【正文】 服務區(qū)停車廣場、服務區(qū)出口等高速公路運營、管理單位建設的視頻監(jiān)控點位，直接接入路段監(jiān)控分中心。 服務區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設 服務區(qū)監(jiān)控場景及業(yè)務服務區(qū)是高速公路的重要組成部分,它為高速公路全封閉、高速行車提供保障。l 【查】錄像檢索l 【控】前端控制 收費站視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設備l 車道攝像機鑒于收費車道監(jiān)控小場景、固定式監(jiān)控、夜間有照明、監(jiān)控主體（汽車）夜間有車燈強光等業(yè)務特性，本方案采用【模擬監(jiān)控槍機DSTU2CC1004】核心性能參數(shù)：700線/強光抑制/ICR。收費站監(jiān)控系統(tǒng)等級 收費站視頻監(jiān)控系統(tǒng)結構按照交通運輸部《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》中的規(guī)定，大型收費站、與監(jiān)控中心距離較遠、且管理資源配備齊全的，可考慮設置收費站監(jiān)控中心；不具備此條件的設置無人值守的機房，站長室通過平臺客戶端實時監(jiān)控本站視頻。綜合監(jiān)控類：指隧道管理站、橋梁管理站等針對特定場景專設的監(jiān)控單元，其監(jiān)控手段、監(jiān)控目標一般均具有多樣性。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，即降低了對管理人員進行專業(yè)知識的培訓費用，也節(jié)省了日常頻繁地維護費用。針對不同的應用場景可以實現(xiàn)靈活、快速的定制，及時響應客戶需求。系統(tǒng)設計時要統(tǒng)籌考慮所用設備和控制系統(tǒng)，符合當前技術和運營管理部門的工作發(fā)展方向，同時系統(tǒng)選用成熟的技術，減少系統(tǒng)的技術風險。隧道、橋梁，根據(jù)長度、等級設置相應的管理站。路段監(jiān)控分中心應根據(jù)路段建設情況、投資主體、運營管理模式，結合路段實際道路交通特點和長度設置。 系統(tǒng)結構【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】由高速公路省級監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、基礎監(jiān)控單元三級管理架構構成。系統(tǒng)簡介針對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的上述現(xiàn)狀和問題，本文設計了一套【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】。另外，部分省域內(nèi)的高速公路由于投資主體的差異，各個路段的建設模式、軟件平臺不盡相同。l 原系統(tǒng)兼容性低，以網(wǎng)絡高清為代表的新產(chǎn)品難以應用高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過近10多年的建設，多數(shù)已基本建成了以模擬視頻矩陣、。 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)l 信息采集覆蓋面不全傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，往往只注重收費系統(tǒng)相關的視頻監(jiān)控建設，對于沿線的視頻監(jiān)控、交通信息采集、環(huán)境信息采集等系統(tǒng)建設力度較弱。高速公路與一般公路相比, 具有線型好設計標準高、文通流大、行車速度快等特點。三項“技術要求”（《高速公路監(jiān)控技術要求》、《高速公路通信技術要求》、《路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》）的同時發(fā)布，對指導和規(guī)范公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務系統(tǒng)的建設、運行與管理，保障全國高速公路和重要國省干線公路以及重要公路設施的穩(wěn)定運行，加強國家干線公路網(wǎng)運行監(jiān)測與科學管理，提升國家干線公路網(wǎng)安全性能和服務質量，提高公路突發(fā)事件應急處置能力和公共服務能力，實現(xiàn)國家干線公路網(wǎng)“可視、可測、可控”的發(fā)展目標，以及為人民群眾提供安全、暢通、便捷、綠色的公路出行服務等方面具有重大而深遠的意義。然而，這幾年我國極端氣候、地震、地質災害頻發(fā)，公路網(wǎng)的安全運行與抗災救援保障工作面臨日益增長的巨大壓力。