【正文】 l 存儲管理服務器（VRM）216。l 報警處理服務器（ALARM）接收報警信息，并對報警信息做相應處理。 中心服務器架構系統(tǒng) 平臺主要設備、模塊l HikServer為了進一步提高服務器對系統(tǒng)資源的整合、提高平臺對資源管理控制的效率，也為了進一步簡化、美觀用戶使用界面，平臺實現(xiàn)的基本功能所涉及的服務器（軟件）均加以整合到?？捣掌鳎℉ikServer）中，以實現(xiàn)平臺日常運行所涉及的功能，如報警、存儲、轉發(fā)等等。l 主流拼接屏對比表產品類型LCDPDPDLP顯像部件液晶面板等離子氣體電子微鏡光源熒光燈氣體發(fā)光UHP燈或LED亮度（cd/m2）500~10001000450~900圖像對比度1500:1~3000:110000:12000:1可視角度178度160度160176。l 降低施工難度視頻綜合平臺是可插拔板卡結構，針對不同的大屏要求可靈活增減板卡，機架式結構易安裝，便于施工，集成度高省去了很多周邊設備，更易布線及調試。l 高清圖像拼接上墻視頻綜合平臺支持接入1080P或者UXGA（16001200）分辨率的圖像，很好的解決了圖像質量的瓶頸，并且配合DVI或者HDMI等輸出高清接口，讓拼接屏的圖像顯示質量有了一個質的提高。l 監(jiān)控視頻類對于監(jiān)控視頻信息，因其所需存儲空間相對很大，需要在保障數(shù)據穩(wěn)定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標，因此選用穩(wěn)定性較好，性能、安全性、兼容性和可擴充性較高且價格便宜的NVR存儲視頻。但是IP封裝有一個顯著的弱點：就是IP封裝的開銷大，效率低——即任何一個IP包中要附加的包頭和包尾，以及檢驗碼過多因此其總體的效率不高。iSCSI最初是由Cisco和IBM兩家公司發(fā)起的，之后提交給Internet工程任務組 (IETF) 將其標準化。FC SAN是從九十年代末即開始發(fā)展的存儲網絡技術，將SCSI指令在FC包中進行封裝，包頭和包尾以及校驗碼所占比例非常低，因此其效率非常高。 中心存儲系統(tǒng)中心需要集中存儲三種信息，包括路況信息等數(shù)據信息、圖片信息和監(jiān)控視頻信息，因數(shù)據保存時間長、數(shù)據量很大，各類數(shù)據應根據數(shù)據類型、特點及重要性進行區(qū)別存儲。 視頻管理視頻圖像的切換控制和顯示、圖像存儲、事件聯(lián)動視頻監(jiān)視、接收上級部門視頻控制指令。 功能設計基礎監(jiān)控單元子中心負責匯聚管理范圍內的所有數(shù)據圖像，并負責各個監(jiān)控信息點數(shù)據圖像傳至監(jiān)控分中心；同時可作為現(xiàn)場指揮、調試、維護的操作點。 系統(tǒng)設備管理功能系統(tǒng)的軟、硬件等進行管理和通信自動檢測和故障報警。 數(shù)據處理對采集信息數(shù)據處理 實現(xiàn)以下功能：路網運行狀態(tài)判斷 、生成交通處置方案、判斷是否需要對管理范圍內的路網進行協(xié)調控制、系統(tǒng)運行狀態(tài)的判斷、交通信息和各類報表的統(tǒng)計查詢和打印。 系統(tǒng)安全包括：設置使用權限和密碼、數(shù)據防抵賴保護功能、系統(tǒng)日志記錄、設置網絡安全與管理系統(tǒng)等。 信息共享信息共享包括：向上級部門提供信息、實現(xiàn)對交通管理相關部門內部信息發(fā)布、實現(xiàn)上級主管部門以及相關業(yè)務部門共享高速公路運行狀態(tài)信息，提高運營管理、應急救援水平。 信息顯示信息顯示包括：外場設備狀態(tài)顯示、分層顯示、沿線機構顯示、路網運行狀態(tài)顯示、視頻圖像顯示、計算機網絡信號顯示、其他信息顯示、相鄰省市交通狀況顯示 。 