【正文】 管理所有錄像的計劃配置、錄像類。 視頻的集中存儲管理。l 網(wǎng)絡(luò)存儲服務(wù)器（PCNVR）216。l 信息發(fā)布與誘導(dǎo)服務(wù)器調(diào)閱以及對外發(fā)布路況信息、交通管制信息、安全提醒信息。在HikServer的操作界面中，用戶能夠直觀地了解各功能服務(wù)器的運行情況，并可以根據(jù)需要開啟或關(guān)閉服務(wù)器，也能夠?qū)Ψ?wù)器進行在線配置。主要考慮以下因素：監(jiān)控中心的面積尺寸；監(jiān)控中心的建筑布置；監(jiān)控點的數(shù)量。（垂直110176。 顯示設(shè)備選擇市面主流三種拼接屏為LCD、PDP和 DLP，下表對三種拼接屏的核心技術(shù)參數(shù)和性能特點做簡要對比。l 穩(wěn)定性高，維護方便視頻綜合平臺采用ATCA（Advanced Telemunications Computing Architecture高級電信計算架構(gòu)）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用嵌入式CPU、專用嵌入式實時操作系統(tǒng)、集中式管理、分布式處理系統(tǒng)，可應(yīng)對公安系統(tǒng)復(fù)雜的機房環(huán)境要求，保障系統(tǒng)長期穩(wěn)定正?？煽窟\行。不同視頻綜合平臺之間可采用光纖或者網(wǎng)絡(luò)方式進行級聯(lián)，并且可以對各級的平臺進行統(tǒng)一的管理。l 拼接靈活性，操作便捷視頻綜合平臺具備大屏拼接能力，具備圖像拼接、漫游、疊加等功能，用戶可以根據(jù)需求任意切換任意組合且操作簡單，在客戶端中通過拖動實現(xiàn)輕松配置，適應(yīng)業(yè)務(wù)的多種應(yīng)用需求。 解碼拼控設(shè)備選擇中心解碼拼控設(shè)備采用視頻綜合平臺，具有如下優(yōu)點：l 混合前端接入視頻綜合平臺擁有豐富的業(yè)務(wù)子板，可支持模擬攝像機、數(shù)字高清攝像機、模擬高線攝像機、網(wǎng)絡(luò)高清攝像機等各種混合前端攝像機的接入。 存儲容量設(shè)計l 過車、路況數(shù)據(jù)信息存儲過車數(shù)據(jù)信息、路況數(shù)據(jù)信息按1KB/條計算，根據(jù)單日信息流量估算，計算公式如下：X條1KB/條365天/年N年/1024/1024/＝**GB對于大數(shù)據(jù)量系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫軟件選用Oracle 10G正版數(shù)據(jù)庫，可支持8E的超大數(shù)據(jù)量，支持雙機熱備。l 圖片類對于圖片信息，因其所需存儲空間相對較大，需要在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標(biāo)，因此選用系統(tǒng)穩(wěn)定性較好，性能、安全性、兼容性和可擴充性較高且價格相對便宜的IP SAN存儲圖片。NVR是近兩年隨著以網(wǎng)絡(luò)攝像機為代表的網(wǎng)絡(luò)高清監(jiān)控應(yīng)用而在市場上逐漸興起的一種產(chǎn)品形態(tài)，其主要功能是記錄網(wǎng)絡(luò)視頻流，并提供錄像點播等功能。IP SAN實質(zhì)上就是將SCSI指令封裝在IP包中，利用IP技術(shù)進行包的傳輸，利用的是IP技術(shù)的廣泛性和普及性。是融合NAS和SAN的技術(shù)。IP—SAN/NAS在SAN結(jié)構(gòu)下使用的iSCSI協(xié)議，作為在IP網(wǎng)絡(luò)上訪問數(shù)據(jù)塊級（Blocklevel）的新的 Internet SCSI標(biāo)準(zhǔn)，在SAN和NAS之間架設(shè)了一道橋梁。其發(fā)展已經(jīng)歷至少三代：1Gb、2Gb以及目前的4Gb。按照所使用的協(xié)議和介質(zhì)，SAN分為FC—SAN、IP—SAN、IB—SAN。NAS ——即網(wǎng)絡(luò)附加存儲，是一種專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)文件服務(wù)器，或稱為網(wǎng)絡(luò)直聯(lián)存儲設(shè)備，使用NFS 或 CIFS協(xié)議，通過TCP/IP進行文件級訪問。 