當前的高速公路運營管理系統(tǒng)，信息化整體水平還不能適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。 實施高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)的意義截止2012年底，公路通車總里程已突破420萬公里。如不采用先進的監(jiān)控管理措施, 在文通流量大、氣候惡劣的情況下, 極易發(fā)生文通事故和文通阻塞。隨著交通態(tài)勢的日益嚴峻，大眾對出行服務的訴求越來越強烈，更全面、更深度的監(jiān)控系統(tǒng)迫在眉睫。但隨著以高清視頻網(wǎng)絡攝像機、高清視頻網(wǎng)絡錄像機為代表的高清晰度視頻監(jiān)控設備的規(guī)模化應用，原有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造、兼容網(wǎng)絡監(jiān)控迫在眉睫。造成了監(jiān)控系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域協(xié)同性較低。 總體框架【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】系統(tǒng)架構如圖所示：【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】從監(jiān)控內(nèi)容上，包含了視頻圖像監(jiān)控、交通事件檢測、氣象環(huán)境監(jiān)測、交通調查等內(nèi)容。以[路段監(jiān)控分中心]為主要監(jiān)控組織，收費站、隧道管理站、橋梁管理站輔助監(jiān)控?；A監(jiān)控單元包括隧道管理站(無人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站)、橋梁管理站、部分收費站、其他監(jiān)控外場設施等。 系統(tǒng)設計原則和標準 設計原則以保安全、促暢通為出發(fā)點，緊緊圍繞高速公路運營管理業(yè)務與出行服務業(yè)務，并在秉持下述原則的基礎上，進行系統(tǒng)設計。l 集成化一方面系統(tǒng)高度集成可以有效減少系統(tǒng)故障點；另一方面系統(tǒng)集成可以有效實現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)應采用靈活、開放的模塊化設計，賦予結構上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴展、升級及可預見的管理模式的改變留有余地。 設計標準【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】參考下述標準設計：[1] 《中華人民共和國道路交通安全法》[2] 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》[3] 《高速公路監(jiān)控技術要求》[4] 《高速公路通信技術要求》[5] 《路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》[6] 《GB/T280592011公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術規(guī)范》[7] 《全國道路交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換格式》[8] 《預防道路交通事故“五整頓”“三加強”實施意見》[9] 《道路交通標志和標線》（GB 57682009）[10] 《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB 500572010）[11] 《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB 50198－2011）[12] 《中華人民共和國行政區(qū)劃代碼》（GB/T 22602007）[13] 《高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式》（GB/T 185672001）[14] 《安全防范監(jiān)控數(shù)字視音頻編解碼技術要求》（GB/T 25724）[15] 《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng) 平臺互聯(lián)技術規(guī)范》(GB/T 280592011)[16] 《機動車登記信息代碼》（GA 242005）[17] 《中華人民共和國機動車號牌》（GA 362007）[18] 《LED道路交通誘導可變信息標志》(GA/T 4842010)[19] 《車載式道路交通顯示屏》（GA/T 7422007）[20] 