【正文】 付出了就會(huì)有回報(bào)，雖然辛苦了一學(xué)期，雖然未上過(guò)一節(jié)理論課，但這一學(xué)期的我得到了很多，不僅僅是知識(shí)方面，在以后的生活方面也得到了啟發(fā)，持之以恒、不言放棄，細(xì)心認(rèn)真、不得馬虎，查漏補(bǔ)缺、不留遺憾，這就我在論文寫作過(guò)程中所學(xué)到的東西，相信這些東西可以一直伴我走向成功。這就導(dǎo)致同學(xué)們對(duì)自己的論文或設(shè)計(jì)的理解不夠到位。四、 展望我對(duì)呼和浩特道路未來(lái)發(fā)展很有信心，相信在不久的將來(lái)呼和浩特將會(huì)以一個(gè)全新的面貌展示給國(guó)人。（2）在交通量高峰時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用強(qiáng)制分流，以緩解哲里木路交通壓力。俗話說(shuō)“要想富，先修路”，一條寬廣且暢通無(wú)阻的道路對(duì)生活在這里的人來(lái)說(shuō)是夢(mèng)寐以求的，然而，隨之越來(lái)越多的小汽車導(dǎo)致了道路的擁堵，這方面，哲里木路就存在如下問(wèn)題：（2） 隨著呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，哲里木路交通流量增長(zhǎng)很快，趨于飽和，導(dǎo)致交通流得不到快速有效的疏散。 圖 5—12 路段總交通量 (工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—13 路段總交通量 (工作日忙時(shí)17:3018:00) 圖 5—14 路段總交通量 (非工作日閑時(shí)09:00—09:30)圖 5—15 路段總交通量 (非工作日忙時(shí)17:3018:00) 由圖515151515看出，無(wú)論是工作日還是非工作日，①、②、③、④、⑤號(hào)路段的交通量呈遞減形勢(shì)，并且工作日的每一路段的交通量總是大于非工作日是個(gè)路段的交通量。 ①，較低的行車速度說(shuō)明該路段交通量大，車輛密度高，交通狀況相對(duì)較差。所以，要改善交通問(wèn)題，第一著手的地方就是①號(hào)路段所處的地區(qū)。 流量與密度的關(guān)系交通流的流量、密度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得：圖5—6上式對(duì)Q 求導(dǎo)，并令：圖56體現(xiàn)的是行車密度和交通流量的關(guān)系，在不同區(qū)域存在著不同的關(guān)系，可以直觀的體現(xiàn)出道路的擁擠程度。本次針對(duì)于呼和浩特市哲里木路調(diào)查的數(shù)據(jù)是：交通密度、行車速度、交通量。這就是交通量在路段上的分布特性。 交通量的時(shí)間空間分布特性 時(shí)間分布特性 由于道路交通量在不同的時(shí)間段內(nèi)所產(chǎn)生的變化是不相同的，所以要對(duì)這些不同的變化進(jìn)行研究，就需要對(duì)不同時(shí)間段內(nèi)的交通量做相應(yīng)的調(diào)查，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查通過(guò)選取截面的機(jī)動(dòng)車數(shù)、非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。 目前，交通調(diào)查在我國(guó)的運(yùn)用還有一定的缺陷，需要進(jìn)一步完善。行車速度對(duì)道路上車輛經(jīng)濟(jì)、快捷、安全運(yùn)營(yíng)等方面有重要的研究意義。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排1～2位調(diào)查員，調(diào)查單向車道車輛行駛速度。最基本的就是了解目前的車速狀況。隨著交通量的再一次增大，道路上車輛密度也隨之急劇增大，車頭距急劇減小，車輛的行駛速度趨近于零，車輛趨于停滯狀態(tài)，道路交通進(jìn)入擁堵?tīng)顟B(tài)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開(kāi)始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。 在圖21中，觀測(cè)從=時(shí)刻開(kāi)始，試驗(yàn)車從A駛向B，時(shí)刻到達(dá)B。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測(cè)定的，方便了交通密度的研究。改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶统鲂幸庾R(shí)也是改善交通問(wèn)題的一種方式。4. 交通方式結(jié)構(gòu)不合理人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國(guó)大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車出行方式逐漸增加。現(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問(wèn)題，還會(huì)給駕駛員帶來(lái)不便。現(xiàn)在，全國(guó)各地各城市均進(jìn)行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國(guó)各地交通工程學(xué)術(shù)研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查通過(guò)選取截面的機(jī)動(dòng)車數(shù)、非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué)同事開(kāi)始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是和；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為a和b。交通調(diào)查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調(diào)查數(shù)據(jù)采集的是三項(xiàng)基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時(shí)間和人力。 交通調(diào)查交通調(diào)查【traffic survey】：指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起訖點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱；是一種用客觀的手段通過(guò)實(shí)測(cè)與分析判斷, 掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象, 進(jìn)而掌握交通流規(guī)律的工作過(guò)程[[] 李寶玲 孫淑娟．淺談交通量調(diào)查的方法．黑龍江交通科技．2004年，第2期．]。其與若干條主干道相交，是一條集餐飲、住宿、娛樂(lè)、生活等需求的大街，是必不可少的。交通作為城市的四個(gè)集錦問(wèn)題之一，已成為學(xué)者們研究的重要課題。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進(jìn)程中，也暴露出一系列交通問(wèn)題，諸如：道路擁堵、乘車難、行人不遵守交通規(guī)則等問(wèn)題。