存儲技術(shù)對比集中存儲主要有以下幾種方式：DAS——即直接連接存儲，采用SCSI和FC技術(shù)，將外置存儲設(shè)備通過光纖鏈接，直接連接到一臺計算機上，數(shù)據(jù)存儲是整個服務(wù)器結(jié)構(gòu)的一部分。對于核心數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)以確保數(shù)據(jù)絕對安全及高速讀寫需求為核心目標(biāo)；對于一般數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標(biāo)。 系統(tǒng)安全設(shè)置使用權(quán)限和密碼、數(shù)據(jù)防抵賴保護功能、系統(tǒng)日志記錄等。 交通管理與應(yīng)急處置接收執(zhí)行上級部門下發(fā)指令、具備應(yīng)急聯(lián)動控制功能、緊急情況下計算機處理功能、隧道可進行自動和手動控制、火災(zāi)自動檢測及控制功能、照明控制功能 、環(huán)境檢測及聯(lián)動功能。 如：遇到火災(zāi)報警，通過視頻確認(rèn)后，應(yīng)立即執(zhí)行控制程序，除開啟風(fēng)機、照明、消防等措施以外，應(yīng)同時啟動廣播、信息發(fā)布等手段引導(dǎo)道路使用者自救。 信息采集交通流信息、隧道環(huán)境信息、隧道火災(zāi)信息、緊急電話信息、隧道風(fēng)機信息、信號燈車道燈信息板反饋信息、設(shè)備工作狀態(tài)反饋信息、水泵狀態(tài)信息、隧道管理站設(shè)備工作狀態(tài)信息、報警信息、上級部門下發(fā)指令、操作員輸入信息、其他信息。對于收費站監(jiān)控中心，其核心職責(zé)是收費視頻的匯聚監(jiān)控；對于隧道/橋梁管理站，則是一整套監(jiān)控系統(tǒng)，包括視頻、事件、環(huán)境等綜合業(yè)務(wù)的匯聚監(jiān)控。 系統(tǒng)安全設(shè)置使用權(quán)限和密碼、數(shù)據(jù)防抵賴保護功能、系統(tǒng)日志記錄等。 交通管理與應(yīng)急處置制定應(yīng)急救援預(yù)案、具備應(yīng)急聯(lián)動控制功能、接收上級部門下發(fā)指令、隧道、特大橋的通風(fēng)、照明、消防控制功能。 信息顯示及發(fā)布視頻圖像顯示、動態(tài)顯示道路區(qū)段運行狀態(tài)、道路交通信息發(fā)布、服務(wù)區(qū)信息發(fā)布。 功能設(shè)計 信息采集交通流信息、氣象信息、設(shè)備工作狀態(tài)反饋信息、告警和救援記錄信息、視頻圖像信息、交通事件信息、下級部門上傳信息、收費系統(tǒng)交通量和車道工作狀態(tài)信息、省級監(jiān)控中心指令、操作員錄入信息。 二級監(jiān)控分中心設(shè)計 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)路段監(jiān)控分中心接收下級監(jiān)控子中心（基礎(chǔ)監(jiān)控單元）上傳的視頻、數(shù)據(jù)信息；路段監(jiān)控分中心能夠直接管理管理范圍內(nèi)的隧道、橋梁等監(jiān)控信息點，以保證高速公路的暢通。 設(shè)備管理對系統(tǒng)的軟、硬件等進行管理和通信自動檢測和故障報警。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計包括：可統(tǒng)計、查詢交通運行、隧道環(huán)境指標(biāo)、各種事件事故、發(fā)布命令、設(shè)備工作狀態(tài)等報表。 公眾信息服務(wù)公眾信息服務(wù)包括：公路基礎(chǔ)信息服務(wù)、交通氣象服務(wù)、路況信息服務(wù)、路徑規(guī)劃服務(wù)、其他信息 。 視頻圖像管理視頻圖像管理包括：直接顯示和拼接顯示視頻圖像、應(yīng)能調(diào)看全省各部門錄像信息、視頻共享、事件聯(lián)動視頻監(jiān)視。也可建立數(shù)據(jù)中心。 