《機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)范》（GA/T 833—2009）[21] 《公路交通標志板技術條件》（JT/T 2792004）[22] 《LED車道控制標志》（JT/T 5972004）[23] 《ATMS 智能交通管理平臺軟件集成接口規(guī)范集》（EIISA ）[24] 《公路交通氣象觀測站網(wǎng)建設暫行技術要求》（2012）[25] 《高速公路LED可變限速標志》（GB 238262009）[26] 《道路交通信息顯示設備設置規(guī)范》（GA/T 9932012）[27] 《GB 247262009T 交通信息采集 視頻車輛檢測器》[28] 《GB/T 287892012 視頻交通事件檢測器 》基礎監(jiān)控單元設計【基礎監(jiān)控單元】的建設是高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設的外場核心，是實現(xiàn)高速公路監(jiān)控功能的主要載體之一。 【視頻監(jiān)控類】基礎監(jiān)控單元建設【視頻監(jiān)控類】基礎監(jiān)控單元建設包含：收費站視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設、服務區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設、沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設。結合上述要求，以及收費監(jiān)控的業(yè)務特性，我們可提供兩種建設模式。l 收費亭攝像機鑒于收費亭監(jiān)控小場景、固定式壁掛、夜間有照明等業(yè)務特性，本方案采用【模擬半球DSTU2CC1008】核心性能參數(shù)：700線/寬動態(tài)/。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,服務區(qū)的功能面也不斷更新，目前,服務區(qū)的職能范圍已經(jīng)不再僅僅是為行車提供物質供應服務和為旅客及駕駛人員提供生活服務,而是已經(jīng)發(fā)展為提供一體化多功能服務的綜合服務體系。在服務區(qū)不設置存儲設備和監(jiān)控中心。除收費站、服務區(qū)及其他構造物監(jiān)控之外，沿線全程監(jiān)控也是必不可少的。 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)結構沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)結構如圖所示：沿線視頻監(jiān)控攝像機直接接入路段監(jiān)控分中心，進行統(tǒng)一監(jiān)控。l 人工監(jiān)視判斷效率低通常高速公路上安裝有很多視頻監(jiān)控設備，依靠人工盯看監(jiān)控畫面方式發(fā)現(xiàn)高速公路上的交通事件，如果一個人需要監(jiān)視的視頻畫面太多，就會遠遠超出人的接受能力，會導致實際監(jiān)控效果降低。鑒于以上情況，合理安裝交通事件視頻檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)對各種交通事件的自動檢測、自動報警、實時顯示，做到“早發(fā)現(xiàn)、早處理”越來越有必要。注：隧道受限于隧道高度，一般架設高度：35米，建議檢測汽車尾部。 交通事件檢測系統(tǒng)結構系統(tǒng)主要由前端采集單元、事件檢測單元組成。單臺主機支持多路接入，支持4路1080P碼流同時進行檢測分析。 機動車違停檢測功能描述：對監(jiān)控視場內(nèi)違章停靠的車輛進行自動檢測并報警；檢測區(qū)域、如布防時間段、車輛停留報警觸發(fā)時間由用戶自定。 交通事件檢測系統(tǒng)核心設備l 視頻分析記錄儀嵌入式高性能視頻分析服務器，性能參數(shù)如下表。 【動環(huán)監(jiān)測類】基礎監(jiān)控單元建設2010年，交通運輸部、中國氣象局聯(lián)合發(fā)文《關于進一步加強公路交通氣象服務工作的通知》，明確了公路氣象工作的推進要求。l 預警的必要性交通運輸屬于對氣象高度敏感的行業(yè)，追求快速、高效、安全、準時的目標，在很大程度上要受到氣象因素的制約。 建設“高速公路氣象災害監(jiān)測站”是一種交通氣象安全保障的有效手段。高速公路沒有達到關閉氣象條件時，霧天行駛在高速公路上的車輛據(jù)能見度的不同，必須采取不同的行駛措施，以保障行車安全。大霧常常造成重大車輛損失和人員傷亡，導致高速公路限速或關閉，延誤行車時間，造成巨大經(jīng)濟損失。同時降雨使能見度降低，司機視線模糊不清，導致駕駛失誤。 大風易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通，易使塑料類、干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控；易使灰塵、揚沙、塵卷影響視線造成交通事故。