這主要是由于學(xué)生們的交通規(guī)范意識(shí)不到位，還待繼續(xù)教育。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導(dǎo)致交通行為不可能一致。首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。當(dāng)標(biāo)記車輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出。在交通量的調(diào)查過(guò)程中，必須選取的時(shí)間段為工作日和非工作日的上午09:00—09:下午17:3018:00，這一時(shí)間段是車輛相對(duì)較少的時(shí)候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問(wèn)題。 目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題[[] 曾海川 王海．當(dāng)前城市道路交通發(fā)展若干問(wèn)題研究．山西建筑．2005年7月，第31卷，第14期．] 目前，我國(guó)許多大城市存在著諸多交通問(wèn)題，而且這些問(wèn)題都制約之城市的發(fā)展，對(duì)城市的重新建設(shè)和未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。3. 道路容量不足全國(guó)許多城市的道路建設(shè)一直在進(jìn)行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。（2） 提高出行意識(shí)提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達(dá)到減緩交通問(wèn)題。然而人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高。從而有公式（22）計(jì)算可得到時(shí)刻該路段的交通密度。在哲里木路各路段進(jìn)行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。某條道路上的車頭間距反映了交通密度，故車頭間距與交通密度的關(guān)系為： （24）式中 ——車頭間距（m/輛）； ——車流密度（輛/Km）。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時(shí)間交通擁擠不堪，更有機(jī)動(dòng)車橫沖直撞。所以，行車速度對(duì)于道路交通狀況起很大的制約作用[[] 李雪玲．高速公路長(zhǎng)隧道車輛運(yùn)行速度分析與安全措施研究．長(zhǎng)安大學(xué)．2012年5月．]。表34 哲里木路④號(hào)路段車速調(diào)查表時(shí)間： 周 五天氣： 晴道路概況路段④長(zhǎng)度464m調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車速（m/s）100′28″28″200′23″23″300′31″31″400′37″37″500′25″25″600′33″33″700′40″40″800′38″38″900′50″50″1000′30″30″1100′47″47″1200′39″39″1300′28″28″1400′44″44″1500′27″27″平均車速行車速度計(jì)算： =（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）= （m/s）調(diào)查顯示，④號(hào)路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。所以我們要研究適合我國(guó)國(guó)情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 交通量調(diào)查交通量的調(diào)查方法有：人工計(jì)數(shù)法，浮動(dòng)車法，機(jī)械技術(shù)法和錄像法[[] 王華．淺談交通量調(diào)查和交通量分析．信息化建設(shè)．]。通常我們認(rèn)為，如果道路上的交通量不加說(shuō)明的話，指的就是機(jī)動(dòng)車的交通量。 城鄉(xiāng)分布城市發(fā)展較鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展快、人口多，所以，在城市地區(qū)的交通量明顯大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量，這是必然的。所以，大力展開(kāi)這方面的研究是非常有必要的。在C點(diǎn)時(shí)，道路上的密度和速度達(dá)到平衡，同時(shí)，交通量也達(dá)到最大，道路上的交通為最理想狀態(tài)。這是因?yàn)槭兄行南蛑苓厰U(kuò)張，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較慢，人口數(shù)量逐漸減少。 圖 5—8 如圖5—8為哲里木路各路段車速分析圖，通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車輛行駛速度逐漸增大，在⑤號(hào)路段達(dá)到哲里木路車輛行駛的最大速度。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計(jì)交通量可以滿足實(shí)際交通量，而且道路條件較好，符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。所以，嚴(yán)格控制使用道路的每一個(gè)交通單位的交通行為這一措施，會(huì)為道路建設(shè)和交通管理提供非常大的幫助。（6） 道路交通設(shè)施不是很完善，各交通單位的交通行為會(huì)互相產(chǎn)生沖突。 本次論文存在的不足經(jīng)過(guò)了一學(xué)期的論文寫作，前前后后總結(jié)了這篇論文，發(fā)現(xiàn)還有些不足的地方，需要改進(jìn)。（4） 設(shè)置快速公交專線，保證乘坐公交車的市民可以快速出行。在這次畢業(yè)論文寫作的過(guò)程是我的再一次學(xué)習(xí)，再提高的過(guò)程，在論文中我充分利用交通工程方面的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)的知識(shí)有了進(jìn)一步鞏固和提高。愿哲里木路安全通暢，愿呼和浩特蓬勃發(fā)展，最美青城！參考文獻(xiàn) 48。在開(kāi)稿初期，由于我的論文需要許多道路上的交通數(shù)據(jù)，這讓我覺(jué)得無(wú)從下手，空有很多設(shè)計(jì)思想，卻不知道應(yīng)該怎么做，經(jīng)過(guò)老師的指導(dǎo)，我的數(shù)據(jù)來(lái)源漸漸有了頭緒，通過(guò)了半個(gè)月的調(diào)查，逐漸完善了論文所需數(shù)據(jù)。（2） 在哲里木路與主干道交叉口處建立立交橋，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人可以有效分行，不在有交通混亂這一問(wèn)題；在與哲里木路相交的次干道上，實(shí)行車輛單向行駛，以保證主干道的快速通行。隨著社會(huì)的發(fā)展，未來(lái)年城市小汽車所有量一定會(huì)快速增加，道路是城市的命脈，如果道路擁堵不堪，城市也將失去活力。（4） 通過(guò)哲里木路