數(shù)據處理交通信息、環(huán)境信息、圖像、交通事故、異常事件、各種報警以及各路段監(jiān)控分中心的控制方案等信息綜合分析處理：判斷各路段監(jiān)控分中心管理段交通運行狀態(tài)、異常事件的處理情況、環(huán)境條件、各路段監(jiān)控分中心控制策略的實施情況。 一級監(jiān)控中心設計 系統(tǒng)結構省級監(jiān)控中心一般設置在省高速公路管理局或其他對應的管理部門中，其核心價值有兩個方面：省域內數(shù)據的匯總監(jiān)控、與外部的交互。 監(jiān)控中心整體架構廣義的監(jiān)控中心分為3級，其中一級監(jiān)控中心設置在省級高速公路管理局；二級監(jiān)控中心設置在各路段的監(jiān)控中心；三級基礎監(jiān)控單元子中心根據實際情況在部分收費站、橋梁管理站、隧道管理站設置。系統(tǒng)利用太陽能方陣、風力發(fā)電機發(fā)電，并將發(fā)出的電能儲存到蓄電池中，當需要用電時，逆變器將蓄電池中儲存的直流電轉變?yōu)榻涣麟姡ㄒ部芍苯邮褂弥绷麟姡?供電 一般供電一般可在高速公路采用低壓、中壓等方式進行供電。沿線線監(jiān)控點沿著相對筆直的高速公路沿途布設而成，監(jiān)控前端在結構上呈一條直線分布。 組網方式收費站監(jiān)控的數(shù)據統(tǒng)一匯聚到收費站的通信機房中進行傳輸。 可靠性比較SDH方案中業(yè)務需經過2次或3次的協(xié)議轉換才能轉入傳輸通道，因此需配置2～3種不同的轉接設備；IP方案中各種業(yè)務通常只需作1次轉換，變成IP數(shù)據包即可，如圖所示。 路段接入網路段接入網，主要是SDH方案和IP方案的選擇。其管理體制構架如圖所示。路段內通信系統(tǒng)——接入網：指配置在骨干傳輸網下面的各路段內部通信網絡，由路段通信分中心及其所轄各通信站組成。 網絡組成高速公路通信網絡一般由省域骨干網和路段接入網兩個層次構成。同時，隨著高速公路業(yè)務的發(fā)展，數(shù)據量也飛速增長，高速公路上的數(shù)據通信傳輸系統(tǒng)壓力也逐步加大。；VI：177。 VI：0~35103m1 。 交通事件檢測設備。LED情報板可根據道路情況進行實際定制。點型火災檢測器由于受洞口的太陽光等影響，一般隧道口15m以內不設置檢測器。公路隧道內的火災類型以可燃固體火災和可燃液體火災為主，同時還包括電氣類火災等。 （3）光強檢測 （國際照明協(xié)會）在1984年發(fā)布了61號建議，建議對公路隧道口的照度等級進行連續(xù)測量，并根據外接環(huán)境光的變化自動調整照明設施，以便消除司機在進入照明不足的隧道時感受到的“黑洞”效應。有豎、斜井通風的隧道在排風口前30m外設置。攝像機類復用如下圖所示。隧道外攝像機設置在距隧道入、出口100～250m處；如果隧道一側的入、出口相距較遠或設置1臺攝像機很難無盲區(qū)監(jiān)視，原則上分開設置攝像機。 隧道等級標準根據交通運輸部《高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式》中的規(guī)定，按照隧道結構、道路線形、預期服務水平（交通量、車道數(shù)）把隧道分為A+ 、A 、B 、C 、D等5個等級，如下圖所示。 【綜合監(jiān)控類】基礎監(jiān)控單元建設綜合監(jiān)控類基礎監(jiān)控單元主要指的是隧道監(jiān)控和特大橋監(jiān)控。 系統(tǒng)主要功能l 路況信息發(fā)布發(fā)布：實時的道路擁堵、道路通暢、事故、天氣、施工維護等路況信息。情報板的分辨率應滿足這個距離的可視性，不宜將單個字符設置過小。l 流動巡邏車載設置車載情報板具有方便、可移動的特點，采用車載12V供電，微電腦控制，部分支持無線通訊設置。高速出口前、入口前、樞紐立交道口前重點發(fā)布交通控制信息和路況信息；長下坡、橋梁、急彎處、敏感路段重點發(fā)布與氣象相關的路況信息；事故多發(fā)路段重點發(fā)布安全駕駛提醒。