【正文】 全的基礎(chǔ)。表34 哲里木路④號路段車速調(diào)查表時間： 周 五天氣： 晴道路概況路段④長度464m調(diào)查內(nèi)容序號車牌號駛?cè)霑r間駛出時間行駛時間車速（m/s）100′28″28″200′23″23″300′31″31″400′37″37″500′25″25″600′33″33″700′40″40″800′38″38″900′50″50″1000′30″30″1100′47″47″1200′39″39″1300′28″28″1400′44″44″1500′27″27″平均車速行車速度計算： =（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）= （m/s）調(diào)查顯示，④號路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。表32 哲里木路②號路段車速調(diào)查表時間： 周 一天氣： 晴道路概況路段②長度520m調(diào)查內(nèi)容序號車牌號駛?cè)霑r間駛出時間行駛時間車速（m/s）100′47″47″200′43″43″300′45″45″400′50″50″500′38″38″600′39″39″701′00″60″800′52″52″900′47″47″1000′55″55″1101′02″62″1200′49″49″1301′01″61″1400′55″55″1500′41″41″平均車速行車速度計算： =（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）調(diào)查顯示，②號路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。當某一車輛駛?cè)朐撀范螘r，起點處的一位調(diào)查員負責記錄車牌號碼與車型，另一位調(diào)查員負責開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點的調(diào)查員，以達到同時計時的目的；終點的另一位調(diào)查員負責監(jiān)測目標車輛，并及時通知計時的調(diào)查員。首先，確定調(diào)查路段，測量出該路段的長度，在該路段起終點處確定調(diào)查點。所以，行車速度對于道路交通狀況起很大的制約作用[[] 李雪玲．高速公路長隧道車輛運行速度分析與安全措施研究．長安大學．2012年5月．]。從車速方面我們還可以進行交叉口信號配時的計算，車輛行駛速度快的時候，說明交通狀況較好，信號配時比較短，而當行車速度較大時，相應(yīng)的信號配時較長，有長則有段，其他方向駛來的車輛則需要等較長的時間。行車速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。交通管理的相關(guān)部門也更應(yīng)該做好這方面的工作。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時間交通擁擠不堪，更有機動車橫沖直撞。 車速調(diào)查 雖然隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，但是卻引來了越來越多的交通問題。由此可以看出，交通密度的大小可以判斷出道路的擁擠狀況，從而制定相應(yīng)的交通管理措施來進行交通管理，緩解交通壓力[[] 周連科 崔剛 劉宏偉 左德承．交通密度自適應(yīng)的VANET廣播協(xié)議．高技術(shù)通訊．2012年，第22卷，第4期．]。 交通密度資料的應(yīng)用當?shù)缆飞宪囕v數(shù)比較少時，車輛密度較小，車頭距相對變小，車輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當?shù)缆飞宪囕v較多時，道路交通擁堵，交通密度相對較大，車輛車頭距變小，駕駛員駕駛車輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。某條道路上的車頭間距反映了交通密度，故車頭間距與交通密度的關(guān)系為： （24）式中 ——車頭間距（m/輛）； ——車流密度（輛/Km）。交通密度作為道路交通參數(shù)之一，可以看出某一條道路上車輛的數(shù)量或是車輛的行駛狀況，直觀的反應(yīng)出道路的交通條件，為道路設(shè)計研究提供可靠的基礎(chǔ)。 以同樣的方法測定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計算得到個路段的交通密度。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調(diào)查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。在哲里木路各路段進行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。 測定方法通過對哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調(diào)查只能采用出入量法[[] ARASAN . DHIVYA G. 混合交通流密度測定方法研究．印度理工學院馬德拉斯分校．2010年4月 第10卷 第4期．]。在到時刻內(nèi)，通過B處的車輛數(shù)為q。本次調(diào)查采用的是實驗車法。從而有公式（22）計算可得到時刻該路段的交通密度。 圖21 時刻AB路段內(nèi)的交通密度為 （22）式中 AB路段長度（Km)。 在哲里木路上的任意一段選擇A、B及兩點間的路段為觀測路段，車流從A 駛向B（如圖21所示）觀測開始（ ）時，AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為，時刻內(nèi)從A處駛?cè)氲能囕v數(shù)為，從B處駛出的車輛數(shù)為，則時刻AB路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應(yīng)為初始車輛數(shù)與時刻內(nèi)AB路段的車輛數(shù)改變量之和[[] 王煒 過秀成．交通工程學．東南大學出版社．2006年6月第二版．]。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。