設(shè)備工作狀態(tài)信息、系統(tǒng)運行狀態(tài)信息以及報警信息進行分析處理：判斷省級監(jiān)控中心以及各路段監(jiān)控分中心設(shè)備、各路段監(jiān)控分中心管理區(qū)段內(nèi)的設(shè)備是否需要維修保養(yǎng)、系統(tǒng)是否需要調(diào)試。 功能設(shè)計 信息采集信息采集包括：公路基礎(chǔ)信息、各路段監(jiān)控分中心交通環(huán)境數(shù)據(jù)、視頻圖像信息、各路段監(jiān)控分中心異常事件信息、各路段監(jiān)控分中心控制策略信息、各路段監(jiān)控分中心系統(tǒng)運行狀態(tài)、省級監(jiān)控中心系統(tǒng)運行狀態(tài)、全省高速公路地理信息、事件報警信息、操作員輸入事件事故信息、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息、道路養(yǎng)護路政管理服務(wù)設(shè)施和收費設(shè)施等管理信息、氣象信息。省域內(nèi)的匯總監(jiān)控指能夠接收各個路段監(jiān)控分中心上傳的有關(guān)數(shù)據(jù)、圖像，實現(xiàn)全省高速公路交通狀況的監(jiān)視、數(shù)據(jù)匯總，協(xié)調(diào)路段監(jiān)控分中心之間的管理和應(yīng)急處理工作，在應(yīng)急事件情況下，下發(fā)時間處置指令，實現(xiàn)對公從信息服務(wù)。軟件平臺為?？低暩咚俟肪C合管控平臺iVMS8600。從組成上講，各級監(jiān)控中心均包含硬件架構(gòu)和軟件平臺兩部分內(nèi)容。國內(nèi)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)歷經(jīng)10 余年的發(fā)展，不同網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、圖像傳輸存儲技術(shù)均得到不同程度的應(yīng)用，各省不同路段選擇了種類繁多的監(jiān)控技術(shù)體系，使不同時期建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)不能完全兼容互通，各路段彼此獨立的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，形成了一個個“信息孤島”，造成高速公路的“信息斷層”，無法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的全局路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件及時統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以一個統(tǒng)一的、聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控中心和軟件平臺顯的尤其必要，省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)是整個高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。監(jiān)控中心及軟件平臺監(jiān)控中心是整個監(jiān)控系統(tǒng)的中心處理點，所有的監(jiān)控數(shù)據(jù)都會在此匯聚、處理、分析、發(fā)布。利用風(fēng)能和太陽能進行供電，兼具風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電的優(yōu)勢。輔以中大功率局端UPS和電池柜。隧道口設(shè)備較少，可以采用點對點的方式組網(wǎng)；隧道內(nèi)的設(shè)備呈線型布設(shè)，且密度很高，建議采用環(huán)網(wǎng)的方式組網(wǎng)。故建議采用環(huán)網(wǎng)的方式組網(wǎng)。高速公路沿線監(jiān)控數(shù)據(jù)一般直接接入路段監(jiān)控中心。廣場監(jiān)控由于前端分布較為稀疏，且點位較少，采用點對點直連組網(wǎng)方式即可滿足傳輸需求。故我們建議：對于新建路段，采用IP通信方案。 