且在通訊中斷后能正常采集并存儲交通數(shù)據；在通訊恢復后，設備能將通訊中斷期間保存的數(shù)據順序傳輸至數(shù)據服務中心。l 支持時間占有率調查功能（選用）支持對車輛通過時間累計值與觀測時間的比值進行統(tǒng)計。10%。測量準確率：177。l 支持地點車速調查功能支持對機動車通過道路斷面的車速進行測量。l 支持流量調查功能支持在規(guī)定的時間段內，對通過道路斷面的機動車的數(shù)量進行統(tǒng)計。同時，攝像機編碼輸出視頻流，后端中心可以聯(lián)動視頻對交通調查結果進行可視化審核、確認。l 交通調查分析記錄儀處理器：高性能 Davinci? 數(shù)字媒體處理器；操作系統(tǒng)：嵌入式Linux；接入能力：支持接入200萬像素、300萬像素、500萬像素視頻進行智能分析；視頻分析功能：支持車輛分類、流量采集、地點車速、車頭時距、車頭間距、跟車百分比、時間占有率等統(tǒng)計和測量功能；存儲與上傳：支持交通量數(shù)據存儲和上傳，支持視頻本地保存和上傳；內置硬盤存儲；工作電壓：DC12V；工作環(huán)境溫度：30℃~70 ℃；工作環(huán)境濕度：10%～90%40℃，無凝結。做好交通量調查工作是改善公路交通出行服務水平，提高交通公共服務能力的重要手段行車速度、擁堵、通斷等交通情況是公眾出行，特別是自駕車出行的重要參考。交通調查系統(tǒng)的意義交通量信息是合理確定路網建設規(guī)模和布局，有效調整路網結構的重要依據開展高速公路交通量調查工作，可以積累高速公路網交通流量的歷史數(shù)據，并以此為基礎分析交通流量與社會經濟發(fā)展間的相關關系，預測遠景高速公路交通需求，為合理確定高速公路網總體規(guī)模、技術標準和空間布局提供技術依據。統(tǒng)計準確率：177。l 支持跟車百分比調查功能支持對“車頭時距小于等于指定時間的車輛”所占全部車輛的百分比進行統(tǒng)計。10%。測量準確率：177。支持按方向、按車道、按車輛分類進行統(tǒng)計。 主要功能及性能l 支持車輛分類功能根據機動車的特征，將機動車劃分為小型汽車、中型汽車、大型汽車、鉸接及拖掛車、拖拉機、摩托車等6類。 一類交通調查站建設 布設標準l 點位布設原則一類調查站布局時應遵循以下原則：（1）樞紐互通立交間必須布設至少一處一類調查站；（2）省級行政區(qū)劃邊界處必須布設一處一類調查站；（3）全國范圍內重要的、具有明顯經濟和交通分隔效應的過江過河通道必須布設一處一類調查站；（4）在滿足相鄰基本單元路段交通量相對偏差不大于15%，下列互通立交間的國家高速公路路段應布設一類調查站：樞紐互通立交；發(fā)揮干線公路作用的公路與國家高速公路間的互通立交；連接重要港口、車站、碼頭的公路與國家高速公路間的互通立交；連接重要旅游景區(qū)的公路與國家高速公路間的互通立交；國家高速公路大中城市連接線與國家高速公路主線間的互通立交；城市快速路、主干路與國家高速公路過境環(huán)線間的互通立交。 交通調查實施標準 調查站分類按照交通運輸部《國家高速公路網交通量調查觀測站點布局規(guī)劃》中的分類：自動化調查站按功能分為一類調查站和二類調查站。開展高速公路交通量調查，采集交通流量、車速、交通密度、軸載等信息，能夠為高速公路規(guī)劃、建設、管理、養(yǎng)護、公眾出行以及應急處置提供重要的信息支撐。1%；防護等級：IP68；輸出：018VDC或05VDC模擬；工作環(huán)境：50℃75℃，0100%RH。l 技術指標：測量量程：05mm/min分辨率：；測量精度：177。l 技術指標溫度測量量程：40℃60℃；溫度分辨率：℃；溫度測量精度：177。；風向進度：177。l 技術指標工作溫度：50℃75℃；工作濕度：0100%RH；防護等級：IP68；測量精度：177。 