l 高溫 動環(huán)檢測的布設要求按照交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術要求》中的規(guī)定，高速公路沿線需設置以下環(huán)境檢測點。 路面狀況觀測支持路面溫度測量；支持路面濕度測量：干/潮/濕；支持路面冰點溫度測量，測量范圍20℃0℃；支持路面黑冰檢測：有/無；支持路面冰雪情況檢測：無冰/雪、雪、冰雨、冰。℃；分辨率：℃。2176。1℃；濕度測量量程：0100%RH；濕度分辨率：%RH；濕度測量精度：177。（＜10mm），177。 動環(huán)檢測主機支持10/100M自適應網(wǎng)口；支持16/8路本地模擬量數(shù)據(jù)監(jiān)測、超限報警（模擬量取值為4~20mA）；支持16/8路報警量輸入，具有防剪、防短功能；支持16/4路報警輸出，輸出時間可控，并支持報警聯(lián)動輸出；支持8/4/2路獨立RS485數(shù)據(jù)通信，1路全雙工，其他全是半雙工，均支持建立透明通道；支持5000條報警事件記錄、事件帶日期功能；l支持16個遠程用戶，3個遠程數(shù)據(jù)接收中心，1個遠程監(jiān)聽中心；支持遠程報警事件檢索； 支持配置參數(shù)掉電保護； 支持SADP協(xié)議；支持1路受控DC12V（警號）輸出；支持對外DC12V供電，可以為報警探頭提供電源；支持AC 220V主電源接口，主輔電源自動切換；支持外置輔助電源（標準蓄電池），自動充電控制，電壓實時監(jiān)測。目前，高速公路交通量調查工作的體系建設滯后、工作水平不高，無法準確反映高速公路路網(wǎng)的交通運行特征，與高速公路的建設進展極不相稱，難以滿足高速公路建設、管理的需要。一類調查站的調查數(shù)據(jù)以反映路網(wǎng)宏觀交通量特征為主，主要為宏觀決策提供支撐，在功能上兼容二類調查站；二類調查站的調查數(shù)據(jù)以反映道路運行狀態(tài)和運行質量為主，主要為路網(wǎng)監(jiān)控、應急處置、公眾出行信息服務提供信息支撐。（5）一類調查站的布設位置應距離互通立交交織區(qū)300500米以上，距離主線收費站2000米以上。分類準確率：單類（型）識別相對誤差在177。統(tǒng)計準確率：177。10%。l 支持車頭間距調查功能支持對同一車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車車頭之間的距離進行測量。統(tǒng)計準確率：177。10%。同時，依據(jù)高速公路交通量調查所取得的高速公路流量、車速和交通密度數(shù)據(jù)，結合一般國省干線公路和農(nóng)村公路交通量調查工作，可以掌握全路網(wǎng)的運行特征，評價全路網(wǎng)的運行效能，為調整路網(wǎng)行政等級和技術等級構成提供參考。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，區(qū)域間的旅客出行需求更加旺盛，貨物流動更加頻繁，追求安全、便捷、經(jīng)濟、舒適和個性化的出行需求將更加迫切，需要公路交通行業(yè)為出行者提供范圍更廣、質量更高、內(nèi)容更豐富、區(qū)域集成的動態(tài)交通情況信息服務。 二類交通調查站建設 布設標準l 點位布設原則二類調查站布設的一般原則：（1）每個互通立交間應至少布設一處二類調查站；（2）兩樞紐互通立交間的路段，若路基橫斷面尺寸不同，宜在變換點前后分別布設二類調查站；（3）圓曲線半徑小于一般值的路段宜布設二類調查站；（4）平均縱坡大于等于3%且坡長大于等于2000米的連續(xù)上（下）坡路段宜單獨設置二類調查站；（5）二類調查站的布設位置應距離互通立交交織區(qū)300500米以上。 主要功能及性能l 支持車輛分類功能根據(jù)機動車的特征，將機動車劃分一般機動車、摩托車等2類。支持按方向、按車道、按車輛分類進行統(tǒng)計。測量準確率：177。10%。l 支持跟車百分比調查功能（選用）支持對“車頭時距小于等于指定時間的車輛”所占全部車輛的百分比進行統(tǒng)計。統(tǒng)計準確率：177。 核心設備l 視頻車檢器功能：支持車輛分類、流量采集、地點車速、車頭時距、車頭間距、跟車百分比、時間占有率等統(tǒng)計和測量功能傳感器：1英寸彩色逐行掃描CCD；分辨率：2596*2048；編碼：，支持多碼流輸出；存儲：支持本地SD卡存儲；接口：1個100M/1000M自適應RJ45接口；防雷：支持網(wǎng)絡防雷；防護等級：IP54；工作電壓：電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz；工作環(huán)境溫度：30℃～+60℃（低于10℃時，配置加熱模塊）；工作環(huán)境濕度：5%~95%40℃，無凝結。 架設分類l 門架式設置門架式情報板一般為大型情報板，工