【正文】 圖14 哲里木路車輛擁堵上圖12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對面人行道信號燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖13的位置是哲里木路①號路段，正值學(xué)生放學(xué)時間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動車、非機(jī)動車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時間不長，但也令我嘆為觀止。交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上以及周圍環(huán)境之間產(chǎn)生的影響。哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。當(dāng)某一車輛駛?cè)朐撀范螘r，起點處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車牌號碼與車型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開始計時，與此同時，該使用電話通知路段終點的調(diào)查員，以達(dá)到同時計時的目的；終點的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測目標(biāo)車輛，并及時通知計時的調(diào)查員。數(shù)據(jù)的采集過程是比較長的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，這就需要交通工程學(xué)術(shù)類的學(xué)者在這一方面進(jìn)行研究，他們必須具有長遠(yuǎn)的目光，而且對道路的未來發(fā)展?fàn)顩r具有動態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對道路的交通進(jìn)行分析，最終改善，達(dá)到道路通暢的目的。對于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。解決快速增長的交通量帶來的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)，控制機(jī)動車數(shù)量，有效控制車牌號的發(fā)放，能適當(dāng)減緩交通擁堵；實行車輛限行制度，單雙號限行，對緩解交通有一定作用。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。 從公式21可知，只要知道AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和時刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計算得到時刻AB路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。 車頭間距與車頭時距在道路上，某一方向行駛的一列車隊中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭距[[] 鄒本存．城市道路交通規(guī)劃理論級應(yīng)用研究．東北林業(yè)大學(xué)．2004年5月1日．]。如今，交通問題越來越多，逐漸引起了人們的重視。同樣的情況，較高的能源消耗，而且還是較擁堵的交通。表33 哲里木路③號路段車速調(diào)查表時間： 周 四天氣 晴道路狀況路段③長度1118調(diào)查內(nèi)容序號車牌號駛?cè)霑r間駛出時間行駛時間車速101′16″76″201′52″112″301′38″98″401′10″70″501′43″103″601′32″92″701′34″94″801′24″84″901′53″113″1001′14″74″1101′25″85″1201′08″68″1301′47″107″1401′39″99″1501′25″85″平均車速 行車速度計算： = （m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）調(diào)查顯示，③號路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。由于我國在交通建設(shè)方面的研究起步較晚，所以很多城市的交通規(guī)劃還僅僅是引用外國的研究成果，因為國情的不同，應(yīng)用效果不盡人意。合理的交通的交叉點檢查方法不僅可以減少調(diào)查的準(zhǔn)備花費的時間調(diào)查和有序發(fā)展，而且可以減少壞的原因調(diào)查工作反復(fù)，從而為調(diào)查組節(jié)省了寶貴的人力、物力和財力[[] 鄒普尚 王曉穎．區(qū)域公路通道交通量分析與預(yù)測．廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院報．2009年12月，第8卷，第4期．]。 調(diào)查數(shù)據(jù)表41 哲里木路交通量調(diào)查表調(diào)查方法人工計數(shù)法路段工作日非工作日09:0009:3017:3018:0009:0009:3017:3018:00機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人機(jī)非機(jī)行人①17257123072737167153517236276561547930513②13086363511842136227612854303991302660282③141054743216921303107913783836131428882987④1097401491356993855252317385262856⑤1185439243143011692219535272651107859313合計672527351382905764982196586421982006623639592151（1）路段總交通量：工作日09:0009:30①號路段：=1725+712+307=2744（輛/） ②號路段：=1308+636+351=2295（輛/） ③號路段：=1410+547+432=2389（輛/） ④號路段：=1097+401+49=1547（輛/） ⑤號路段：=1185+439+243=1867（輛/）工作日17:3018:00①號路段：=2737+1671+535=4943（輛/） ②號路段：=1842+1362+276=3480（輛/） ③號路段：=1692+1303+1079=4074（輛/） ④號路段：=1356+993+85=2434（輛/） ⑤號路段：=1430+1169+221=2820（輛/）非工作日09:0009:30①號路段：=1723+627+565=2915（輛/） ②號路段：=1285+430+399=2114（輛/） ③號路段：=1378+383+613=1824（輛/） ④號路段：=525+231+73=829（輛/） ⑤號路段：=953+527+265=1745（輛/）非工作日17:3018:00①號路段：=1547+930+513=2990（輛/） ②號路段：=1302+660+282=2244（輛/） ③號路段：=1428+882+987=3297（輛/） ④號路段：=852+628+56=1536（輛/） ⑤號路段：=1107+859+313=2279（輛/）（2）哲里木路的交通量：工作日09:0009:30機(jī)動車： =1725+1308+1410+1097+1185=6725（輛/） 非機(jī)動車：=712+636+547+401+439=2735（輛/） 行人：=307+351+432+49+243=1382（輛/） 17:3018:00 機(jī)動車：=2737+1842+1692+1356+1430=9057（輛/） 非機(jī)動車：=1671+1362+1303+993+1169=6498（輛/） 行人：=535+276+1079+85+221=2196（輛/） 非工作日09:0009:30機(jī)動車：=1723+1285+1378+525+953=5864（輛/） 非機(jī)動車：=627+430+383+231+527=2198（輛/） 行人：=656+399+613+73+265=2006（輛/） 17:3018:00 機(jī)動車：=1547+1302+1428+852+1107=6236（輛/） 非機(jī)動車：=930+660+882+628+859=3959（輛/） 行人：=513+282+987+56+313=2151（輛/） 交通量特性道路上的交通量，按照交通類型分類，可分為機(jī)動車交通量，非機(jī)動車交通量，行人交通量[[] 鄭宗杰 沈永木．交通量調(diào)查：走向公眾服務(wù)．中國交通報．2005年2月18日． ]。 空間分布特性交通量的空間分布與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民生活水平、人口多少、氣候等多方面因素有關(guān)，想要研究交通量的空間分布特性就需要提前對這些因素進(jìn)行分析。由于，呼和浩特市在這方面的改善基本還只是治標(biāo)不治本的狀態(tài)。K=0 →V=Vf K=Kj→V=0 K=Km→V=Vm Q→Qmax 當(dāng)交通密度達(dá)到最大時，行車速度則最小。 綜合比較 交通密度分析 圖 5—9 交通密度對比圖 由上圖可以看出，哲里木路各路段的交通密度以①號路段為最大，依次減小，⑤號路段最小。如圖（58）。 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車輛的行駛速度明顯有所增長。例如，交警應(yīng)當(dāng)強(qiáng)行管制小汽車頻繁變道、機(jī)動車占用非機(jī)動車道，因為這一行為不但改變不了擁堵現(xiàn)狀，而且給其他小汽車和非機(jī)動車帶來很大的不便，甚至有可能引發(fā)交通事故；非機(jī)動車占用機(jī)動車道，行人不走人行道，這些問題在忙時對道路的影響非常大，需要加強(qiáng)這一方面的管理，否則哲里木路的交通狀況不會得到改善。（5） 人們交通意識低，小汽車隨處停放，自行車占機(jī)動車車道、人行道行駛，行人過馬路不走斑馬線等，導(dǎo)致本來就擁堵的交通變得混亂不堪。所以，在交通狀況改善這一方面，交通工程這一學(xué)術(shù)類的研究人員還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，為了自己的家園，為了子孫后代，我們身體力行。（3） 在道路交叉口處架設(shè)天橋，保證行人及弱勢群體安全、自由通行。當(dāng)我們終于完成了所有打字、排版任務(wù)后覺得很累，但當(dāng)我看著電腦熒屏上的畢業(yè)論文稿時心里是甜的