動環(huán)檢測系統(tǒng)結構 動環(huán)檢測系統(tǒng)功能 氣象環(huán)境條件觀測支持風速、風向測量；支持空氣溫度和相對濕度測量；支持降水量測量；支持能見度測量。公路路面有霜時，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結冰同雪面結冰的物理性質一樣，從而引發(fā)交通事故。大風會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、浮塵等天氣，影響高速公路能見度。冰雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而且一旦路面積雪被壓或是白天在陽光照射下融化，夜面路面降溫結冰，造成里面路面摩擦系數(shù)顯著降低，嚴重影響車輛的操作和制動性能，使控制失靈，車輛發(fā)生空轉、打滑或側滑，從而危及行車安全。降雨也是影響高速公路交通安全最常見的氣象要素，它使路面附著系數(shù)降低，導致汽車制動距離增加，易發(fā)生車輛側滑和控制失靈從而危及行車安全。大霧特別是50米的超低能見度的災害性濃霧是引起重大交通事故的重要原因，往往引起數(shù)輛甚至數(shù)十輛汽車的連續(xù)追尾。l 不同的環(huán)境條件，不同的運營管制措施惡劣天氣下，運營管理部門可采取局部或全部封閉高速公路的交通管制措施。對高速公路沿線氣象狀況及時進行監(jiān)測、分析和采取有效的應急預案，對保障高速公路過往車輛的安全有著積極作用。惡劣天氣下的交通安全已經成為當前高速公路運營管理的重要課題之一。重量：。 交通數(shù)據采集交通數(shù)據描述車流量車道內通過的車輛數(shù)目車道速度車道內車輛的平均速度，以千米／小時表示車頭時距同一車道前后兩輛車通過同一地點的時間差，以秒表示車頭間距同一車道前后兩輛車的之間的距離，以米表示；車道時間占有率車輛通過時間的累積值與觀測總時間的比值，以百分比表示車輛排隊長度車輛發(fā)生擁堵時的車輛實際排隊長度信息 交通事件報警功能交通事件檢測器對視頻信息進行實時智能分析，在檢測到交通事件后，即以【圖片+視頻】的方式向中心報警，供指揮調度人員關注路面狀況，從而及時做出指揮調度。 機動車逆行檢測功能描述：對逆行行為、倒車行為進行自動檢測并報警；檢測區(qū)域、正常方向、布防時間由用戶自定義。既可前置室外使用，也可后置于中心機房。注：畫面中的道路方向與垂直方向夾角應當小于45度，角度越小越好。為保障檢測場景，建議攝像機安裝高度在8m以上，如8m、10m和12m。l 巡邏車存在巡邏空當高速公路的巡邏車經常是按預訂線路進行巡邏，存在巡邏空當，而各種交通事件的發(fā)生存在不確定性和即時性，經常會出現(xiàn)巡邏車與各種交通事件擦肩而過現(xiàn)象，減少了及時發(fā)現(xiàn)事故隱患的可能。 【交通事件類】基礎監(jiān)控單元建設隨著高速公路里程的發(fā)展，前端的監(jiān)控攝像機也越來越多，運營管理部門借助傳統(tǒng)的人工監(jiān)視、巡邏車等方式采集高速公路的運行狀況，已越來越困難。 沿線視頻監(jiān)控場景沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控場景主要包括：在事故多發(fā)地段、互通分流處、轄區(qū)交界處設置視頻監(jiān)控點位，普通路段監(jiān)控根據高速公路服務等級設置，建議每1km2km設置一處。 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設為了充分發(fā)揮高速公路“高速、安全、舒適、高效”的功能特性，監(jiān)控轄區(qū)內行車狀況，及時了解行車狀況。需要納入統(tǒng)一監(jiān)控的重點監(jiān)控場景有： 服務區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)結構如圖所示，服務區(qū)入口、