【正文】 列如對(duì)辦公軟件的使用，我自認(rèn)為自己還是比較熟練的，但是在正式排版過程中才發(fā)現(xiàn)自己還有太多的技巧沒能掌握。33 設(shè)計(jì)總結(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)本科教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要階段。，保證排水暢通，使場(chǎng)內(nèi)道路雨后不陷、不滑、 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)32不積水。經(jīng)理部主要成員已經(jīng)確定，一旦中標(biāo)，即可迅速到位行使職能。，完善安全生產(chǎn)操作規(guī)程施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)方法要科學(xué)合理，每個(gè)分項(xiàng)工程都要制定完善的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。（5）計(jì)量器具管理 1）工程管理部和中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理工作。 （3）急流槽 a）急流槽的縱坡不宜超過1：，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合?；A(chǔ)與墻身的尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，泄水孔及墻后反濾層要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與規(guī)范執(zhí)行。（5）應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)氣溫、水泥、拌和水、拌合物及路面混凝土的溫度，每工班至少測(cè)定 3 次。操作時(shí)，應(yīng)用力一致，平衡移動(dòng)，一拉到頭。（3）人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。（1）采用鋼模板，其高度應(yīng)與砼厚度一致，企口舌部或凹槽的長(zhǎng)度允許誤差為177。碾壓方向與路中心平行。最后用涂滿熱瀝青的油毛氈圍裹兩道及鋪設(shè)接頭 18cm 寬鋼絲網(wǎng)。當(dāng)涵頂填土高度達(dá)到 以上時(shí)，方可開放行車，施工另半座涵洞。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。b）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量 ω。b）施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。在石方開挖區(qū)應(yīng)注意施工排水，應(yīng)在縱向和橫向形成坡面開挖面，其縱坡應(yīng)滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。路面施工隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師工程技術(shù)科質(zhì)量安全科綜合辦公室財(cái)務(wù)科物資裝備科實(shí)驗(yàn)室防護(hù)排水施工隊(duì)路基施工隊(duì)涵洞施工隊(duì) 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)14（2）測(cè)量準(zhǔn)備開工前的定線復(fù)測(cè)是各項(xiàng)工程開工的前提，它對(duì)工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測(cè)精度，由對(duì)測(cè)量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測(cè)量工程師負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測(cè)量資料后，迅速組織對(duì)合同段進(jìn)行定線測(cè)量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。（3）涵洞基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設(shè)計(jì)圖紙。 路面設(shè)計(jì) 基本資料公路自然區(qū)劃Ⅶ區(qū)的新建高速公路，路基為粘質(zhì)土，采用瀝青混凝土路面，路面寬 。人字形骨架內(nèi)采用客土噴播植草綠化，以美化路容。（1） 、路堤邊坡防護(hù)①三維網(wǎng)護(hù)坡：當(dāng)邊坡高度小于 5m 時(shí)，采用三維植被網(wǎng)墊濕式噴播植草防護(hù)。為使得行車軌跡從整體式到分離式（或從分離式到整體式）的路基上保持連續(xù)性，分離式路基超高旋轉(zhuǎn)軸設(shè)定為距左側(cè)邊緣 米處。曲線間最小直線長(zhǎng)度 160 米。氣候、地質(zhì)資料地形、地貌：本路段屬秦嶺山區(qū)。年平均氣溫~℃，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。 路基設(shè)計(jì) （1） 、填方路基① 一般填方路基設(shè)計(jì)路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)6② 拱形骨架植草防護(hù)：當(dāng)邊坡高度大于等于 5m 時(shí)，采用漿砌片石拱形骨架防護(hù)，拱圈內(nèi)采用客土噴播植草。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。（2）蓋板分為中板和端板。商州至陜?cè)ソ绺咚俟窂堗l(xiāng)村至口前段新建工程的建設(shè)是改善區(qū)域內(nèi)投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)干線道路的連接的需要，是交通、國(guó)防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設(shè)的需要，對(duì)改善當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳钏健⒎鲐氶_發(fā)具有非常重要的意義。 