【正文】 教育部門選擇一批有條件的大專院?；蚩蒲袡C(jī)構(gòu)，設(shè)立現(xiàn)代物流專業(yè)或?qū)W院，培養(yǎng)現(xiàn)代物流高層次、綜合性、復(fù)合型人才；商務(wù)部門則可委托相關(guān)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)短期培訓(xùn)，重點(diǎn)是物流企業(yè)具體操作、管理和信息技術(shù)人員的培訓(xùn)。對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)該堅(jiān)持長(zhǎng)期專業(yè)教育和短期培訓(xùn)相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合。我國(guó)綠色物流發(fā)展落后，除對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)有限外，還與科技水平落后、相關(guān)人才缺乏有關(guān)。我國(guó)物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。政府可以制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，如最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸工具標(biāo)準(zhǔn)、包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)等促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的功能環(huán)節(jié)涉及不同行業(yè)、不同管理部門，如果沒有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證相互之間的有效銜接。 （3）以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。我國(guó)現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。雖然2003年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7．3萬公里，公路里程達(dá)179．6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內(nèi)河航道里程要發(fā)展綠色物流事業(yè)，進(jìn)行綠色改造，就必須正視我國(guó)物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，全面規(guī)劃、大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)計(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。 （2）提高基礎(chǔ)設(shè)施綠色化水平，綠化物流渠道。在限制交通量方面，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，政府可完善有關(guān)環(huán)境方面的法律法規(guī)。 （一）.政府應(yīng)完善綠色物流的管理 　　我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，在基礎(chǔ)薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)，需要政府部門的宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上的扶持。九、綠色物流的發(fā)展的對(duì)策綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。近年來，我國(guó)包裝廢棄物的回收工作在國(guó)家和地方政府主管部門有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下，雖取得較大進(jìn)步，但總體形勢(shì)不容樂觀。因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。物流標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時(shí)間、空間等資源的極大浪費(fèi)，導(dǎo)致物流成本長(zhǎng)期居高不下。隨著近幾年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的問題越來越突出。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，影響了物流效率。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。 (5).基礎(chǔ)設(shè)施不完善 　　在運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入?，F(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒有經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。 (4).物流研究相對(duì)落后，綠色物流專業(yè)人才短缺 　　物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距。 盡管自20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。 (2).綠色物流政策不完善 　　綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費(fèi)者。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費(fèi)之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)國(guó)外綠色經(jīng)營(yíng)和綠色消費(fèi)的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒有?？梢娊?jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。 八、制約我國(guó)綠色物流發(fā)展的因素(1).綠色物流觀念尚未普及 　　觀念模糊對(duì)發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個(gè)方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營(yíng)銷等，而忽略了綠色物流。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。 由此可見，我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來說，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力。 (3)．技術(shù)上的差距綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。因此在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。 七、我國(guó)綠色物流與國(guó)際綠色物流發(fā)展的差距(1)．觀念上的差距一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。其次，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒有深刻的了解，表現(xiàn)在大多消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國(guó)一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。目前，我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在的問題如下： (1).物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。 六、另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)