然而人們對出行的要求越來越高。隨著我國城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市逐漸趨于機動化，城市道路網(wǎng)負荷越來越大。（3） 加強道路設(shè)施建設(shè) 完善的道路配套設(shè)施不但可以減緩交通擁堵，還可以使駕駛員很少出錯，并且能使駕駛員駕駛安全舒適；對于非機動車來說，可以減少與機動車的沖突，更加安全行駛；行人與機動車和非機動車的沖突可以從建設(shè)天橋或地下通道來解決。在長期的實踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠遠滿足不了實際需求。（2） 提高出行意識提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達到減緩交通問題。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點建議：（1） 加強城市交通需求管理城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關(guān)鍵所在。相對機動車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。道路的建設(shè)速度遠遠趕不上機動車增加的速度，交通局勢任然緊張。3. 道路容量不足全國許多城市的道路建設(shè)一直在進行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進行拆遷，這樣的工程量對于任何一座城市來時都比較大，而且其中居民的安置也是一個難題。2．舊城區(qū)道路面積不足，改善過程繁瑣現(xiàn)在，全國各許多城市都存在這一問題。1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機動車、非機動車和行人，并使這些交通單位進行自我約束。 目前我國城市交通發(fā)展過程中存在的問題[[] 曾海川 王海．當前城市道路交通發(fā)展若干問題研究．山西建筑．2005年7月，第31卷，第14期．] 目前，我國許多大城市存在著諸多交通問題，而且這些問題都制約之城市的發(fā)展，對城市的重新建設(shè)和未來發(fā)展至關(guān)重要。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調(diào)查。要想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進行交通調(diào)查。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展。在交通量的調(diào)查過程中，必須選取的時間段為工作日和非工作日的上午09:00—09:下午17:3018:00，這一時間段是車輛相對較少的時候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問題。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車速度、交通流量。記錄時間以五分鐘為一段，總時間為半個小時。在哲里木路其中一路段上選擇一個垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學。當標記車輛到達終點時，計時結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出。然后，在調(diào)查路段的起點、終點各安排1～2位調(diào)查員，調(diào)查單向車道車輛行駛速度。哲里木路的行車速度調(diào)查方法是車牌號碼法。在路段入口處，另外兩位同學上試驗車進行調(diào)查，其中一位記錄被試驗車超越的車輛數(shù)，另一位同學記錄超越試驗車的車輛數(shù)。首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對現(xiàn)存的問題進行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設(shè)施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達到車輛通暢出行的目的。本次針對于呼和浩特市哲里木路進行的調(diào)查主要內(nèi)容是路段交通量調(diào)查、區(qū)間車速以及交通密度調(diào)查三個方面，從這三個方面體現(xiàn)哲里木路交通狀況。然而，總是存在一個規(guī)范的較一致的交通行為范圍。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導致交通行為不可能一致。最后，讓學生結(jié)合理論和實踐對交通調(diào)查進行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點，歸納總結(jié)出最優(yōu)調(diào)查方案，以便改進和完善教學的目的[[] 王永明．交通調(diào)查實踐教學研究．公安大學學報．2000年，第4期．]。交通調(diào)查具有很強的實用性和適用性，是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。因此，我們需要從各方面對這些時段的交通進行分析和管理，最終達到道路通暢的目的。這主要是由于學生們的交通規(guī)范意識不到位，還待繼續(xù)教育。其中①鼓樓立交橋到海拉爾大街的哲里木路段，全長為1485；②海拉爾大街到愛民街的哲里木路段，全長為520；③愛民街到賽馬場北路的哲里木路段，全長為1118；④賽馬場北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全長為464；⑤成吉思汗大街到北二環(huán)的哲里木路段，全長為1100。道路兩側(cè)建筑物以及部分歷史文化遺跡，使城市道路空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展嚴重制約，與國內(nèi)外其他的城市有較大的差異，正是因為這些硬件上的差異，才導致交通問題層出不窮[[] 劉陽．文保區(qū)交通問題研究．北京工業(yè)大學．2006年6月．]。 哲里木路交通