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于進一步加強公路交通氣象服務(wù)工作的通知》，明確了公路氣象工作的推進要求。網(wǎng)絡(luò)接口內(nèi)置獨立的8口100M以太網(wǎng)接口及2個1000M網(wǎng)絡(luò)接口，1個可光電轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)接口；報警接口報警接口：4路報警輸入；4路報警輸出；其他接口 2個RS232接口，4個RS485接口，1路音頻輸入接口，1路音頻輸出接口，1個eSATA接口，1個VGA接口，4個標清BNC模擬輸入接口；操作系統(tǒng)嵌入式Linux；操作界面WEB；處理性能支持對接入碼流進行交通事件分析、交通參數(shù)分析；支持報警信息存儲、上傳；可接入路數(shù)：4路； 支持錄像存儲功能；支持前端與后端設(shè)置不同的網(wǎng)段；一般性能工作電壓：DC12V；功耗：＜30W(”硬盤)；工作環(huán)境溫度：30℃~70 ℃；工作環(huán)境濕度：10%～90%40℃，無凝結(jié)；外形結(jié)構(gòu)及尺寸：全鋁機身，無風(fēng)扇設(shè)計；370mm(W)106mm(H)260mm(D)。 交通事件檢測系統(tǒng)核心設(shè)備l 視頻分析記錄儀嵌入式高性能視頻分析服務(wù)器，性能參數(shù)如下表。 隧道煙霧檢測功能描述：能夠?qū)崟r監(jiān)測到隧道內(nèi)煙霧的發(fā)生；視頻分析檢測，無需其他外圍設(shè)備，無需單獨報警系統(tǒng)。 機動車違停檢測功能描述：對監(jiān)控視場內(nèi)違章?？康能囕v進行自動檢測并報警；檢測區(qū)域、如布防時間段、車輛停留報警觸發(fā)時間由用戶自定。 行人、拋撒物檢測功能描述：對監(jiān)控視場內(nèi)的拋撒物、行人自動檢測并報警；檢測區(qū)域、停留時間、布防時間由用戶指定；最小檢測物為10*10像素。單臺主機支持多路接入，支持4路1080P碼流同時進行檢測分析。交通事件及參數(shù)檢測單元是子系統(tǒng)的核心單元，內(nèi)部裝載交通事件檢測模塊和交通參數(shù)檢測模塊。 交通事件檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要由前端采集單元、事件檢測單元組成。側(cè)重于交通事件檢測的點位可采用路側(cè)安裝方式，也可在中央綠化帶安裝；側(cè)重于交通參數(shù)采集的點位可采用道路正上方安裝方式。注：隧道受限于隧道高度，一般架設(shè)高度：35米，建議檢測汽車尾部。 外場架設(shè)l 高度檢測攝像機的安裝高度H與檢測范圍L有直接的關(guān)系，一般情況下：L=15*H。鑒于以上情況，合理安裝交通事件視頻檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)對各種交通事件的自動檢測、自動報警、實時顯示，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”越來越有必要。因而，監(jiān)視這些攝像機也為我們帶來了挑戰(zhàn)，由于人類本身的弱點，實時、有效地監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)突發(fā)或有威脅的事件警報的能力受到極大地削弱。l 人工監(jiān)視判斷效率低通常高速公路上安裝有很多視頻監(jiān)控設(shè)備，依靠人工盯看監(jiān)控畫面方式發(fā)現(xiàn)高速公路上的交通事件，如果一個人需要監(jiān)視的視頻畫面太多，就會遠遠超出人的接受能力，會導(dǎo)致實際監(jiān)控效果降低。 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能l 【看】視頻預(yù)覽l 【查】錄像檢索l 【控】前端控制 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備l 事故多發(fā)地段、互通分流處鑒于事故多發(fā)地段、互通分流處大場景、非固定式監(jiān)控、夜間無環(huán)境照明等場景特性，本方案選用【網(wǎng)絡(luò)高清紅外球DS2DF7A86A/I5】核心性能參數(shù)：200萬1080p實時/30倍變焦/ICR/I3支持300米激光紅外/I5支持500米激光紅外l 轄區(qū)交界處、普通路段監(jiān)控鑒于轄區(qū)交界處、普通路段大場景、超遠距離、非固定式監(jiān)控、夜間無環(huán)境照明等場景特性，本方案選用【一體式云臺槍DSTU2ZCN1001】核心性能參數(shù)：200萬像素一