施工總體部署商州至陜?cè)ソ绺咚俟窂堗l(xiāng)村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技術(shù)實(shí)力、精良的機(jī)械設(shè)備、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和突出的精品業(yè)績(jī)，結(jié)合本標(biāo)工程特點(diǎn)，我方施工組織設(shè)計(jì)的總體思路是：，技術(shù)革新優(yōu)化方案；，機(jī)械設(shè)備動(dòng)態(tài)調(diào)整；，嚴(yán)把材料源頭質(zhì)量；，階段目標(biāo)限期完成；，過程控制網(wǎng)絡(luò)管理；，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。施工現(xiàn)場(chǎng)具體布置詳見附錄 2 的施工總平面布置圖。 挖方路基施工由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效排水。填方前路基范圍內(nèi)的草、樹、垃圾等有機(jī)質(zhì)應(yīng)徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。取土點(diǎn)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，用松土機(jī)械翻松，用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，壓路機(jī)配合灑水車碾壓。通過試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。 特殊路基處理本標(biāo)段范圍內(nèi)有水田，處理不當(dāng)直接影響路基的質(zhì)量，所以對(duì)水田的處理作為路基施工中的重點(diǎn)。圓管涵一般在路基填筑至涵頂標(biāo)高時(shí)分段開挖。 水泥混凝土路面施工 二灰土底基層（1）施工工藝流程審核施工圖設(shè)計(jì)及有關(guān)資料→施工放線→清掃下承層→運(yùn)輸→攤鋪→整型→碾壓并檢測(cè)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上23“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。其基本程序是：按設(shè)計(jì)配合比例先投放砂、水泥、加水?dāng)嚢?1－ 分鐘后，再投放骨料，繼續(xù)攪拌 －2 分鐘， 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)24此種方法為新工藝，比常規(guī)拌合法可提高強(qiáng)度 10－15％。　?。?）平板振動(dòng)器采用 （采用真空吸水工藝時(shí)可用功率較小的平板振動(dòng)器） 。用溫度小時(shí)來控制，鋸深 5cm、寬為 。 b）播種的坡面應(yīng)平整、密實(shí)、濕潤(rùn)。砌筑時(shí)在靠外露面預(yù)留深約2cm的空縫備作勾縫用。消力坎采用 20混凝土現(xiàn)澆。 （6）工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 1）遵循“誰施工、誰負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)各施工隊(duì)，班組進(jìn)行全面質(zhì)量管理和29追蹤管理。積極開展建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)識(shí)牌安放要醒目，做到現(xiàn)場(chǎng)布置標(biāo)準(zhǔn)化、臨時(shí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化。施工組織不斷優(yōu)化以投標(biāo)的施工組織進(jìn)度和工期要求為據(jù)，及時(shí)完善施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師審批。 文明施工保證措施，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，責(zé)任明確，定人定崗。本畢業(yè)設(shè)計(jì)課題為《忽熬公路 K720～K723 段設(shè)計(jì)》 ，要求進(jìn)行路線平、縱、橫及路基路面工程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)。 老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、高尚的學(xué)術(shù)風(fēng)范給本人以深刻的教誨和啟迪，這將使我終生受益。設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實(shí)際施工要求，即所設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確、可行。，料機(jī)的堆放整齊有序，收工時(shí)做到工完料清。既重包又重管，使責(zé)任和效益掛鉤，個(gè)人利益和完成工作量掛鉤，作到多勞多得，調(diào)動(dòng)施工隊(duì)，個(gè)人的積極性和創(chuàng)造性。確保人身及車輛的安全，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)持文明施工，保障人身、機(jī)械和器材的安全，機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)要加強(qiáng)安全教育，上公路的機(jī)動(dòng)車輛限速行駛，不侵道，不搶行，做到彎道鳴笛，文明禮讓，確保行車安全，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生。