先進性比較在以太網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用和傳輸逐步成為目前主要通信業(yè)務(wù)的今天，IP網(wǎng)在技術(shù)先進性、系統(tǒng)智能化方面均明顯優(yōu)于SDH 網(wǎng)絡(luò)，同時更適用于高速公路路段內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。IP方案由于設(shè)備高度集成化，一般在每個單點只提供1套電源等關(guān)鍵部件的冗余配置，僅在中心節(jié)點考慮采用雙機備份的方式，這種保護方式既滿足系統(tǒng)的可靠性要求，又減少了系統(tǒng)成本，如圖所示。 組成比較SDH方案由于系統(tǒng)集成度不高，每個單點均由多個獨立設(shè)備組成，每個設(shè)備一般均設(shè)置了雙電源、雙主控等保護配置。 骨干傳輸網(wǎng)骨干傳輸網(wǎng)一般需根據(jù)全省統(tǒng)一規(guī)劃實施，模式相對固定，本文不做討論。目前，國內(nèi)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)采用的技術(shù)體質(zhì)主要有：同步傳輸系列SDH、分組交換網(wǎng)際協(xié)議IP、異步轉(zhuǎn)移模式ATM等3種形式。通常情況下，省級高速公路通信系統(tǒng)組織機構(gòu)自上而下劃分為3級，第1級為省通信中心；第2級為路段通信分中心；第3級為各路段內(nèi)基層通信站。其主要功能是為路段分中心及其所轄的收費站、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等部門提供所需的語音、數(shù)據(jù)、圖像等通信業(yè)務(wù)。一般由各省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理。省域聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)——骨干網(wǎng)：指連接省通信中心和各路段通信分中心的省域骨干通信網(wǎng)絡(luò)平臺。高速公路通信系統(tǒng)是為高速公路各級管理部門(收費、監(jiān)控、路政、養(yǎng)護等)提供不間斷的話音、數(shù)據(jù)及圖像傳輸通道，是高速公路運營管理實現(xiàn)信息化的重要手段和技術(shù)保障。 通信傳輸建議注：高速公路通信系統(tǒng)是一項獨立而且相對復(fù)雜的系統(tǒng)，一般單獨建設(shè)，故本文僅從監(jiān)控系統(tǒng)的角度給出相關(guān)建議。傳輸及供電系統(tǒng)設(shè)計高速公路里程長，沿途所處的環(huán)境錯綜復(fù)雜，取電及供電都會面臨不同程度的問題。103m1或177。 NO：177。測量精度：CO：177。 NO：0~30ppm； 動環(huán)檢測主機。 視頻車檢器視頻車檢器：DSTP2000432關(guān)鍵字： 車輛檢測器，視頻式/3車道/吊（壁）裝 ；逐行掃描CMOS ，1920108030fps ；支持3車道車輛檢測 ；支持車流量檢測和統(tǒng)計功能 ；支持車道平均速度檢測和統(tǒng)計功能 ；支持車頭時距、間距檢測和統(tǒng)計功能 ；支持車道時間占有率檢測和統(tǒng)計功能 ；支持車輛排隊長度檢和統(tǒng)計功能 ；支持最大64G Micro SD/SDXC卡本地存儲；測量范圍：5～200公里/小時 ；交通量準(zhǔn)確度(分大、小車類別)≥85% ；車輛速度準(zhǔn)確度≥85% ；占有率準(zhǔn)確度≥85% ；平均無故障工作時間不少于10000小時 。 核心設(shè)備 視頻監(jiān)控攝像機l 隧道口：DSTU2CD1044關(guān)鍵字： 200萬像素日夜型槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機，寬動態(tài)/強光抑制/吊裝 ；最高分辨率1920108030fps；逐行掃描CMOS,捕捉運動圖像無鋸齒；采用ROI、SVC等視頻壓縮技術(shù),壓縮比高,處理靈活；支持?jǐn)?shù)字寬動態(tài),3D數(shù)字降噪，強光抑制、背光補償功能 ；支持最大64G Micro SD/SDXC卡本地存儲；支持三碼流同時輸出；支持透霧,電子防抖,虛焦偵測；本地模擬輸出,方便安裝調(diào)節(jié)。 