，完善安全生產(chǎn)檢查制度在安排施工計(jì)劃的同時(shí)，要有針對(duì)性的明確安全目標(biāo)、預(yù)防措施及安全控制重點(diǎn)，并落實(shí)到具體人員。施工隊(duì)所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項(xiàng)目工程具體的分項(xiàng)實(shí)施計(jì)劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制。邊溝的溝底縱坡與路線縱坡相同，%，以免水流阻滯淤塞邊溝。d）根據(jù)圖紙要求分段砌筑伸縮縫和沉降縫。（3）攪拌機(jī)出料溫度不得低于 10℃，攤鋪混凝土溫度不得低于 5℃。凡有不平之處，應(yīng)及時(shí)鋪以人工挖填補(bǔ)平。本路段采用滑模式攤鋪。（3）碎石：采用混合級(jí)配方，碎石粒徑應(yīng)不大于 40mm，強(qiáng)度等級(jí)大于 3 級(jí)，針片狀顆粒含量小于 15％。：拌和時(shí)：采用重量比摻配，穩(wěn)定土拌和站拌和，自卸汽車運(yùn)送。管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游。涵洞施工順序安排交通便利，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進(jìn)展逐漸進(jìn)行。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1% ，這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： （2om=1Q?（ － ） ＋1）式中：m——所需加水量（kg） ； ω 0——土原來的含水量（以小數(shù)計(jì)） ； 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)20 ω——土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)） ； Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg） 。鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。需要使用時(shí)，采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用。 （4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 資源配置計(jì)劃 勞動(dòng)力配置根據(jù)施工總體安排，并考慮施工區(qū)氣候條件對(duì)施工生產(chǎn)的影響因素，各工程隊(duì)需勞動(dòng)力如表 所示：表 任務(wù)劃分及勞力配置表 主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備配置根據(jù)本合同段工程數(shù)量和施工進(jìn)度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備狀況，將投入足夠的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)儀器，確保上場(chǎng)設(shè)備完好率 100%，出勤率 90%以上，備余量 10%～20%，并在各分項(xiàng)工程開工前 15 天，將所需設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 ?！　。プ￡P(guān)鍵線路，合理安排施工進(jìn)度，搞好工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。下部構(gòu)造（1）上、下部的連接，當(dāng)無背墻時(shí)，采用栓釘連接，釘孔位置應(yīng)上、下部一并考慮；當(dāng)有背墻時(shí)，應(yīng)用 10 號(hào)砂漿緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。 取土、棄土設(shè)計(jì)及水土保持本項(xiàng)目路線填挖比較頻繁，土石方工程量較大，一般盡量保持填挖方平衡。擋土墻基礎(chǔ)埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力層中，對(duì)于巖石地基，其埋置深度不小于 米。③ 陡坡路堤設(shè)計(jì)陡坡路堤設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮。分離式路基寬度：?jiǎn)蜗螂p車道，路基寬度 。 路線平面線形設(shè)計(jì)本項(xiàng)目平面線形設(shè)計(jì)的基本思路是：處理好高速公路與地方道路的交叉關(guān)系，使路線與既有景觀協(xié)調(diào)一致；處理好高速公路與當(dāng)?shù)厮畮斓年P(guān)系，重視路線位置與水庫庫位的選擇，將路線景觀與防洪統(tǒng)一協(xié)調(diào)；處理好路線線位與地方城鎮(zhèn)的關(guān)系，使高速公路的修建能更方便的為當(dāng)?shù)氐胤浇?jīng)濟(jì)服務(wù)；處理互通立交與上下高速的關(guān)系，更有利方便群眾，減小拆遷的干擾。1高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第一章 設(shè)計(jì)總說明 工程概況及氣候、地質(zhì)條件本項(xiàng)目為商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)，該項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯(lián)系外界的一條重要通道。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)：結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，本路段地質(zhì)構(gòu)造屬秦嶺褶皺系的北秦嶺加里東褶皺帶、紙房—永平褶皺束、太白—商縣褶皺束，南秦嶺禮縣—柞水華里西褶皺帶等構(gòu)造單元，經(jīng)多次構(gòu)造變動(dòng)，巖層褶皺伴有侵入巖體與發(fā)育的斷 商州至陜?cè)ソ?