信息聯(lián)動發(fā)布信息聯(lián)動發(fā)布主要指LED情報板的應(yīng)用和發(fā)布。 報警除火災(zāi)檢測系統(tǒng)自帶的報警外，隧道應(yīng)單獨布設(shè)報警設(shè)備。點型火災(zāi)檢測器宜以50m間距連續(xù)布置。因隧道空間狹長的特點,使得火災(zāi)狀況下疏散困難,易造成人員傷亡,滅火難度大。（4）火災(zāi)公路隧道在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著越來越重要的作用，一旦發(fā)生火災(zāi)將造成嚴(yán)重的影響及損害。 根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》中的要求：光強檢測器宜安裝在隧道入口內(nèi)、外。有豎、斜井通風(fēng)的隧道在排風(fēng)口前和送風(fēng)口30m外及送、排風(fēng)口間的短道設(shè)置。（2）隧道風(fēng)力風(fēng)速為了對隧道通風(fēng)情況進行全天候的有效監(jiān)測以及對風(fēng)機進行有效合理的控制，自動化的風(fēng)速風(fēng)向測量儀在現(xiàn)代化隧道交通中已經(jīng)成為不可缺少的檢測設(shè)備。根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》中的要求：采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)的隧道在中部、彎道處及距出口100～150m處設(shè)置，長于1500m的隧道可適當(dāng)增設(shè)。 環(huán)境監(jiān)測（1）CO/VI檢測隧道由于空間小，行經(jīng)隧道的車輛又不斷排出廢氣CO/NO和懸浮顆粒物，CO/NO直接關(guān)系到車輛司乘人員和隧道維護人員的人身安全，懸浮顆粒物降低了隧道能見度，也間接影響了車輛安全。 交通事件檢測交通事件檢測攝像機與視頻監(jiān)控攝像機設(shè)置處重復(fù)時，采用交通事件檢測攝像機輸出視頻碼流作為監(jiān)控視頻，不再重新設(shè)置視頻監(jiān)控攝像機；交通事件檢測攝像機建議每300米設(shè)置一處。；隧道入出口前的線形如有彎道，設(shè)置時考慮監(jiān)視效果，避免盲區(qū)；隧道內(nèi)攝像機應(yīng)從距入口(以隧道洞口頂部為基準(zhǔn))～～200m的布置間距，實現(xiàn)無盲區(qū)監(jiān)控，推薦150m布置間距；隧道內(nèi)攝像機布置考慮有效監(jiān)視緊急電話、緊急停車帶、人行橫洞、車行橫洞等(車行橫洞可采用帶云臺攝像機或球型攝像機)；隧道內(nèi)如有風(fēng)機房、配電房，設(shè)置攝像機監(jiān)視。 建設(shè)規(guī)范 視頻監(jiān)控攝像機視頻監(jiān)控攝像機與視頻車檢器、交通事件檢測攝像機重復(fù)時，直接采用視頻車檢器、交通事件檢測攝像機輸出的碼流作為監(jiān)控視頻，不再單獨設(shè)置視頻監(jiān)控攝像機。其中，A+和A類隧道建議設(shè)置隧道監(jiān)控站，其余等級不做要求。本章節(jié)主要描述隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案。隧道和大橋是高速公路的重要組成部分，且行車安全性相對于普通道路來說要更低，故對監(jiān)控系統(tǒng)的要求也更高。 核心設(shè)備誘導(dǎo)屏設(shè)備根據(jù)項目實際需求（色彩、大小、分辨率）進行項目化定制。l 交通控制信息發(fā)布發(fā)布：實時的入口開/關(guān)、交通管制、可變限速等信息。可采用輔助攝像機的方式進行聯(lián)動確認(rèn)：發(fā)布后聯(lián)動視頻，確認(rèn)發(fā)布內(nèi)容是否成功發(fā)布、發(fā)布是否有錯誤。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息發(fā)布系統(tǒng)主要是將檢測到的路況信息以及業(yè)務(wù)平臺根據(jù)交通狀況決策出的控制信息、安全提醒信息及時、準(zhǔn)確的送到顯示終端上。以最高的門架式為例（9米）